賓士濕式雙離合哪裡生產

① 賓士C級變速箱穩定嗎，賓士C變速箱哪產的

賓士的變速箱都是自己生產的，技術絕對是沒問題，賓士旗下主要的變速箱型號有722.6 722.8 和722.9變速箱。還有最新的9AT，雙離合DSG變速箱，都是賓士公司自家生產的，質量都挺穩定的。

② 賓士c200l雙離合是乾式還是濕式

你好 截止目前 賓士C級未使用雙離合 15款使用的7速手自一體變速器

賓士A級B級使用的7速雙離合，這台7G-DCT雙離合變速箱採用了來自德國斯圖加特地區工廠製造的濕式離合器，其最高可承受350Nm的扭矩傳遞。

③ 為什麼除了奧迪使用，賓士和寶馬都不使用雙離合

因為雙離合一般都會出現在中檔車上，但是賓士和寶馬屬於豪華類型，還有重要的一點就是雙離合存在一定的安全隱患。

如果搭載無級變速箱的這種汽車，就不會有這樣的缺點，只要松開剎車，汽車就能馬上起步，不會有停頓感。容易溜坡。在半坡起步的時候，若是離合器片沒有連接到位，或者是動力不足。汽車就會出現向後溜的狀況。效率較低。最為顯著的不足，就是效率方面。由於兩大系統（電控系統和液壓系統）的存在，雙離合變速箱的效率要明顯低於傳統手動變速箱。尤其是對於濕式雙離合變速箱而言，效率就會更低。

④ 問道掌門人|車企幕後英雄 揭秘博格華納

[汽車之家行業]?9月中旬，在飛往北京的途中，談躍生又拿出《THEOpposableMIND》閱讀。這本書伴隨他許久，讓他對生活、工作有了更深刻的領悟。他認為，我們的生活、工作中，每時每刻都面臨著沖突，把沖突化為動力，把困難變成機會，是最頂層管理者的決策思維。而博格華納的每一次決策幾乎都伴隨著這種思考方式。

在博格華納北京工廠第二車間，N60生產線正在調試，專門生產為北汽高端電動車品牌ARCFOX極狐配套的電子驅動變速橋，未來該生產線也可以拓展生產eDM/iDM電驅動模塊。面對數十年後，將全面電動化的汽車市場，博格華納還在摩拳擦掌，未來中國汽車市場，依然會有博格華納濃重的一筆。

編輯總結：

在半天對話之後，談躍生總結道，「在目前的職業生涯中，我是一名幸運兒」。他認可博格華納尊重、包容的企業文化，能讓老員工保持激情，讓新員工發揮價值。他也堅信C-H-E選擇的正確性，今天變幻莫測的汽車市場需要企業堅定長期戰略目標，同時保護短期經營行為，靈活平衡的經營之道值得本土企業學習。（文/汽車之家劉宏龍）

⑤ 賓士cla的七檔雙離合是乾式的嗎

跟大眾的7速雙離合是兩個概念，這個變速箱是賓士自己研發的，濕式結構，可靠性上遠高於大眾的乾式雙離合，但是也同樣無法避免雙離合變速箱低速頓挫這個問題

⑥ 賓士七速雙離合是什麼品牌

目前賓士MFA平台的橫置雙離合都是格特拉克。全世界掌握DCT核心技術的也只有格特拉克跟舍弗勒這兩家，還有比亞迪僅靠模仿也能自製。

7速雙離合變速器是一種乾式離合器，它其實是在6速的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。7速雙離合變速器一般與小排量的發動機配合使用。

「雙離合器」是安裝於密閉的油腔里，動盤上的乾式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。

⑦ 賓士glk350是乾式還是濕式雙離合

是濕式的雙離合變速箱的。

⑧ 賓士和寶馬都不使用雙離合，為什麼奧迪使用

想用訂單購買AT變速箱，那麼當你在微信聊天群中求助時，就會出現這種情況，奧迪收購變速箱AT被無情打擊，慚愧又勇敢的奧迪准備研發自己的變速箱。但AT變速箱是所有變速箱中技術和研發難度最大的，奧迪在這方面缺乏技術積累。AT變速箱的專利也掌握在ZF、愛信等廠商手中，形成了專利壁壘。但是CVT變速箱能承受的扭矩有限，奧迪應該在高端車型上使用。所以奧迪只有一條路，開發雙離合變速箱。所以不要覺得奧迪真的有先見之明，認為雙離合變速箱才是未來，是廠家放出的煙霧彈。

大多數車主都無法接受雙離合的設計。他們覺得問題太多了。使用雙離合的車質量不可靠，容易出問題。同時，奧迪一度被推到風口浪尖；據悉，目前的銷量證明其決策沒有錯，那麼原因是什麼？要回答這個問題，要從變速箱入手。雖然很多汽車公司都很重視發動機，而且大部分都是用自己開發的，但都是汽車的三大部件。在變速箱領域，很少有汽車公司參與R&D進程。曾經BBA使用過ZF的變速箱，但寶馬與之關系密切，所以為了限制競爭對手奧迪，ZF經常以生產為由拒絕為奧迪提供變速箱；至於賓士，它有自己的9AT變速箱，夠自己用了，所以ZF的手段對它影響不大。

⑨ 雙離合變速箱有哪些生產廠家

雙離合變速器的生產廠家有大眾，通用，現代等廠家，一般大眾品牌的車子使用雙離合變速器相對多一些。

⑩ 麥格納7速濕式雙離合變速箱是哪國生產

麥格納旗下7速雙離合變速器7DCT300斬獲第三屆世界十佳變速器殊榮！7DCT300是麥格納的緊湊型第三代濕式雙離合變速器，採用智能執行系統和機電控制，大大優化了性能表現。雙離合變速器的設計原理上較AT和CVT而言，結構更精簡緊湊、傳動更高效，在燃油經濟性方面有著明顯的優勢。離合器精準的滑磨控制及高精度設備加工的齒輪也同樣給變速器帶來了優秀的NVH性能。憑借領先的傳動效率、卓越的換擋舒適性、低功耗電動液壓智能執行系統等產品優勢，7DCT300獲得眾多主機廠青睞 —— 目前已經廣泛匹配於寶馬和賓士前驅車型，奇瑞瑞虎也是國內主機廠匹配應用之一。