賓士刷二階需要多久

⑴ 奧迪s4刷二階的影響

奧迪s4在刷二階之後，汽車從零到百公里加速時間只需要8秒左右。奧迪s4是奧迪從80年代初期發展而成的車型，奧迪s4的氣缸排氣口和增壓器的入口距離相對靠近，使汽車在排氣時動力損失更少，發動機效率更高，汽車搭配6速手動變速器或7速雙離合變速器，搭配前輪驅動系統，配置具有陽光感應的自動恆溫空調，以及運動型方向盤，汽車引擎具有超強的爆發力。

刷二階的影響

在低速行駛狀態下汽車的扭力表現出色，奧迪s4屬於奧迪的轎式跑車，奧迪S4具有強勁的動力，堅實平穩的車架結構，汽車的轉向非常明確。刷過ecu後，車對汽油的品質要求會變得更高，如果使用低質的汽油，則會損害車輛，對溫度的要求更高，刷過ecu後發動機超頻工作，沒有優秀的冷卻系統則會對發動機的壽命會有影響。

⑵ 改裝 | 二階賓士A45有多強零百3.4秒極速323km/h

歐洲人普遍喜歡兩廂掀背車(Hatchback)靈巧的駕駛感受，同時也仰慕超級跑車逆天般的性能表現，兩者的融合便催生了兩廂鋼炮車(Hothatch)。近年來隨著汽車行業發展和科技進步，歐洲鋼炮車的性能越來越猛，改裝潛力也越來越大。只要稍作升級，動力表現和直線加速即可擊敗造價昂貴的超級跑車。其中，賓士A45就是最典型的代表。
賓士AMG A45
早在10年前，大眾高爾夫R和奧迪RS3在鋼炮車領域還有絕對的話語權。直到2013年，賓士在W176代A級的基礎上推出了A45 AMG，整個競爭格局徹底變了。賓士用2.0T四缸發動機+雙離合變速箱+全時四驅這一相似配方做出更誘人的產品。初代A45以360馬力的原廠功率和4.6秒的零百加速時間，成為兩廂鋼炮領域的最強者。上市兩年後這代A45經歷了一次中期改款，功率被進一步提高至381馬力，繼續保持最強鋼炮車的車壇地位。
2017年奧迪用400馬力的全新RS3暫時壓制住了老款賓士A45，然而好景不長。2019年，賓士便在全新W177代A級的基礎上造出第二代AMG A45 S 4 Matic（簡稱A45），並在2019年7月的古德伍德速度節上全球首發。2.0T四缸渦輪發動機原廠最大功率被定格在421馬力，原廠最大扭矩高達500Nm，雙離合變速箱由7速升級至8速，0-100km/h加速時間縮短至3.9秒，最快車速達到270km/h。憑借這些硬實力，A45再一次奪回鋼炮王者的頭銜。
全新A45改裝潛力
全新A45最被大家看重的就是它的心臟，代號為M139的2.0T發動機不僅有著同級最強的原廠功率，而且這款發動機也易於改裝。第二代A45推出剛過半年，一家名為Posaidon的德國改裝廠就開發完成了一階、二階動力升級套件，而且改裝後的A45動力變得更加誇張。
Posaidon的一階改裝不更換任何硬體設備，僅靠刷寫發動機ECU程序，即可在原廠基礎上增加44馬力，使得最大功率來到465馬力，最大扭矩達到560Nm。經測試，一階A45的0-100km/h加速時間由3.9秒縮短至3.6秒，最快車速達到318km/h。
二階改裝套件是Posaidon的重頭戲，他們還給改裝好的案例車取名RS525。這台RS525在硬體上升級了渦輪增壓器，配合發動機ECU和變速箱TCU的重新刷寫，最大功率進一步躍遷至525馬力，最大扭矩去到600Nm，0-100km/h加速時間進一步縮短到3.4秒，最快車速突破323km/h。
這樣的表現已經達到原廠奧迪R8 V10和法拉利F40的水平，在直線上RS525不再懼怕超級跑車。另外，Posaidon動力更強的三階動力套件目前正在研發中，但保守估計功率將接近600馬力，讓升級後的A45直線性能躋身超級跑車的核心圈。
大家從新A45的改裝案例能夠明白，當下就是動力改裝最好的時代，馬力的獲得從未如此輕松，一台鋼炮車稍加改動，就立即擁有比肩超跑的動力儲備和直線性能。但正因如此，改裝車主們更要保持理性、控制好腳下的油門，千萬不要把馬路當賽車場，給夢想尊嚴，讓道路安全。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 刷2階需要什麼

進入二階前的三要素不能忘記：成本設置合理，達到轉化門檻，數據對齊無誤。同時通過一階積累的轉化數據判斷模型的建立是否合理，能否為二階的效果提供較好的基礎。

2021年10月8日，為防止未成年人沉迷網路游戲，維護未成年人合法權益，文化和旅遊部印發通知，部署各地文化市場綜合執法機構進一步加強網路游戲市場執法監管。據悉，文化和旅遊部要求各地文化市場綜合執法機構會同行業管理部門。

重點針對時段時長限制、實名注冊和登錄等防止未成年人沉迷網路游戲管理措施落實情況，加大轄區內網路游戲企業的執法檢查頻次和力度；加強網路巡查，嚴查擅自上網出版的網路游戲；加強互聯網上網服務營業場所、游藝娛樂場所等相關文化市場領域執法監管，防止未成年人違規進入營業場所。

⑷ 賓士cla45amg ecu升級

一階僅僅刷ECU達不到450馬力吧？這水平至少得二階換硬體，否則硬體估計扛不住

⑸ 汽車改裝刷二階ecu會影響壽命嗎

很容易破壞掉這種動態平衡，例如制動系統、進氣系統以及排氣系統等都難以與發動機進行匹配，而且也很容易令發動機產生積炭影響發動機壽命。
刷二階程序，需要更換進氣系統和排氣系統，排氣系統要更換頭段和三元催化器。
刷ecu不同的車馬力速度提升的都不一樣。

⑹ 賓士c200刷ecu

梅賽德斯-賓士C-Class(W204) ECU升級全攻略

關鍵詞：C180變C200，C200變C230，C230變C280，C280變C350，C350，C63……

車型：C 180 Kompressor

引擎：M271 1.8L 直列4缸 機械增壓

底盤：W204

關鍵詞：兩雙，超越C引力

數據：

引擎性能參數 梅賽德斯-賓士標准 MKB/ECU升級後 提升量 提升幅度
最大輸出功率(PS/rpm) 156 / 5200 186 / 5600 30 19.2%
最大扭矩(Nm/rpm) 230 / 2500-4200 230 / 2500-4200 20 8.7%
0-100km/h加速(s) 9.9 8.5 1.4 14.1%
最高時速(km/h) 223 240 17 7.6%

點評：C180K與全新C200K是兄弟，搭載同一款1.8升機械增壓引擎，只是引擎壓縮比略有不同。兄弟之間如此巨大的性能差異，反映出汽車業界對動力的執著追求。MKB/C180K/ECU升級的亮點：引擎性能提升達「兩雙」，即最大輸出功率、0-100km/h加速的提升幅度均超過10%！MKB-C180K的各項引擎性能表現全面超越其胞弟C200K。如果再進行引擎深度調校，250馬力、300Nm的性能表現完全超過標准版C280。只要對動力的追求不只是你的口頭禪，MKB會讓你的C180K超越C引力風潮。

車型：C 200 Kompressor

引擎：M271 1.8L 直列4缸 機械增壓

底盤：W204

關鍵詞：兩雙，C200K變C230，完M風暴

數據：

引擎性能參數 梅賽德斯-賓士標准 MKB/ECU升級後 提升量 提升幅度
最大輸出功率(PS/rpm) 184 / 5500 205 / 6200 21 11.4%
最大扭矩(Nm/rpm) 250 / 2800-5000 270 / 2800-5000 20 8.0%
0-100km/h加速(s) 8.8 7.8 1.0 11.4%
最高時速(km/h) 235 250 15 6.4%

點評：在全新賓士C系列中，C 200 Kompressor極其完美地演繹著「強哥」引領的「C引力」，1.8升直列4缸機械增壓引擎的確非同凡響，徹底顛覆「坐賓士」的傳統觀念。當你從「冰姐」手中接過那把閃耀著三叉星徽魅惑光芒的鑰匙時，相信你無時無刻都會有把她拉出去遛遛的沖動。經MKB/ECU升級後的C200K，引擎性能提升達到「兩雙」，即最大輸出功率、0-100km/h加速的提升幅度均超過10%！最大輸出功率提升21馬力，最大扭矩提升20Nm，0-100km/h加速提升1.0秒，最高時速達250km/h。引擎各項性能指標全面超過標准版C230！如果你願意嘗試MKB深度引擎調校，你的C引力可以達到250馬力！300Nm！超越C280！感受「完M風暴」！如果你偶遇「強哥、冰姐」，會不會對他們說：「那種吸引，真的無法抗拒，簡直無法想像，你再來試試。」

車型：C 230

引擎：M272 2.5L V6 自然吸氣

底盤：W204

關鍵詞：兩雙，C230變C280，焦點

數據：

引擎性能參數 梅賽德斯-賓士標准 MKB/ECU升級後 提升量 提升幅度
最大輸出功率(PS/rpm) 204 / 6100 231 / 6500 27 13.2%
最大扭矩(Nm/rpm) 245 / 2900-5500 265 / 2900-5500 20 8.2%
0-100km/h加速(s) 8.6 7.5 1.1 12.8%
最高時速(km/h) 240 250 10 4.2%

點評：全新C230為德國原產車型，在國內不多見，擁有C230的你特立獨行，有著根深蒂固的「原裝情節」。但比較標准版C200K，標准版C230的0-100km/h加速僅快0.2秒，讓人難以找到C引力的蹤跡，「原汁原味」的舒適感或許就是對你「原裝情節」的回報。MKB為你的C230注入C引力，C230/ECU升級的亮點：引擎性能提升達到「兩雙」，即最大輸出功率、0-100km/h加速的提升幅度均超過10%！達到或接近標准版C280！如果你願意接受MKB深度引擎調校，258馬力、275Nm的引擎表現會使你有機會體驗MKB的神奇，你在C兄弟連里會再度成為焦點。

車型：C 280

引擎：M272 3.0L V6 自然吸氣

底盤：W204

關鍵詞：三雙，C280變C350、中毒

數據：

引擎性能參數 梅賽德斯-賓士標准 MKB/ECU升級後 提升量 提升幅度
最大輸出功率(PS/rpm) 231 / 6000 265 / 6500 34 14.7%
最大扭矩(Nm/rpm) 300 / 2500-5000 330 / 2500-5200 30 10.0%
0-100km/h加速(s) 7.2 6.2 1.0 13.9%
最高時速(km/h) 250 260 10 4.0%

點評：與C280牽手的你，應該是頗具激情的駕駛愛好者，而且中「黃毒」、「冰毒」最重！全新C280、E280、S300搭載同一款3.0升引擎，E280無疑是性價比最好的車型，E280的0-100km/h加速比C280僅慢0.1秒，動力感受幾無差異，但豪華舒適性應非C280能比。如果看到這里，C280們會感到些許心靈創傷的話，那就只能「以毒攻毒」、「毒上加毒」、再中一下「M毒」吧。經MKB/ECU升級後，C280引擎性能提升上「三雙」，即最大輸出功率、最大扭矩及0-100km/h加速的提升幅度均超過10%！原本加速時明顯的遲滯感不見了，加速感受、操控性能得到全面升華，更加自然敏捷。MKB-C280最大輸出功率與標准版C350僅差7馬力，0-100km/h加速提升1.0秒，超越標准版C350！如果再進行MKB深度引擎調校，你的C280會給你帶來280馬力、345Nm的動力風暴。激情駕馭是C280們的標簽，你腦袋裡溝壑縱橫的ECU中有「殺毒」軟體嗎？

車型：C 350

引擎：M272 3.5L V6 自然吸氣

底盤：W204

關鍵詞：兩雙，魔戒

數據：

引擎性能參數 梅賽德斯-賓士標准 MKB/ECU升級後 提升量 提升幅度
最大輸出功率(PS/rpm) 272 / 6000 306 / 6500 34 12.8%
最大扭矩(Nm/rpm) 350 / 2400-5000 375 / 2500-5200 25 7.1%
0-100km/h加速(s) 6.4 5.4 1.0 15.6%
最高時速(km/h) 250 270 20 8.0%

點評：當你的C350從搭載同一款3.5升引擎的S350身邊如精靈般「嗖」的一聲掠過時，你心中的暢快是何等淋漓，也驗證了那句「濃縮的都是精華」的名言。如果你把C350開得像S350那般優雅老成，後座右邊才是你應該坐的地方。但當你與原裝寶馬330i（3.0升/272馬力/320Nm/6.1秒）及全新335i（3.0升/306馬力/400Nm/5.6秒）捉對廝殺時，你的C引力風潮已離你而去了！ MKB/C350/ECU升級的亮點為引擎性能提升上「兩雙」，即最大輸出功率、0-100km/h加速的提升幅度均超過10%！0-100達5.4秒，最高時速達270km/h。同樣，如果再進行MKB引擎深度調校，330馬力、390Nm！MKB幫你找回本應屬於你的魔戒。

車型：C 63 AMG

引擎：M156 6.2L V8 自然吸氣

底盤：W204

關鍵詞：兩雙，天物

數據：

引擎性能參數 梅賽德斯-賓士標准 MKB/ECU升級後 提升量 提升幅度
最大輸出功率(PS/rpm) 457 / 6800 521 / 6800 64 14.0%
最大扭矩(Nm/rpm) 600 / 5000 645 / 5100 45 7.5%
0-100km/h加速(s) 4.5 4.1 0.4 8.9%
最高時速(km/h) 250 290 40 16.0%

點評：兩雙！4.1秒！290km/h！擁有C63 AMG已屬絕對的超級玩家，駕馭MKB-C63-AMG著實需要功夫。不知該如何點評MKB-C63-AMG以及擁有他的你，只能建議你把數字轉化為速度與加速度貫穿身體、大腦乃至心靈深處的敏銳感受，再讀一讀下面這首打油七絕吧。

此物原應天上有，

何來塵世惹人狂。

荷包瘦透終連理，

鐵騎星徽閃冷香。

⑺ 賓士R350刷ECU要不要折電腦板需要多少時間

如果不拆電腦板一般一個半鍾就可以刷好，要拆電腦板的話兩個小時左右吧：
詳細關注我新浪微博：MTM中山站_文

⑻ 賓士C200L改裝心路歷程分享 升級二階程序

2018年8月31號提的車，這前臉、尾燈、側面的線條，都是我喜歡的外表，PS:當時想買C Coupe的。
畢竟C200是賓士銷冠車型，不搞特別一點，茫茫人海中很難找到自己的車，私心一下吧，也想回頭率高點，就在提車當天，一個極其無聊的夜晚，搜了一下改裝案例，發現這個AMG拉花挺好看的，馬上就弄了。
拉花有了，第二步輪轂吧，原廠輪轂不太喜歡，還是鑄造的，決定試下換輪轂!
朋友介紹，換套國產旋壓輪轂試試效果先，數據有點不太對，輪轂有點外拋，感覺像走姿態一樣麻蛋!!先玩幾個月，再換套吧。
換個改款C63台灣An前杠、碳纖維前唇，舒服，愛了愛了。
AMG四齣，碳纖維尾翼也同步安排!!
二次升級，BBS?FS多輻條輪轂，配Brembo?GT6卡鉗、CZV大碟，飽滿!太帥了吧!!!!!
外觀差不多了，內飾也同步開搞，64色6件套果斷上，行走的夜店來了，還有柏林3D旋轉高音頭，帥吧!
總是被朋友嘲笑高腳7，決定還是上套避震，日本L&T 32段可調，性價比高，價格OK，買了!
降低了車身，效果就是不一樣，不後悔!哈哈哈哈哈哈哈，決定再去拉個側面的拉花!!!應該差不多接近自己想要的感覺了。
閑魚無聊逛逛，又敗家了，買了個AMG儀表盤真是手賤，找個人幫我剁手，謝謝!
保養+換帶領航燈款碳纖維尾唇。
該動一下男人該動的東西了!刷ECU，HG 2階段 255p，偏時啪啪啪～
本期賓士C級改裝案例鳴謝車主：Akalanco
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 賓士c260 刷完ecu 0到100多少秒

賓士C260用的是賓士的1.8升CGI渦輪增壓發動機，雖然比A4L 35TFSI的2.0T發動機排量小，但是最大功率和最大馬力都比奧迪的大，實際駕駛中，由於賓士是後驅車，奧迪是前驅車，所以操控更靈活一點，再者由於奧迪是政界的世襲車輛，所以發動機調校的更偏沉穩，動力方面還是賓士占優勢。

⑽ 我現在用的ACR的ECU二階,感覺不行,想換刷HEINZ的ECU二階,需要先去恢復原廠ECU嗎

您好，在上海嗎？這個程序是上海的。呵呵。改HEINZ這個牌子的話，人家會給您把ACR
的程序破解，相對麻煩噢，