周飛賓士怎麼樣

❶ 賓士E級發動機質量怎麼樣它的小毛病多嗎

優點：檔次挺高，外觀和油耗，外觀大氣，油耗不高，油門太硬，踩著太費勁了。

缺點：油耗比較高，都不捨得踩油門啊，市內行車基本是13個，跑高速還好些10個多就差不多了，每次總感覺剛剛加過油又要來加油，以至於我的油卡已然默默升級至鉑金級別的了。那都是用銀子堆積出來的啊！每次加油都要默默的流淚！

外觀：總體來說，我個人還是比較喜歡的，挺大氣的。只是對於我來說，略顯老。

內飾：座椅皮質還不錯，中控按鈕質感很好。但中控表台的軟包裹很差勁，同級別都已經是皮質包裹真皮縫線了。。。

空間：空間不錯，後排坐3個人中間那個人不會難受，乘客坐著很舒服，都說比奧迪寶馬呀都強多了。

配置：總體來說，100分滿分的話，90分是完全可以的。

動力：還不錯，尤其剛保養完，感覺這車能飛起來，油門踏板超級輕。當然，我說的是剛保養完，平時開慣了幾乎感覺不出什麼了。畢竟排氣量在這里擺著，自然不是蓋的。尤其，尤其，尤其，他有運動模式，這時一腳油門，車會竄出去的，要慎重！

空間：後座極大，可以翹二郎腿，足夠用。

配置：性價比的話，看你這么看了，人家都說五系高，可我還是覺得E好

動力：前面提速差一些，高速提速還是很理想

操控：以前就開過賓士，駕駛風格一如既往、平穩、安全感舒適感強。轉彎調頭半徑小，這一點在市區特別方便，油門和方向是賓士的一貫風格，偏硬，很適應。懷檔適應後非常方便，且有懷舊感。HOLD功能省心。剎車強有力，令人放心。就是不知道ECO是否皮實。

油耗：市區16以上，高速7左右。

舒適：減震軟硬適中，發動機噪音和胎噪均不大。密封性好。感覺平穩舒適安全。

❷ 為什麼說開賓士，坐寶馬呢

這句的原話是"坐賓士開寶馬".寓意指賓士的乘坐舒適性能好,寶馬的操控性能好.當然，這是多年前的說法了。盡管現在隨著技術的不斷進步,賓士的操控性能也非常出色啦,而寶馬的乘坐舒適性也很不錯，但這一說法依然保留了下來。

賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑。BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為「巴依爾」。

(2)周飛賓士怎麼樣擴展閱讀：

賓士越野車不但配備了主動安全系統、救援工具等安全性超高的配置，還以時尚大氣的外觀延續品牌經典，操控性也是賓士越野車的一大亮點，懸掛靈動系統軟中有硬。賓士越野車主要包括純種硬派越野G系，城市SUV GLK、ML和GL，這三個類型為城市和越野性兼顧的車型。主要包括賓士B200、賓士GLK300、賓士GLK350、賓士GL450、賓士G500、賓士G 55 AMG、賓士ML300、賓士ML350、賓士ML500、賓士ML550。

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8 、TT、R8以及S、RS性能系列等。

參考資料：網路—賓士

❸ 賓士的外形有何特點

優點：形象大氣，科技先進，車廂高檔，做工細致。

缺點：風噪、路噪、後懸掛雜訊偏大。

擁有賓士是很多人的理想，但賓士的本質究竟是什麼？我們且從國產的賓士E280身上再探個究竟。

「我要買賓士！」如果有年輕人說他朝一日飛黃騰達，或者一不小心中了彩票頭獎，一定要買豪宅、買賓士的話，那他所指的一定是說「大奔」——賓士的S級。因為在中國，賓士是豪華車的代名詞，但人們對賓士的認識絕大部分都是停留在對S級的印象上。事實上，雖然時至今日梅塞德絲?賓士麾下已有A、B、C、E、S、R、M、G、GL等各類型車種，但只有最高級的S級依然保守著賓士最豪華、最經典的特質，可說S級才最能代表賓士。

❹ 寶馬和賓士哪個好

寶馬更好。

華晨寶馬的質量與德國慕尼黑工廠生產的質量是同一水準，比泰國等地區生產的質量要更好。這可能會顛覆了一些小夥伴的想像，但事實確實如此，因為寶馬的沈陽工廠還負責整個亞洲地區其他市場寶馬車型需求的供應。

寶馬發展歷程

寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

❺ 30萬元買個標！賓士GLB實力到底如何

一場突如其來的新冠肺炎疫情席捲全國，越來越多的人開始選擇私家車作為日常通勤的方式，一輛能裝能載的7座SUV成為了大家庭的首選。就在不久前，賓士發布了旗下全新的豪華7座SUV賓士GLB，其定位介於GLA和GLC之間，是一輛標準的緊湊級SUV。小資階級對購車的期望是逼格高，價格低，用途廣，而賓士GLB宣傳之初確實引起了不小的轟動，但上市後卻引起了很多人的吐槽。
廠商指導價：29.28-35.48萬元
從外觀來看，賓士GLB的設計特點，與之前北京賓士生產的GLK有異曲同工之妙。是一款定位為緊湊型7座SUV，雖然對手寶馬奧迪沃爾沃雷克薩斯等都有緊湊型SUV，但說到7座，GLB屬於唯一。GLB的車身尺寸為4638*1834*1687mm，軸距為2829mm。GLB在C柱位置依舊保持了有稜有角的設計，基本就是縮小後的GLS，滿足了國人對於「大」的需求
賓士GLB採用了最新的家族式設計。六邊形的進氣格柵採用了開孔式雙橫幅設計，配上雙色保險杠，顯得相當「干練」。
在內飾方面，賓士GLB幾乎移植了整套國產賓士A級中控，雙連屏、飛機引擎式的出風口以及新式方向盤，看著都很有設計感，在這一點上賓士確實有自己的優勢，整體使用黑色和金屬的搭配，中控台採用了軟質材料和白色縫線的設計，讓整個內飾氛圍更加具有質感和科技感，副駕駛前方還增加了金屬拉絲質感的裝飾，在細節方面設計得很好。
但是賓士GLB的車內空間卻令人十分擔心，從車身數據來看，賓士GLB在緊湊型SUV確實要大一些。但由於它是七座車型，所以這樣的尺寸一定會有些壓迫感，很多人都比較關心第三排座椅的舒適性，由於車門開啟角度比較小，身高超過175cm的大人進入車內會感覺到很不舒服，頭部和腿部空間完全沒有剩餘，而且整個身體比較蜷縮。如果應急使用第三排座椅的話，只能犧牲第二排的乘坐空間了。
在動力方面，這也是大家吐槽最多的點。賓士GLB全系搭載一台排量為1.3T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，受限於排量，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米，你也不能奢望它滿載提速能有多迅猛的體驗。賓士GLB全系均採用前置前驅的驅動方式，沒有提供四驅車型供選擇。
賓士GLB在日常駕駛過程中油門響應還是比較迅速，但是一但滿載或者在高速情況下，那麼動力就讓人有些著急。七速雙離合的變速箱與發動機配合默契，表現比較好，並沒有頓挫感。即便這樣，30多萬的車搭載1.3T的動力，還是有很多人表示難以接受。
總結
不可否認，賓士GLB在豪華氛圍的營造實屬一流，大G的外形，最新的雙聯屏幕足以讓許多消費者為此買單，同時賓士GLB在中國市場發布的車型，有七座版本可以吸引一部分家庭，但是第三排座椅確實太急促，難以讓人接受。如果是七口之家，喜歡小資生活，並且對駕駛感受沒有更高要求的，可以考慮此款車型，如果只是日常駕駛，也可以是考慮五座版本。同時賓士GLA即將於本年內全新換代，到時候不僅有新的選擇，GLB想必還會有不小的優惠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 賓士GLS汽車怎麼樣

當說起身高為155cm的女生開賓士GLS時，你腦海中能浮想到的情景是這樣的：

還是這樣的：

你覺得這種小女生可以HOLD住這位「大猛男」嗎？今天就跟著小雅來一探究竟吧：

為什麼管賓士GLS叫做大猛男，我們來看看它的個頭：長寬高分別為5130/1982/1849mm，軸距為3075mm，三圍不詳、身高155cm的小雅在它面前也是頗具喜感：

作為賓士GL級的中期改款車型，賓士GLS依舊是那麼MAN，甚至在賓士的眾多SUV中，小雅覺得這款GLS的身材是最棒的、也是最好看的。

它採用了賓士最新一代設計語言，前進氣格柵採用雙橫立體式條幅設計，並在中央配備有大尺寸LOGO，前大燈組內部結構有所調整，融入LED日間行車燈，保險杠造型經過重新設計，並在兩側增加大尺寸的進氣口，整個前臉更加偏向運動風格了。再加上硬朗的車身側面線條，這么大的車並沒有給人笨重的感覺，反而是十分矯健魁梧。

面對這么一位型男，小雅忍不住想上...車去開開，可是第一個問題就來了：

經過一番摸索之後，小雅總結出經驗：一步是登不上去的，得手腳並用、分步「攀爬」。接下來就是調整好座椅，這款車的主副駕駛座都支持電動調節，不僅能進行前後高低的調整，還有腰部調節以及電動座椅記憶功能，真是省心省力。

可是小雅發現即使把座椅調到最低狀態，想夠到中控台或者車門板儲物格里的物件都有些勉強。

由於座椅調得很靠前（都是腿短惹的禍），想掏手套箱裡面的東西或者控制中控大屏時右手姿勢挺別扭的。

另外，很多女生喜歡把包包放副駕駛座上，但是在這輛車上想夠到包包不是那麼容易。三輻式方向盤手感出色，並且粗細合適，但是方向盤與擋桿的距離對我而言有點大，換擋時用手指尖是使不上力的。

好了，還是仔細看看它的中控台的設計以及用料做工吧：

它整個內飾給人一種豪華的感覺，各種木質和皮革裝飾大面積覆蓋於車內，並且做工細膩，很好地營造舒適豪華的氛圍，這也算對得起它的身價，8英寸的中控顯示屏擁有良好的視覺效果，只是下方的按鍵感覺略多。

接下來小雅來到車的後排，看看如果載上閨蜜會有什麼樣的乘坐空間，由於為了迎合我的坐姿前排座椅調得很靠前，所以能夠在第二排輕松翹起二郎腿，並且中央地板比較平坦，坐在中間的小姐姐也能獲得良好的舒適性。

怎麼進入第三排呢？只需輕輕按鍵，座椅便能電動折疊起來，就喜歡這種懶人操作，嘿嘿~

第三排的空間完全可以輕松容納下兩個成年人，雖然第三排車窗不能下降，但是視野還是很開闊，並且可以負壓換氣，所以乘客也不會產生壓抑感。

接下來去看看後備廂的情況咋樣~

來到車尾，小雅發現後備廂大且平整！就算不放倒第二排座椅，我也能躺在裡面睡覺覺。

可是由於車子底盤太高了，即使把空氣懸掛調到最低狀態，後備廂的電動按鈕還是夠不到，並且對於女生來說想把重物搬上後備廂也是蠻考驗臂力的。

說了這么多，我還沒開起來呢！！能駕馭得了它嗎？走起看看吧~

首先較高的坐姿帶給了我良好的視野，上文說過了它的方向盤粗細合適，且方向盤轉向力度並沒有想像中的沉，低速時反而感覺很輕盈，剎車行程也很線性，很輕易能夠將車輛平穩地停下，坐在車上的閨蜜也不會出現暈車的情況。

只是起步時油門響應有些滯後，這一點在舒適模式下表現得很明顯，同時懸架對於路面傳來的顛簸與振動吸收得很徹底。為了獲得更強的動力輸出，我將它調整到運動模式，能明顯感覺到油門的反應更積極、懸架的支撐也明顯變硬了不少。

開這台車心理壓力大嗎？

說實話，上車前還真有一些緊張，畢竟開這么大的車生怕發生刮蹭的情況，好在它的一些安全以及操控配置幫了我大忙：

作為一款百萬級的豪華大型SUV，它的配置陣容十分強大，在安全配置方面，全系標配前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、主動制動輔助系統、注意力輔助系統、盲點輔助系統等配置，很貼心且有安全感。

另外，它的全景攝像頭幫我獲取車輛周邊的實時影像，再輔以雷達測距，倒車入位的難度大大降低。

還有其他四個模式：濕滑、Offroad、Offroad+以及自定義，由於時間關系小雅沒有一一嘗試，等下次有機會希望可以和男神一起去越野，追求遠方的自由與浪漫。

總結：眼前的一台賓士GLS要身材有身材、要動力有動力，不僅舒適豪華還能越野，雖然於我而言確實存在一些不太方便的小細節，但是總體而言瑕不掩瑜，如果兜里有銀兩的話還真想將它納入囊中呢！

友情提醒：如果你正好是我所羨慕的打算入手這款車的有錢人，請注意咯，千萬不要走所謂的捷（彎）徑（路），貿然購置海外小批量進口車可能會出現水土不服現象：國內油品不匹配、智能互聯不匹配等，另外售後保修、保值率也是大問題，所以呀，買車還是請認准有官方質量保障的正規經銷商。

❼ 賓士C級質量怎麼樣

你好，汽車管家團隊為您解答

如果是日常代步我認為C180 C200動力都夠。
C180是1.6機械增壓的發動機，功率超過了一般2.0的自然進氣發動機。
C200是1.8渦輪增壓發動機，功率相當與2.3左右的自然進氣發動機。
以後兩款發動機完全夠日常使用，而且還是比較省油。
賓士C級整車工藝很好，用料也很不錯，跟同門的E級比起來工藝上毫不遜色。
而且C級的底盤很好，跑起來很穩，如果買大馬力的C級開起來會有種貼地飛行的感覺。
相比同級別的寶馬3和奧迪A4，C級的優勢在與內飾最精細，整車工藝最好，底盤很穩（當然寶馬3的也很穩），操控與寶馬3系各有千秋（都比A4好），並且他是擁有125年造車史賓士的產品。

希望可以幫助你，滿意請採納~~

❽ 賓士寶馬哪個車好有什麼區別

賓士和寶馬是汽車領域的不可撼動的民用車一線品牌，這兩個品牌都有比較鮮明的品牌特點，賓士的品牌調性更加豪華、大氣，車子都是中規中矩的精緻、大、奢侈。而寶馬的品牌調性則是運動、性能、操控，隨著寶馬3系的不斷普及，寶馬運動車在年輕人群中有著越來越大的影響力。

而寶馬那麼多年來一直主打其運動性能，尤其是寶馬的家傳之寶——後驅，讓很多熱愛駕駛，追去操控和速度的人們對寶馬愛不釋手，寶馬一直都是運動的象徵，比賓士奧迪更讓人熱血澎湃。但是近年來，寶馬在中低端價格區間，也放棄了對於後驅運動的堅持，比如寶馬X1和1系這樣的入門車，都是前驅布局，而且動力性能也很平淡，純粹是在兜售品牌。

而奧迪始終是一個綜合體的存在，兼顧了運動與豪華，可能是因為在中國人眼裡，過去A6和A8作為商務座駕，給人的印象太遙不可及而且尊貴，所以奧迪似乎是跟運動是不沾邊的。但是近年來，隨著奧迪A4的熱銷，以及A5、RS等系列被人們見得越來越多，才讓人發現原來奧迪玩運動也是有一套的，很多覺得賓士寶馬爛大街的年輕人，似乎更喜歡奧迪帶給他們的獨特感。

❾ 賓士寶馬奧迪，哪個檔次會高一些呢。

無論寶馬、賓士、還是奧迪，都屬於德系車中檔次較高的車型了，這個問題有點大，這三個品牌都旗下檔次很高的車型，同樣有檔次不高的車型。

但總的來說，寶馬、賓士、奧迪歷史非常久遠，在汽車歷史的長河當中也佔有很多的戲份。

奧迪、賓士、寶馬這三款車的定位也略有不同，奧迪和寶馬其實在歐洲主打的是運動性，而賓士更注重商務型和舒適性，中國人常說，開寶馬，坐賓士嘛。賓士的後排絕對是超越寶馬的存在，是一款適合去乘坐的車型。

而寶馬的操控性更好，給人們留下的印象更深，你如果擁有一台高端的寶馬車，他更希望上手去體驗他的駕駛樂趣。

如果讓我個人去做出選擇，我個人覺得賓士大於寶馬，而寶馬又大於奧迪，但是我知道國人對奧迪的感情其實比賓士和寶馬更深，畢竟進入中國市場最高嘛。這個就仁者見仁智者見智了。

❿ 賓士E級費油嗎它的胎噪和風噪明顯嗎

優點：音響，內飾材質做工都挺滿意。

缺點：沒有後視鏡折疊功能。在狹小的過道停車時要自己折疊後視鏡，開車時常忘記，要等到看鏡才發現又得手動調節回去。

外觀：沉穩大氣、優雅從容、高端大氣上檔次。賓士就是賓士，只要與別的車比較，就立馬看到優劣，不是一般車可以比擬的。

內飾：豪華，精緻，簡潔，大度。

空間：寬敞舒適，後排絕對的寬！

配置：高。購買時正准備改款，有較大優惠，性價比較高。

動力：eco模式下肯定是肉肉的,不過開了S好像好一些,再怎麼說也就1.8T,湊合了吧...只是市裡跑跑,而且我家人開車都是溫婉派,沒有激烈駕駛的(都是近視眼,心裡沒底啊..)

操控：操控簡單，油門，方向盤，帶一些阻尼的感覺，絲毫感覺不到你操控的車是5米多長近1.9米寬的大車。在半坡起步它的hold住功能讓你不必為倒遛擔心。它的疲勞提醒功能讓我多次在開車打瞌睡中及時醒覺而得到安全保證。它能隨時偵測到周邊的車輛狀況給你提醒並線是否安全，有沒有車要追尾。但新手開起來提心吊膽。

油耗：可接受。跑高速油耗也就10升以下，最低達到8升，只是我幾乎在市區跑，目前平均油耗12.5升/百公里。我覺得省油的燈都不是好燈，畢竟質量擺在哪裡，將近2噸的重量，不花點力氣是推不動的。

舒適：因為沒有長時間駕駛的時候,所以目前感覺非常不錯.

優點：動力、安全系統和外觀都很滿意哦。

動力：以前一直開的是豐田的小排量車，突然換了E300L。感覺是個飛躍，不敢地板油。心臟不行。3.0的發動機還是很經典的，估計沒2年就要被渦輪替代了，懷念經典的還是可以入手的。

操控：在我們東北山區冰天雪地的條件下這車的操控相當不錯了，購買之前覺得後驅怕雪地不行。

油耗：目前4000公里，平均油耗10.6，有2500公里高速，高速120-140，油耗基本9.2-9.5.堵車那就不好說了，上次武漢那邊修地鐵堵上了，17.。。。很悲催。不過基本感覺油耗非常完美，最低的一次在省道342上開到8.5。感覺已經摸到此車的脈絡了。

舒適：坐賓士，舒服，隨轉智能大燈很實用，遠近光自動切換省力，自動感應雨刮好用，HOLD功能誰用誰知道。帶旋轉按鈕調節，很好用，簡易直觀。

優點：空間大有面子功能比較全

缺點：加速有一定頓挫感。這點連奧迪A6都不如啊，不過本人很少激烈駕駛，能接受。

外觀：三個字，高大上！

內飾：豪華、細致、實用，找不出其他詞了。

空間：空間大，真的很大。尤其後排腿部空間和家裡的新A6L相比，還是要稍微大一點點

配置：我是完全追求性價比的人 但壓根沒考慮過XTS 有原因 具體不黑 性價比完爆A6 5系 配置厚道 高低配差異不大

動力：初段動力，和試駕的1.8T E260L差不多，柔柔、綿綿，慢慢悠悠的（這和賓士本身的重油門特點有關系，其實可能並不慢）；中段加速蠻有勁，尤其切換S擋後，油門響應積極，迅速；在高速上偶爾提速超120，依舊是柔柔、綿綿，慢悠悠的，但很安靜地，車速就上去了。這點和CVT的奧迪A6L 2.5很像，非常像！

操控：大彎道的時候有力不從心的感覺，快速過彎信心不足。其他還好。

油耗：市區油耗還真不小，本人腳頭也比較重。又是在上海這種走路比開車還快的地方所以市區一般總在17左右。郊區開開油耗還是比較滿意的，平均大概7.X左右

舒適：舒服，真舒服，只有路有細碎路有胎噪，隔音好，窗不打開，站車身邊說話都聽不見，開高速太爽了，上到120都沒多大感覺，車內還是那麼靜