夏朗和賓士b哪個好

Ⅰ 賓士B級別和奧迪A3哪個好

賓士B級是原裝進口的，由於銷量一般，所以讓利較大，其空間也大於A3。如果你對B級車外形滿意，還是選擇賓士B級車為好。

Ⅱ 賓士CLA和賓士SLK哪個好

BBA，BENZ\BMW\AUDI。在歐洲只是品牌，也僅僅是品牌。不代表什麼高級，高檔，更不代表什麼豪華。你說的好是指哪方面的好？AUDIA11.6柴油（其實POLO更實惠）可惜柴油版國內不銷售。德國銷售的POLO不知道比國產POLO好多少倍。再大一點的話，AUDIA3。這個級別GOLF更實惠。。。。。還有BENZ新B系看著不錯，不過還沒發售吧。GOLF,A3,新B。都有雙離合版本。不過通過DSG問題看雙離合還是不太穩定，尤其用在橫直發動機上的廉價雙離合變速箱。AUDIA42.0TDI，6MT。旅行版。非常可靠的動力總成，內飾做的很好。很少出毛病。在國外一直開這車。再大一點級別的話，BMW5柴油版。國內的5系都是加長的吧，其實5系空間非常大了，加長純粹為了迎合國內市場。說白了，賓士E，奧迪A6，寶馬5。國內出的都加長，就是給那些想要更大空間，又買不起S系,A8,7系的人准備的。豪華的話，喜歡BENZS，有更深厚的傳承。AUDIA8開始純粹就是高技術堆砌，不過現在也算後起之秀了。BMW7也不錯，不過司機更喜歡。A8，7系的增長勢頭遠遠超過賓士S，不過這與市場營銷、運作的關系更大點。MPV，便宜點的話大眾夏朗，貴點的話賓士R。大點的話大眾大眾Multivan，再好點就VIANO。還有性能車，比較喜歡BMWE92M3。最後一代自然吸氣V8機了。國內好像也有銷售吧，好像只有自動檔。其實這個級別開手動檔才能體驗更大樂趣。

Ⅲ 賓士B180和B200哪個好

都不好

Ⅳ 奧迪賓士寶馬哪個最好

BBA，BENZ\BMW\AUDI。在歐洲只是品牌，也僅僅是品牌。不代表什麼高級，高檔，更不代表什麼豪華。你說的好是指哪方面的好？

AUDI A1 1.6柴油（其實POLO更實惠）可惜柴油版國內不銷售。德國銷售的POLO不知道比國產POLO好多少倍。

再大一點的話，AUDI A3。這個級別GOLF更實惠。。。。。還有BENZ新B系看著不錯，不過還沒發售吧。 GOLF,A3,新B。都有雙離合版本。不過通過DSG問題看雙離合還是不太穩定，尤其用在橫直發動機上的廉價雙離合變速箱。

AUDI A4 2.0TDI，6MT。旅行版。非常可靠的動力總成，內飾做的很好。很少出毛病。在國外一直開這車。

再大一點級別的話，BMW 5柴油版。國內的5系都是加長的吧，其實5系空間非常大了，加長純粹為了迎合國內市場。說白了，賓士E，奧迪A6，寶馬5。國內出的都加長，就是給那些想要更大空間，又買不起S系,A8,7系的人准備的。

豪華的話，喜歡BENZ S，有更深厚的傳承。AUDI A8開始純粹就是高技術堆砌，不過現在也算後起之秀了。BMW 7也不錯，不過司機更喜歡。A8，7系的增長勢頭遠遠超過賓士S，不過這與市場營銷、運作的關系更大點。

MPV，便宜點的話大眾夏朗，貴點的話賓士R。大點的話大眾大眾Multivan，再好點就VIANO。

還有性能車，比較喜歡BMW E92 M3。最後一代自然吸氣V8機了。國內好像也有銷售吧，好像只有自動檔。其實這個級別開手動檔才能體驗更大樂趣。

Ⅳ sportsvan和賓士b級哪個好丨

這個需要試乘後決定。兩款車型我都看過，我身高180，賓士B試乘後感覺內部空間不如Sv 寬敞，果斷PASS！現在我選了Sv 橙色，很滿意！

Ⅵ 賓士b200和大眾cc相比，哪個更好

這兩個車基本沒有可比性的！！！
都是德系車，發動機技術上不相上下，操控感覺應該CC更好一點，實用性自然是CC更好，外觀自我感還是CC 好看，轎跑車的外形，但品牌來說再漂亮的大眾也不是賓士的對手！維護費用如果是一汽CC維護費用肯定比賓士低了！

Ⅶ 奧迪寶馬賓士哪個好

在歐洲只是品牌，也僅僅是品牌。不代表什麼高級，高檔，更不代表什麼豪華。你說的好是指哪方面的好？ AUDI A1 1.6柴油（其實POLO更實惠）可惜柴油版國內不銷售。德國銷售的POLO不知道比國產POLO好多少倍。 再大一點的話，AUDI A3。這個級別GOLF更實惠。。。。。還有BENZ新B系看著不錯，不過還沒發售吧。 GOLF,A3,新B。都有雙離合版本。不過通過DSG問題看雙離合還是不太穩定，尤其用在橫直發動機上的廉價雙離合變速箱。 AUDI A4 2.0TDI，6MT。旅行版。非常可靠的動力總成，內飾做的很好。很少出毛病。在國外一直開這車。 再大一點級別的話，BMW 5柴油版。國內的5系都是加長的吧，其實5系空間非常大了，加長純粹為了迎合國內市場。說白了，賓士E，奧迪A6，寶馬5。國內出的都加長，就是給那些想要更大空間，又買不起S系,A8,7系的人准備的。 豪華的話，喜歡BENZ S，有更深厚的傳承。AUDI A8開始純粹就是高技術堆砌，不過現在也算後起之秀了。BMW 7也不錯，不過司機更喜歡。A8，7系的增長勢頭遠遠超過賓士S，不過這與市場營銷、運作的關系更大點。 MPV，便宜點的話大眾夏朗，貴點的話賓士R。大點的話大眾大眾Multivan，再好點就VIANO。 還有性能車，比較喜歡BMW E92 M3。最後一代自然吸氣V8機了。國內好像也有銷售吧，好像只有自動檔。其實這個級別開手動檔才能體驗更大樂趣。 我說的都是在國外的經驗。國內很少有柴油車銷售，實在可惜。 每個廠商都有自己擅長的，每個廠商都有自己特點，所以具體到每個級別的車的話，可以評價誰更好一些。

Ⅷ 賓士A or B 教你選哪個好

世上鮮有像梅賽德斯- 賓士A級和B 級這樣的孿生兄弟，卻硬是要分立兩個截然不同舞台。選A 還是選B，請對號入座。 A 級與B 級之間的關系與其說是如同C 級和E級的兩個不同車系，倒不如說是暗藏千絲萬縷聯系的C 級和E 級硬頂跑車。只不過，這一次無需我們的介紹，你也能從這兩輛車的外觀、內飾、結構和配置上，發現它們的關系不一般。 A 級和B 級的發動機都是自然吸氣引擎，變速器則均匹配了AUTOTRONIC 無級變速器，外觀都帶有MPV 的典型流線形風格，同等尺寸(215/45 R17)和操控穩定程度的普利司通POTENZA RE050 輪胎，內飾則採用了相同的中控面板和車門飾板，一模一樣的橙黃色行車電腦顯示屏，更不用說如出一轍的三明治車身和分毫不差的油箱容積了。 本著女士優先的原則，我們先來審視一下原本就是為女性准備的賓士A 級。 雖然稱贊一款車實用顯得很「酷」，我自己都有點心虛。但是，平心而論，A 級的確擁有在這個車身尺寸級別里不可多得的全能特性。除了可以電動調節前後、俯仰和頭枕高度的真皮座椅，A 180 時尚型還標准配備了前排座椅電加熱功能。若以實際乘坐時的內部空間為參考(至少從橫向空間上看)，A 級的尺度完全可以勝任與高爾夫相仿的緊湊級轎車職責。 況且，在鬧市當中它的回眸率絲毫不會遜色於老邁的新甲殼蟲和貌似古董的MINI。幾乎與前風擋玻璃平順銜接的引擎蓋、圓弧過渡的車頂、略帶弧度的腰線、巨大的側窗玻璃以及陡然終結的車尾，A級的側面剪影堪稱獨一無二，令人過目不忘。雖然在開啟A 級後備廂艙門的時候，總有一種在開途安的感覺，但是A 級車尾優美干練的線條絕非理性沉悶的大眾途安所能企及。 比起A 級能讓佳人一見傾心的本領，B 級似乎要收斂許多。盡管仍是一副蓄勢前沖的風骨，卻少了幾分嫵媚，多了幾分優雅。四輻式方向盤功能上與A 180 時尚型所配備的三輻式方向盤並無本質區別，但卻更顯豪華高檔。儀錶板上的變化和凸起巧妙地將其與A 級區分開來。如果說B 級在相貌上能有完勝A 級之處，那必定是所謂的高貴血統。 B 級外觀的感召力很大程度上源於近親R 級的家族背景。遙想當初，梅賽德斯- 賓士打造Grand Sports Tourer 和Compact Sports Tourer 兩款概念車時，就已經能看出其營銷捆綁的端倪。但從本質上講，它不過是A 級的長軸距版罷了。況且，梅賽德斯- 賓士還為之拋出了一個似真似幻的「運動旅行」概念，真不知道有多少人願意拋開更顯威武的SUV，去追逐MPV 式的旅行、或是運動方式? 不管梅賽德斯- 賓士B 級所面對的市場有多麼的小眾，但至少傾慕它的消費者的確有些欲罷不能的意味。從實用的角度上講，它融合了前驅車的操控簡便、掀背車的精巧靈活、MPV 的多變空間，當然還有似有似無的運動范兒。沒有人能搞清，梅賽德斯- 賓士為什麼要把如此五花八門的元素都集中在一起。但有一點十分明顯，他們的確幹得不賴。 憑借獨特的車身結構，B 級所擁有的寬敞內部空間，甚至能讓C 級車主心生妒忌。不過以此就斷定A 級敗下陣來還為時尚早。事實上，如果你用尺子測量一下A 級和B 級前排座椅的寬度以及兩側車門內飾板的距離，就會發現二者其實分毫不差。A級甚至在頭部空間方面還略占些優勢。A 級唯一的明顯劣勢體現在後排腿部空間上(與B 級相差27毫米)，不過考慮到整車車長縮短了390 毫米，這種犧牲更像是在歌頌A 級在空間利用上的奇跡。 無論是A 180 時尚型還是B 200 時尚型，它們的動力性都不算出眾。即使是搭載2.0 升自然吸氣發動機的B 200，從靜止加速到100 公里/ 小時也需要足足10.2 秒。而A 級達到同樣的速度則需要再多花1.3 秒。好在無論是A 180 的1.7 升發動機還是B200的2. 0 升發動機，其運轉都十分流暢、輸出線性，AUTOTRONIC 無級變速器則將提速時原本提防的降擋沖擊化於無形之中。急加速情況下，發動機總能找到合適的扭矩輸出轉速，而模擬的6 速換擋也不會有絲毫的拖沓。 A 級在操控靈活性方面的表現要遠比其動力性令人印象深刻得多。揮打它那粗壯的三輻式多功能方向盤，A 180 並不會像類似身高的小車那樣，存在拙劣的車身側傾。盡管應對連續彎道時，A180 並不能做到高爾夫或是福克斯那般流暢，但是駕駛它很少需要擔心因轉向不足而招致的手忙腳亂。除了過彎途中遭遇坑窪後略顯紊亂的步法之外，這套精心調校的扭力梁式半獨立懸架並無讓人指摘的缺憾。而且，行駛在城市柏油路面上，A 級偏向舒適的懸架系統可以輕松過濾掉底盤回饋中不必要的凹凸細節。 比起標榜年輕時尚的A 180，B 200 的底盤表現實則更加硬朗、扎實。這也是唯一讓我覺得它對得起「運動旅行」之名的原因。車身對於方向盤輸入轉角的響應非常靈敏果斷，底盤對路感的透過性甚至和寶馬的X1 頗為神似。但是，倘若開著B 級車去進行一次長途徐行，那麼你就會發現它的底盤調校還是偏硬，同時也會暴露出引擎隔音不足等弊端。 A 級和B 級是賓士在華銷售所有車系當中唯獨使用了電子助力轉向系統的兩款車型，因而它們也是僅有的兩款可以實現自動泊入路邊車位的智能車型。它們在路邊泊車時的靈巧身姿，並沒有比同族的smart fortwo 遜色多少。 在舒適性配置方面，A 180 時尚型和B 200時尚型互有勝負。A 180 時尚型比B 200 時尚型多出的前排電加熱座椅顯然會讓車主在寒冷的季節里坐享徐徐暖意。為了追上這一差距，那麼選擇B 200 時尚型的買家必須再付出5000 元來選裝。同樣，B 200 時尚型標准配備的百葉窗式全景天窗則會在夏日的林蔭道上為車內乘客帶來清新的微風 (A 180 時尚型如果希望選裝則需要再多花費1 萬元)從理性的角度上講，B 200 幾乎在所有方面都要優於A 180。透過4.1 萬元的價格差距，B 200 時尚型換來了更長的軸距、更適宜乘坐的後排腿部空間、動力水平更高的發動機、甚至標准配備的百葉窗式全景天窗。 但在我看來，B 級的根本問題恰恰在於它近乎一個理論推導的產物，類似於B=(A+C)/ 2，卻忘記了自己主打Grand Tourer 概念所應引領潮流的本責。僅僅把A 級加大加長的取巧造型，甚至將XXL 號超大行李廂空間所蘊含的無限可能、粗暴地扔給消費者的做法，並沒有讓人切實地感覺到那令人浮想聯翩的「運動旅行」氣息。倘若B 級的外觀設計風格和通過能力能夠與彪悍犀利的GLK 為伍，那麼我想B 200 即使沒有百葉窗天窗、自動泊車系統等等特立獨行的配置，也能贏得滿堂彩。相對而言，A180 時尚型反倒顯得更單純、更可愛一些。 A 與B 的選擇，更多地依賴於買家自身理智與情感的抗衡。選擇B 級的買家無疑遵循了性價比最高的原則，他(她)從梅賽德斯- 賓士最為入門的兩款車中甄選出了近乎全能的家庭轎車。而選擇A級的客戶則可以自豪地聲稱，自己有顆年輕的心，她(他)所得到是一款能夠代表自我的時尚玩具。 選A 還是選B，拿未來做參考 如果你對當今這代A 級小巧可愛的造型情有獨鍾，那麼就請速速購買吧。因為，2012 年梅賽德斯- 賓士將推出A 級的全新換代，而其外觀很可能會更趨近於寶馬1 系的運動風格。而對於青睞B 級的買家而言，也許等待才是正解。2011 年，B 級的換代車型就將推出，雖然仍會堅持現在的MPV 化運動旅行路線，但是它的內飾則會向C 級靠攏，豪華感全面提升。

Ⅸ 賓士a200和b200哪個好

賓士B200好。

賓士B200作為賓士的入門車型，賓士B系列車型有著時尚的外觀設計，較大的內部空間，配置方面比較齊全，十分適合家庭使用。

在安全方面，B200承襲了梅賽德斯-賓士品牌卓越的安全性能：ABS防抱死制動系統、ESP電控穩定程序、BAS制動助力系統、全尺寸駕駛員和乘客安全氣囊成為車內乘員安全的有力保障。

特點：

賓士B200代號為M270的1.6升全鋁直列四缸渦輪增壓發動機，搭載第三代缸內直噴技術-BlueDIRECT，可以在一個沖程內實現最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內連續釋放四次電火花的多重火花點火系統，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經濟性，並分為高低功率兩個版本。

Ⅹ 賓士、寶馬、奧迪，哪個最好

國際知名的調查機構JD Power在今年早些時候發布了《 2019年汽車可靠性調查報告》，該報告指出，消費者至少3歲，並且在過去12個月中遇到了問題（數字越低，麻煩越大） ）。因此，本報告的客觀性仍然非常公正和權威。其中，我們今天討論了三個主要角色：梅賽德斯·賓士，寶馬和奧迪。

但是在今年的新聞中，梅賽德斯-賓士的權利和投訴已經發生了很多次，是否應該根據銷量和口碑來應用「真正的味道」？最後，問題只能留給每個人的思想。
就主人的態度而言，無論汽車公司如何，主人都應該承擔起責任。無論您是製造汽車還是銷售汽車，您對消費者負有最低責任。如果公司依靠良好的聲譽並繼續吃飯，它將有一天被拋棄。