為什麼寶馬賓士中型車這么小

⑴ 為什麼賓士比不上寶馬

哪裡比不上？發動機、車身設計還是銷量？
賓士注重設計和裝配，寶馬注重機械動力和操控，比如同為中級豪華車的C級一定是這個級別設計優雅、工藝精湛及豪華感突出的代表，但變速箱並不突出，甚至在1、2、3檔頓挫明顯；反觀3系的操控一定是這個級別的王者，不論是B48發動機還是8AT變速箱都是業內最突出的代表，但內飾設計除了簡約有個性之外絕對談不上豪華！賓士、寶馬包括奧迪的外觀設計都是比較出彩的，基本都是短前懸、長軸距，C200L、320Li、A4L的車身尺寸都比同級的凱美瑞、天籟等小，但視覺效果絕對是這三款車顯大，尤其是320Li，內部空間也是非常突出！

⑵ 寶馬賓士等豪車的車頭比普通的小 為什麼說汽車車頭

車頭小阻力小，而且不走尋常路，外觀更好看霸氣，所以豪車的車頭一般跟普通車很大不同

⑶ 為什麼寶馬3系 和賓士c級算中型車 別克英朗GT比他倆都大怎麼算緊湊車君越5米長為什麼也算中型車

您好，微型、小型、緊湊型、中型、大型車的劃分，首先是看軸距的，其次是看廠商自己的產品市場定位。

⑷ 中型豪華轎車之爭 解析賓士C級/寶馬3系/奧迪 A4 L

中型豪華轎車市場上，產品力的比拼無非就是誰更豪華，誰更運動，誰更有科技感。所以今天我們把三款「常青樹」：賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L放在一起，看看它們在各方面會展現出怎麼樣的硬實力。所選對比車型分別是：2020款賓士C260L/售價34.68萬元、2020款寶馬M325LiM運動套裝/售價34.69萬元、2019款奧迪A4L40TFSI時尚型/售價33.58萬元。

A4在科技功能上也要比C級和3系有更切合實際的應用場景，同樣是自動泊車、倒車影像、車機交互、語音控制，奧迪在這些功能上的優化就要比兩個對手來的更好用，換句話來說就是奧迪運用的科技水平要更高。同時A4還配備了AudiConnect互聯技術，通過4G網路，為駕駛者提供准確的在線交通信息與道路救援呼叫。

總結

BBA現在已經不再那麼遙不可及，大街上奔跑的BBA已經為我們證實了這一點。而30多萬的價格對普通人來說依然不是一個小數目，所以在選車時一定會慎重再慎重。在我們分別對它們各自的優勢進行了詳細的介紹後，你能選擇一台適合自己的車，才是最完美的。

最後我想弱弱問一下，那些在馬路上馳騁的BBA，為啥沒有一輛屬於我呢？唉，還是窮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 為什麼說寶馬買小不買大，賓士買大不買小

套娃解決了很多產品的設計難題，對於企業來說套娃未嘗不是一件好事兒，但套娃這把雙刃劍如果玩不好，很容易把自己剌了。

在豪華車領域，兩大套娃高手賓士以及寶馬走了兩條不同的路線，前者套娃套出新高度，看什麼都像S級，後者一頭栽進死胡同里，看什麼都像3系。

如果讓我給粉絲推薦，那麼買寶馬尺寸越小越好，買賓士，越大越good。

E級其實是目前最受歡迎的賓士轎車，原因是它滿足了一些商政人士的出行訴求，買不起S級退一步選擇E級，50米開外你就分不清E、S，這正是潛在用戶想要達到的效果。

在E級別上，非常有意思的是同樣使用了S級這樣的單腰線設計，車尾下墜，車頭穩重，側面整體在設計方面可謂多惶不讓，考慮到不高的售價，甚至大批7系的潛在用戶，都會轉向E級上。

至於C級，尺寸更小但是同樣有著S級的設計語言，它更像小版的S級，但因為尺寸小，前臉畫面小，使得S基原本出色的設計標簽無法更好的拓展，所以從氣勢上來說，C級遠遠不如前兩者，但單單從設計上來說，還保持了較高的高度。

退一步橫向比較3系跟C系，你會覺得寶馬的運動風格在3繫上發揮到了極致，使得3系要比C級更具有魅惑力。

賓士注重商務行政，駕駛感受不夠出色，所以買賓士一定要買大號的S級，才能體會到賓士的精髓，而至於寶馬，3系則代表了寶馬的運動精神，尺寸越小越好。

⑹ 寶馬買小不買大，賓士買大不買小老司機：開寶馬坐賓士

在買車的時候，人們都會聽從老司機的建議，畢竟老司機用車很多年，對於汽車也更加熟悉，知道很多技巧性的東西。賓士寶馬就是不少人的目標，而關於買賓士寶馬也有一句很通俗的建議，寶馬買小不買大，賓士買大不買小。寶馬賓士都是豪華品牌，為什麼老司機給出完全相反的建議呢？

在「寶馬買小不買大，賓士買大不買小」這句話的後面，其實應該跟著「開寶馬坐賓士」，這樣就能知道為什麼選寶馬和賓士有這么大的區別了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 賓士寶馬哪個車好有什麼區別

賓士和寶馬是汽車領域的不可撼動的民用車一線品牌，這兩個品牌都有比較鮮明的品牌特點，賓士的品牌調性更加豪華、大氣，車子都是中規中矩的精緻、大、奢侈。而寶馬的品牌調性則是運動、性能、操控，隨著寶馬3系的不斷普及，寶馬運動車在年輕人群中有著越來越大的影響力。

而寶馬那麼多年來一直主打其運動性能，尤其是寶馬的家傳之寶——後驅，讓很多熱愛駕駛，追去操控和速度的人們對寶馬愛不釋手，寶馬一直都是運動的象徵，比賓士奧迪更讓人熱血澎湃。但是近年來，寶馬在中低端價格區間，也放棄了對於後驅運動的堅持，比如寶馬X1和1系這樣的入門車，都是前驅布局，而且動力性能也很平淡，純粹是在兜售品牌。

而奧迪始終是一個綜合體的存在，兼顧了運動與豪華，可能是因為在中國人眼裡，過去A6和A8作為商務座駕，給人的印象太遙不可及而且尊貴，所以奧迪似乎是跟運動是不沾邊的。但是近年來，隨著奧迪A4的熱銷，以及A5、RS等系列被人們見得越來越多，才讓人發現原來奧迪玩運動也是有一套的，很多覺得賓士寶馬爛大街的年輕人，似乎更喜歡奧迪帶給他們的獨特感。

⑻ 寶馬賓士奧迪中的中型SUV選擇哪一款比較好呢

目前市場上比較火熱的三大品牌當屬寶馬賓士和奧迪，因此它們的各類車型都是賣點十足的。本文小編主要推薦三款中型SUV，分別是賓士GLC 300 L 4MATIC 豪華型、寶馬X3 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝、奧迪Q5L 45T 臻選動感型。

最後先來說說賓士GLC300，外觀的設計顏值非常在線，不過我個人感覺前面較長，內飾的話稍顯落後應該用上新款C或者連屏的內飾設計，但是有一句話賓士從不坑窮人，小毛病可能稍微多了一點點，但是整體來講是這三款車裡面乘坐最舒適、最適合小姐姐的。然後是寶馬X330i，喜歡操控的小哥哥們完全可以考慮入手就完事了，缺點的話後排太小不如X1還有寶馬公司前兩天又說了要減配，我不是很能理解利潤一直在上漲的一個公司，卻要減配。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。

⑼ 為什麼賓士E加長版看上去比寶馬5系和奧迪a6小呢，實際尺寸卻差不多。

跟流線設計有關系。還有就是前後比例不同，可能給人感覺有誤差。

⑽ 寶馬3系,賓士C系都是緊湊型車的尺寸,為什麼他們是中級車

車子是分級別和檔次的，是兩個分類屬性。級別是按軸距劃分，每個級別里同樣級別的車又分為不同的檔次。通常級別是用a0，a，b，c等來區分的，例如速騰就是a級車，馬3奔c包括私慾，中華俊傑都是b級車。通常檔次是用經濟，豪華，超豪華等詞來區分的，說白也就是錢。舉例速騰就是經濟型a級車，俊傑是經濟型b級車，mini是豪華型a0級車，比亞迪f6是經濟型c級車。定位車子的時候兩個緯度或者屬性缺一不可，這是正常通用的分類方式。而所謂的中級車，這不是一個規范的概念，如果一定要用，我想可以理解為是上面兩個屬性的乘積。自己可以列個二維表看一下。

速騰詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/62/