凱迪拉克賓士哪個好

A. 凱迪拉克CT5和賓士A200L哪個好

摘要 您好，我個人肯定選擇凱迪拉克ct5，空間更大，操作更簡單，賓士A級的車型並不推薦，整體評價較差。

B. 預算25萬左右，凱迪拉克CT4和賓士A級買哪個好一點

凱迪拉克CT4以及賓士A級內飾中的功能實用性以及用料豪華感皆可圈可點，但如果要說科技感顯然賓士A級在這方面的造詣更深一些。
盡管凱迪拉克CT4的車身較大，但賓士A級三廂版的軸距經歷了加長並且空間利用率方面也做得更好，因此實際乘坐空間要寬裕不少。
兩款車型的廠商指導價相差不大。除了全景天窗、雙聯屏內飾、氛圍燈之外，賓士A級的其它配置相較凱迪拉克CT4沒有什麼優勢。因此，在預算25萬元價格段，我覺得更推薦購買凱迪拉克CT4。

C. 賓士和凱迪拉克相比，哪個車評價更好一點

國內豪華品牌除了德系三強能夠穩居一線陣營，其他品牌都只能退居二線。二線豪華品牌也有很多，相比一線陣營，二線陣營的競爭更是激烈，其中凱迪拉克是二線陣營中最強的競爭選手之一。那麼今天我們就來看看，二線陣營最強選手與一線陣營最強選手之間的對比，凱迪拉克和奧迪哪個好，奧迪和凱迪拉克哪個檔次高。

其次，奧迪在豪華品牌一線陣營里還有一個明顯優勢，就是它的車型定價基本都比賓士、寶馬的要低一點。凱迪拉克的車型最低價格在29萬左右，而29萬的價位也可以買到奧迪a4l、奧迪q3、奧迪a3幾款車型，既然可以買到一線陣營的奧迪，為什麼要買凱迪拉克呢？這就是很多人的消費心理。

D. 寶馬，賓士，凱迪拉克哪個好

寶馬，賓士，凱迪拉克三個品牌的同級別車型相比，從品牌知名度，保值性方面來說還是賓士和寶馬好一些，側重於舒適性方面賓士好一些，側重於操控性寶馬好一些。

E. 凱迪拉克和寶馬賓士哪個好點

凱迪拉克，這個品牌生產豪車的歷史絕對比賓士悠久，數一數二的好車。但底特律的工業背景使得它難以與汽車鼻祖賓士媲美，賓士是有本錢的，只要是捨得下老本，賓士還是賓士，而凱迪拉克再好也只是通用旗下眾多品牌中的一個，內涵外延皆有質的區別。國內買車不看這些東西，H6也有人追捧，歐美不一樣的，他們有能力去追求精神食糧。

賓士。它現在還是不是歐洲第一，或者說德國第一？我想平時關注汽車新聞和賽事的人都不會再持這個態度，上個禮拜賓士高層大變動，實際上是公開承認自己已被寶馬和奧迪完全超越。這一點已沒什麼爭議。賓士的市場定位和營銷都是有缺陷的，寶馬和奧迪的廣告戰業已成為車迷的一種消遣，尤其是年輕人，但賓士大多不參與。它的市場也並不以年輕人為目標，那種奢華但凝重的風格讓人有種畏懼的感覺，並不是每個人都承受得起的。以越野車為例，牧馬人的越野性能幾乎涵蓋所有極限路況，售價50萬；而賓士G級的價格是它的五倍以上，這就排除了90%的潛在客戶。買得起G級的人，有幾個人會去越野？那些從十年前開始奮斗，到現在有能力購買豪車的人，他們大多是伴隨著寶馬與奧迪的成長而成長的，選擇後兩者也是情理之中，每個人都有自己的童年記憶和圓夢的追求。

寶馬。不可否認它的設計和市場定位非常到位。如果一輛車很好看，又是大品牌，而數據也非常好，那麼它在潮流社會中就自然有它的價值，這點無法否認。在數據黨的眼中，BMW品牌是絕對完美的，但現實又是殘酷的。一個品牌究竟有沒有性能，只有拉到場上拼一回。從經驗來說，青天白日下的寶馬車，各種實測表現非常卓越，但路況稍微復雜一點就軟了。有一個視頻，一輛馱著仿製奶牛的公羊皮卡對陣路虎、賓士ML和寶馬X6，當時的天氣是雨加雪，前面兩輛車都甩了公羊一大截，唯獨數據最好的X6意外出局，僅以微弱優勢戰勝公羊。當然這只是車迷自發的測試。官方血拚的舞台是每年一度的四大賽事：達喀爾，WRC、F1以及勒芒24小時耐力賽。半個世紀以來，寶馬從未間斷這些賽事，這在汽車界幾乎絕無僅有，但它的奪冠總數一個巴掌就能數過來。以達喀爾為例，寶馬只在上世紀70年代贏得一次冠軍，之後一直沒有能戰勝日系車，直到2009年大眾途銳登場才一舉打破神話，並使三菱最終退賽，留下「途銳四傑」的佳話。今年大眾為了備戰明年開春的WRC而退賽達喀爾，寶馬作為屈指可數的廠商車隊孤單地接過久違的獎杯。有意思的是，今年寶馬車隊使用的並不是純正的BMW品牌X系列，而是殘存著英國血統的MINI賽車。在國內，BMW被與「運動性」聯系起來，與以上事實落差之大，足以得知寶馬市場營銷之成功。那麼它好還是不好？我認為難得糊塗有時也未嘗不是好事，畢竟地球上只有20%的人是車迷，有機會玩車的人不到1%。並且寶馬的摩托車也是很不錯的。

奧迪。不知道為什麼有人對它抱有偏見，它已經壟斷勒芒寶座數十年。說它就不得不說大眾，很多人認為大眾是一個匱乏賽車文化的很土的牌子。但在德國，能夠迫使寶馬與之進行廣告戰的只有奧迪，而奧迪只不過是大眾的子公司，它的崛起也與大眾不無關系。最初的奧迪相當於德國的「比亞迪」，是保時捷家族的內斗給了它契機。傳奇賽車保時捷917的設計者，後來最終完成保時捷家族大統一的大眾集團總裁，保時捷的外孫皮耶希，在被家族驅逐的歲月里意外掌舵奧迪，使得奧迪一夜之間組建了賽車部，完成了兩個最重要的汽車工業革命：無縫焊接和四驅技術。80年代末，在保時捷陷入退賽F1風波的同時，奧迪賽車卻迫使WRC—B組的比賽被永久取消，因為賽車性能超越車手駕馭極限，已無競技的意義，且經常死人。十年後奧迪征戰勒芒24小時耐力賽，開始另一個傳奇。如今的奧迪已不是40年前的那個「德國比亞迪」，在賽場上它已經甩下寶馬一大截，在豪華車市場上它已經全面超越賓士，很長時期里它就是大眾技術的試驗場和代言人，比如布加迪品牌的復活，極好地印證了「天道酬勤」和「知識就是力量」的箴言。它是好車，不能因為駕駛它的人有很多壞人，我們就「恨屋及烏」，就好像不能因為很多小三開寶馬，我們就要全面否認寶馬。

F. 請問賓士和凱迪拉克哪個更好啊

凱迪--吸引眼球比賓士好（凱迪越野不錯的選擇）
賓士--品牌認知比凱迪好（敞篷小跑不錯的選擇）

其實沒什麼可比較的，有錢買任何一個，另外一個都不會離你太遠！

G. 人生第一輛豪華品牌，凱迪拉克CT4和賓士A180L你會選擇誰

鵬鮮聲你好，今年暑假，家裡就可以給我買台車了，就我一個人開，要帥要好玩，回頭率要高，看中CT4次頂配和賓士A180L，給個選擇。
入門級豪華品牌的選擇，相信很多朋友都糾結過，如果是想要賓士的大標那就不用再說什麼了？選自己喜歡的就好。對於這位身材黃金比例，長相無可挑剔的朋友，最重要的兩個點，一個帥，一個好玩。
這兩台車對於顏值的切入點方向還不大一樣，凱迪拉克CT4延續了「大哥」CT5的設計語言，熏黑的盾形中網配合兩側的「淚眼型」LED大燈為前臉塑造了很強的攻擊性。
車身側面的貫穿式腰線勾勒出動感的車身姿態，看上去具備硬朗氣質。車尾上翹的鴨尾式擾流板配合雙邊共雙出排氣布局也進一步為CT4的運動感加分。總結就是：兇狠、激進、硬朗。
賓士A級頗有幾分「小版CLS」的味道，點陣式中網以及兩側「倒三角」式LED大燈在營造一種精緻感，尾部則通過兩側導流口、規整的LED尾燈組以及雙邊共兩出的排氣進一步提升其時尚動感氣息。簡單來說，還是賓士擅長的精緻、優雅、柔美。這個就看你怎麼定義「帥」了，都是不同的風格。
要說好玩，那基本就鎖定答案，CT4了。硬體方面確實很給力，全系標配2.0T+8AT的動力組合，最大功率237馬力最大扭矩350牛米，反觀賓士A提供1.3T高低功率和2.0T+7DCT的動力組合，A180L也就是1.3T的低功率版，最大功率136馬力，還玩不過XRV，而2.0T的版本動力也還好，何況已經上到了30萬的價位，加點錢上個C級它不香么？
要說可玩性還得是後驅，前驅車更多是對「經濟適用」妥協的產物，目前市場上，30萬以內除了凱迪拉克幾乎沒有後驅車，後驅車獨有的架構優勢造就了CT4前後50:50的配重比，在前後分配非常均衡的情況下，後驅車在操控性、舒適性和耐用性上完全超越賓士A，開起來也會覺得更加舒服和有駕駛樂趣。
賓士最迷人的地方除了這個大標，最為搶眼的應該是內飾雙10.25英寸聯屏設計，實話實說確實好看。而CT4值得說的點是一排實體按鍵，阻尼感金屬質感都很不錯，開車過程中使用很方便。
拿CT4時尚型和A180L特殊配製版本來說，其實基本上常用的功能都配備了，但是身為賓士車主，還需要手動去拖座椅的位置，這種尊貴也太不尊貴了，還有這個鹵素大燈著實照不亮賓士標。
總的來說，入門級豪華品牌的選擇越來越豐富，可選擇越來越多。目前凱迪拉克CT4主打豪華後驅，賓士A主打內飾雙屏，從這位朋友的用車角度來說，我們更推薦你選擇凱迪拉克CT4。
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H. 凱迪拉克suv和賓士哪個好

凱迪拉克suv和賓士同級別SUV相比個人認為還是賓士好一些，車子的品牌知名度還有保值性方面賓士相對更有優勢。

I. 凱迪拉克和賓士哪個好

賓士。

對於賓士GLK的話，優點是品牌豪華，舒適型不錯，隔音降噪水平比較好，底盤韌性十足，過溝溝坎坎車輛沒有多餘的雜音，整體性極好。性價比，油耗都十分不錯。

缺點是：後排空間還是略顯局促，導航比較雞肋，屏幕較小，不能用智能互聯有點失望。最不滿意的是音響，對於音樂愛好者來說，音響配置感覺有點寒酸。

汽車磨合注意事項

需要注意駕駛員在駕駛過程中，切勿將手放置掛擋桿上，這樣容易出現在無意中將擋位變低時車速無法上升。還有一種情況，會使車輛在行駛中突然加不上速，這是您在打方向時有可能碰到限速控制桿，造成車輛行駛速度在某一設定好的速度。

在裝有SBC剎車系統的車輛，您一定要把剎車和油門的配合掌握好，因為它的剎車系統是電腦控制，與普通剎車系統不一樣。使不慣會感覺到車輛行駛不柔和，使用時要重踩油門才能使車輛的性能發揮出來。

J. 凱迪拉克CT4 PK賓士A級，到底誰才是20萬的實力擔當！

今天的開頭和往期不一樣，先分享一段父子的對話：
兒子：我要買豪華車
爸爸：日產挺好
兒子：我要買豪華車
爸爸：怎麼？再給你整塊卡西歐手錶？
兒子：我要買豪華車
爸爸：你買豪車，我怕你飄！
兒子：我這體重，我能飄？要飄早在12年前就飄了！
時間倒回到：2008年的某個夏天
······
兒子：爸爸，我在給咱們家選汽車！爸爸，你看，凱迪拉克，大彼岸的豪華汽車、美利堅合眾國的驕傲、總統的座駕、操控一流、動力強勁、乘坐舒適，這才是豪華車的典範！
爸爸：凱迪拉克？那你怎麼不看看梅賽德斯啊？
兒子：那真讓您給說著了，爸爸您看，德意志工業的典範、三叉星輝的光芒、看，Chua
Chua?Chua?Chua！
爸爸：得了吧！我和你媽媽辛辛苦苦這么多年也就存了20多萬，這些豪車得多少啊！
兒子：待我來數一數，爸爸，是10萬塊！
爸爸：你再仔細看看那是10萬嗎？那是100萬！數學練習冊白學了？
兒子：夢碎了！
時間再次回到：2020年的現在
兒子：這豪車對於2008年的咱家來說，就不是車，那是黃粱一夢！但是，今時不同往日！
爸爸：咋啦？
兒子：今天，就讓咱們的豪華夢破鏡重圓！
20萬能買一輛豪華車嗎？這要放十幾年前，那真是「花言巧語、不堪設想」！但是現在時代不一樣了，一方面，咱老百姓的收入不斷提高了；另一方面，豪華車的門檻價格也越來低了。曾經那些「高風亮節」的豪華品牌，賓士、寶馬、奧迪都推出了更親民的價格，讓咱老百姓可以唾手可得。今天就給大家推薦德系入門豪華中的佼佼者賓士A200L和正緊中型身板、縱置後驅布局、2.0T馬力賊大的凱迪拉克CT4。看看到底孰強孰弱？
外形對比
海外版A級兩廂車
兩款車型，走得完全是不同風格。賓士A級的線條柔美圓潤，更人感覺十分時尚。而CT4的線條相對來說犀利些，多了幾分運動和年輕的氣息。CT4的前臉熏黑大尺寸的進氣格柵也是進一步增強了整車的運動感，同時直列式的LED日行燈讓人過目不忘。相比賓士A級的前臉氣勢相對要弱幾分，碩大的車標和兩側延伸出來的鍍鉻飾條彌補了不足。
但看大燈造型，還是CT4略勝一籌，確實是提升了前臉的辨識度。再者CT4全系都是LED光源，而賓士A級只有頂配才為LED光源，其他都是鹵素光源。兩款定位都是緊湊級轎車，CT4軸距為2775mm；而A級（三廂）軸距為2789mm，在軸距上賓士A級似乎更有優勢。
CT4的尾部造型層次感分明，運動范十足。A級的尾部給人感覺十分柔和，主要以時尚為主。細節設計之處，CT4更加用心，會更討年輕人喜歡。CT4雙邊雙出的排氣，可是真排氣。而A級雙邊雙出排氣卻只為裝飾作用，實則為隱藏排氣。
內飾對比
看看A200L的內飾眼熟不？就跟它哥哥C級和200萬以上的AMG GT 四門都是一模一樣的。兩個10.25英寸拼接起來的液晶兩屏聯動多奢華啊！找個好點的角度，「咔」一張，說這是50萬的車還不照樣有人信。相反，來看看CT4，不知道是不是在外觀花費太多成本了，這套內飾只能說對得起價格，多媒體屏幕才8英寸，不算出眾。明顯A級內飾的營造絕對屬於王炸系列，科技感和豪華感都很強。
兩車都配備了換擋撥片，A級的方向盤加入了銀色飾件作為點綴，整體看起來更有感，CT4的優勢則採用真皮包裹，手感不錯。A級搭載了MBUX車載操作系統，支持觸摸屏和觸摸板的雙操作，還有賓士史上最好用的智能語音系統，一句「你好賓士，請XXX」就可以輕松完成。還可以語音空調、全景天窗等硬體。
動力對比
最後又到了激動人心的動力環節了，CT4雖然內飾豪華營造上不及賓士，但是在硬體方面十分強悍，首先它是同級唯一一款後驅車型，且全系標配2.0T+8AT的動力總成；最大能夠輸出237馬力和350牛·米，百公里加速只要6.9秒。
賓士A200L搭載代號M282的1.3T發動機（有高低功率之分），由賓士和雷諾日產聯合開發，前驅布局，主打小排量渦輪機，匹配7DCT變速箱，最大能夠輸出163馬力和250牛·米，百公里加速只要8秒。
兩車都是麥弗遜懸架，只是後驅懸架不同，CT4採用的是多連桿獨立懸架，前懸下擺臂鋁合金材質進一步降低了簧下質量，電子系統的標定更是精髓，在保證安全的前提下允許一定范圍的側滑，進一步釋放了後驅車的魅力。而賓士採用的是成本較低的扭力梁，可以說核心三大件上，CT4碾壓賓士A級。
最後結語：
凱迪拉克CT4和賓士A200L屬於風格迥異的車型，CT4外形給人的運動感很強，最大優勢在於核心三大件，包括動力總成、後驅布局等等，相反，賓士A級它最吸引人的一點這種豪華科技的內飾風格，另外空間上比CT4也要好不少。
如果追求性價比、對硬體看重，那麼CT4更適合你。如果追求空間以及內飾的這種精緻度，對核心三大件看的不重的話，那麼賓士A級更符合你的要求。
故事還沒結束
接著下文···
兒子：爸爸，咋樣，我給咱家選的這兩款車如何？是不是一點毛病都沒有？這回再不會就真的過分了！
爸爸：好了好了，我和你媽在成都二環看了一套大三房，20萬已經交了首付了！買車的事以後再說吧！
兒子：豪華夢，又一次碎了！
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