北京賓士還能堅持多久

A. 北京賓士面臨無米下炊 日損失超4億元

當下，為防範冠狀病毒傳播引發新型冠狀肺炎的感染，全國各地根據疫情防控制定了相應的隔離政策，其中就包括限制工廠節後開工（企業開工必須滿足必備的防疫能力）。汽車業作為現代工業文明的皇冠，產業鏈很長，受疫情影響最大。

根據報道，北京賓士前兩天跟天津市政府打了文件要求復工，又跟武清區政府發了（函）。聽說北奔正在跟天津市政府協商，天津武清區汽車產業園也正在研究此事。

只是，北京賓士在華供應商眾多，目前尚有多少供應商未開工，若不能如期開工，北京賓士又如何應對？仍需要等待北京賓士的進一步聲明，《出行財經》也將密切關注此事。

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B. 北京賓士e級開15年壽命沒有問題吧！一年大概開1萬公里不到一點

一輛車，你只要保養的好，開15年沒問題，不管是賓士還是普通車，重要在保養，光開不修，不保養，早早就完

C. 北京賓士未來年產能擴充至30萬輛嗎

3月份即兩會前夕，北汽曾發公告宣布與戴姆勒計劃擴大賓士品牌車乘用車在華生產規模。5月12日上午，該項目取得落地性進展，就此與順義區政府簽約。

「光一期15萬輛就有近1400個機器人。」北汽集團董事長徐和誼用一個小數據證明北京賓士新生產項目的高度自動化和智能化，他表示該項目將打造成為全球最先進生產工藝標準的賓士高端新能源汽車生產基地。「是北汽集團積極落實京產能向高端製造業轉型，打造高精尖產業結構發展的大方向的全新起點。」

項目將對現有四大工藝進行升級改造，打造全球最先進生產工藝標準的賓士高端新能源汽車生產基地。將裝配備包括世界上最先進的鋼鋁混合超大型自動伺服沖壓線、1400台KUKA機器人、三維激光掃描焊接、Best Fit智能銜接等全球最先進的新能源生產工藝。工廠的智能化、自動化率達到90%。

提高產能，發展智能化。

來源：鳳凰網

D. 北京賓士：停產一天虧損超4億

這一波疫情的影響太大了，對於各行各業都有著深遠的影響，哪怕是跨國企業百年賓士，都已經頂不住了，北京賓士請求政府批准供應商復產！網曝資料顯示，北京賓士也面臨供應商停工，自身停產困境，而據其申報文件顯示，其一旦停產，每天損失將超過4億元人民幣！

咱們普通老百姓，雖然不能去解決這些問題，但是咱們可以做到不給國家添亂，一定一定一定不要再外出，老實家裡待著，不信謠不傳謠，做好必要的防護措施，剩下的交給國家，一定要相信我們能戰勝這次的疫情，偉大的中華名族怎麼可能被一次小小的疫情打敗，加油吧，小夥伴們。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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E. 北京賓士E級車的質量咋樣我打算開十年阿，會不會到最後很容易壞阿

那要看你怎麼開，沒有那個車開10年不壞的，賓士一般正常開都不會有什麼問題，按時保養檢查，制動維護，油液更新。10年沒有問題

F. 北京賓士是多少年報廢

小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車沒有使用年限的限制，只要安全技術檢驗能通過就可以一直使用。
依據《機動車強制報廢標准規定》
第五條各類機動車使用年限分別如下：
（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；
（二）租賃載客汽車使用15年；
（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；
（四）公交客運汽車使用13年；
（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；
（六）專用校車使用15年；
（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；
（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；
（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；
（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；
（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。
對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。
小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續的，按照出廠日期計算。

G. 北京賓士一天損失4億元，車企能否扛住變數

新冠疫情「黑天鵝」的橫空出現，註定汽車行業2020，是坎坷波折的一年。戰疫過後，宏觀環境、市場、行業將加速變化，汽車廠商們也必然迎來真正考驗。

一季度必然受損

近日，為避免每日高達4億元的損失，北京賓士發函天津市政府，請求提前復工。根據公開資料顯示，2018年北京賓士營業收入高達1354.15億元，平均每天約為3.7億元。

「黑天鵝」不可預測，誰也改變不了。但有危必有機，相信難關過後，汽車行業將站在新的歷史起點，繼續煥發強大生機。

文|葫鹿娃

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H. 不復工，對汽車產業影響有多大上中下游：都撐不了多久！

一切的一切，都會變好。而事實上，供應商們也確實是在積極行動著，以零部件的巨頭企業博世為例，從2月10日起，博世在中國的大部分企業就已經陸續開工，位於湖北的企業則根據當地政府要求在2月14日開工。

雖然開工的條件很苛刻，但是他們做到了，只是受制於原材料和人數的問題，比如銅線等依然供應不足，以及不少員工被「封印」在住地無法外出等原因導致無法滿負荷運轉，但是，相信隨著一切好轉，中國，這個製造業大國，又會重現往日巨大的生機與活力。

畢竟以前就有人說過了，「任何困難，都難不倒英雄的中國人民！」

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I. 北京賓士如被增持成功，北汽集團躺著賺錢的日子也將結束

阿貴看車從頭部車企活得怎樣之特別策劃推出後，已先後推出了《上汽集團：危機沉浮，機大於危！》、《一汽集團：逆風局裡的奮力前行》、《吉利汽車：向上之路，任重道遠》、《特斯拉：新能源領域的獨狼？！》、《東風汽車：漩渦之中的堅守和挑戰》、《「活得怎樣」之豐田汽車：危機下的主動變革》、《奇瑞汽車：在不斷掙扎中迷失自己？》、《廣汽集團：是破局還是出局？》……今天，阿貴看車將推出特別策劃《北汽集團：敢問路在何方？》！

如果說，在國內哪個汽車集團比掌舵人低調，或許除了北汽集團就是北汽集團了。與北汽集團黨委書記、董事長徐和誼（2020年7月的最後一天卸任）相比北汽集團堪稱低調的前行者。

貴言堂：

毫無疑問，中國車市悶聲發大財的年代已過去。2020年，可能是汽車行業里最壞的一年，但誰又知道，若干年回首發現2020年會是這些年裡最好的一年呢？

作為曾經的中國第四大汽車集團——北汽集團近幾年來，除了北京賓士就沒有什麼拿得出手的成績，越來越式微……隨著新掌舵人姜德義的上位，其能否給式微中的北汽集團帶來新鮮活力，救出陷於水深火熱中的北汽大自主呢？能否帶領北汽新能源走出「藍谷」？能否在與戴姆勒的博弈中取得主動……

太多太多棘手的問題需要姜德義來處理，北汽的未來在哪裡？答案或許會很快，也許需要更為漫長的等待，我們拭目以待吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。