賓士c43怎麼樣

A. 賓士C43 AMG Coupe，豪華品牌性能轎跑，馬力參數應該是同級別領先，4.7秒破百不算慢！

賓士C43 AMG Coupe，豪華品牌性能轎跑，馬力參數應該是同級別領先，4.7秒破百不算慢！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 誰才適合超級奶爸C43 AMG與LEVORG之間的斗爭

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 賓士C級AMG C43 4MATIC旅行轎車特別版，分享我的提車作業

人生苦短，及時行樂[愛心]AMGC43EstateSpecial來咯換車我覺得跟裝修一樣，說好的預算到最後還是超。原計劃40萬的預期到現在這台C43旅行特別版，其實還是有點難以置信你向夢想努力的同時，夢想終會離你更近一步，也感謝家裡面領導給予的支持人無完人，車無完車，最重要的是喜歡就好[玫瑰]首先有幾個大家關心的小問題跟大家隨便聊聊1.名圖換到了C43跨度太大，老哥猛？在自己的消費能力內選擇自己喜歡的，這次換車說實話想一步到位，長期內不想再折騰換其他車了。不卑不亢，即使換了C43我覺得也沒必要膨脹，好好開車，踏踏實實做人比什麼都重要2.C43能不能進群？說實話這是老梗了，車有時候作為一個標簽，能幫助你擴展人脈固然好，但也沒必要因為social而social，群不群的是次要的，自己喜不喜歡是主要的3.這個車到底限不限量，還是營銷噱頭？我個人判斷總體量150台應該沒有這么誇張，廠家是斷斷續續給4S店供貨，造成了一種限量的假象。前段時間有一批媒體集中試駕了C43旅行，不管是提高這個車存在感還是為營銷造勢，估計還是要賣的，但也沒有到敞開買的程度，所以想買的兄弟可以多問問，買到應該不難，或許現在也能略有優惠。

另外，值得注意的是V70的前風擋裝ETC，保險起見需要挖一個口兒出來，要不影響ETC設備的讀取。還想求助下大家，ETC的背膠有黑色的嗎？？？白色貼上去有點突兀啊，這個問題困擾我好幾天了[冷汗][冷汗][冷汗]

D. 同芯不同源，看AMG C43與E53的兩種性格

當你的面前出現兩台AMG光環加持的雙門轎跑車型之時，相信絕大部分人早已控制不住此時直線上升的腎上腺素，用著經典廣告中那句「我現在就想駕駛它」的心態坐上了專屬的AMG式運動座椅之上。的確，誠然這兩台尾標數字分別為43和53的C級和E級遠沒有真正意義上的AMG63系列那麼極端，但多處細節上的運動化處理還是讓它們在視覺層面與普通的C級和E級轎跑拉開了很大的差距。更寬的車身、更大尺寸的輪轂、雙邊四齣的排氣（即使裝飾意義更大）以及在選裝了運動排氣後低沉嘹亮的聲浪，這一切都表明只有卯足了勁去駕駛它們，才能發揮出隱藏在吸睛外觀之下的真實產品力。而在真正體驗之後，也出乎意料地發現，雖同樣屬於入門AMG系列，但二者之間的性格差異遠比我們體驗之前所預想的要大得多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 【車主點評:AMGC43購車用車一年感受】

#選車理由 當初想買一輛，大小合適，能兼顧家用，價格不貴的性能車，在參加amg試駕會的時候開了c43，感覺非常不錯，各方面符合我的要求，就種草這輛車了。#最滿意 最滿意肯定是動力了，原廠390匹在馬路上也夠耍了，懸掛表現也不錯，跑山下賽道都可以，幾何多光束大燈也是牛逼，聽說現在有地方能刷機，著車的瞬間大燈能在地上投點東西出來，比如說「今兒挨綳了嗎」#最不滿意 最不滿意的應該是聲浪吧，原廠的排氣沒動靜，但是高轉的時候聲音也還行，就是平時開著不太有性能車的感覺。不過聽說現在可以在店裡選裝高性能排氣系統了，不知道真的假的，聽rio說的。原廠選裝了高性能排氣就很不錯了，不用再去改裝了。#空間 空間絕對夠，後備箱也可以，兩個人坐地方大的很，帶上朋友四五個人的時候讓他們打車就行，總體來說，夠使！！#外觀 外觀滿意，我也是忠於原味那派的。#內飾 內飾要能是碳纖維中控就更好了，不過現在也是非常好，賓士的內飾大家公認的吧，新A又碾壓了同級所有！#動力 我不賽車，我不賽車，我不賽車，我不用大馬力後驅，我只想要我的動力可以隨心所欲，390匹能讓我隨心所欲了，動力OK！#操控 說實話問的還真挺多的！操控還是可以的，在我換了p0之後更好了，原廠輪胎真差勁，胎噪大不耐磨，而且特別硬！#舒適性 舒服啊，最舒服的感覺就是這車帶一個副駕「卧槽」模式，開了這個模式你的副駕就會一直「卧槽」，開起來舒適性很好！#油耗 堵車16，平時13，跑山15。

F. 2.0T+48V輕混，還是正宗AMG 全新一代賓士AMG C43旅行版測試中

早些時候，賓士向我們展示了全新一代旗艦賓士S級，整體設計全面轉向年輕化，這也預示著賓士的目標人群消費人群中，有著越來越多的年輕人。而後不久，全新一代賓士E級宣布上市，整體設計延續家族旗艦車型，但依然保持了賓士E級該有的素質，靜謐、豪華。

總結：

目前，奧迪A4L和寶馬3系均迎來了自己的換代車型，同時寶馬3系更加豪華舒適，柔軟的底盤調校更適應中國復雜路況。而奧迪A4L則全面偏向運動，同時得益於四驅系統的加入，成為不少北方用戶的心頭好。

而這一代賓士C級自2015年上市，至今已有5年之久。雖然中間也經歷大大小小的變化，但與對手換代的升級相比，總是差些意思。但好在目前優惠比較誘人，特別是北京地區優惠高達8萬多，更在意性價比的用戶可以下手。

全新一代賓士C級換新迫在眉睫，而那些對旅行車和V6、V8發動機比較中意的用戶，可以考慮現款在售C43旅行等車型。畢竟全新換代車型，特別是換代後的C43/53旅行版等已經聽不到V6發動機的聲浪了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 成個男人翻曬來 激情試駕賓士C43 AMG旅行版

對於很多中國人來說，一台豪華轎車必須擁有哪些元素，100個消費者可能有100種答案，但是一台車不能有什麼元素，相信很多消費者的意見還是很統一的：旅行版的不要、軸距沒加長的不要、加速過程頓挫的不要、維修保養貴的不要、懸架設定不舒服的不要，對了，還不能費油。今天車事君試駕的這台車，就集齊了以上所有的元素，不過，我相信在看文章的你會沖口而出：給我來一台。

C43AMG有著一系列中國人買車不喜歡的元素：空間小、費油、不保值、加速頓挫、懸架不舒服、維修保養也不便宜，但是這是一台C43AMG，ta的缺點可以在車主踩下第一腳油門同時，全部踩碎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. c43和普通c級的區別

C43是C級轎車的性能版，要稍微舒適一些，更適合家用。

C43是披著賓士C級車外殼的猛獸，兩者最明顯的外觀就是滿天星的中網，逼格要比北京C級高得多，另外它的車身是歐規版的，所以比加長版的C級，要短一些，尺寸規格為4714MM.1810MM，1431MM，軸距為2840MM。

發動機方面，C43 AMG採用3.0TV6雙渦輪增壓發動機，匹配9AT變速箱，最大功率390馬力，最大峰值扭矩520牛米，百公里加速4.7秒，另外，該車標配4MATIC全時四驅系統，只不過前輪31%，後輪69%的分配，行駛感受，更像是一台後驅車型。

內飾布局方面，和普通C級造型差不多，只不過多了一根紅色的安全帶，中控屏下方的三個圓形空調出風口，質感很不錯，C43 AMG車長4704毫米，軸距2840毫米，所以大多數情況下，後排只能應急使用，大部分情況下，還是坐2個人會比較好。

C43更具有舒適性：

底盤調校方面，C43 AMG明顯更偏向於舒適性，非常軟，路感的回饋，過濾得非常好，和底盤偏硬的C63S AMG完全是兩台車，這套3.0TV6雙渦輪增壓發動機，雖然也是AMG調校而來，但對比E53,C63上的發動機，顯然是差強人意。

過彎道時，動力響應並不是那麼積極，只能說動力儲備還算充足，還不如E53上的電控渦輪的響應速度，這台車上，運動模式和運動+模式，差別並不是很大，無法滿足那些追求運動性能的車主用於激情駕駛。

I. 為什麼沒人買c43

因為在同級別內優勢差。

賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種！

新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。

最大缺點

空間小，維修保養貴，有異響、胎噪大等細節瑕疵。

外觀

時尚大氣，看起來比較尊貴，新款前臉造型更加動感，防劃傷車漆是外觀的一大亮點。

內飾

內飾做工比較精細，音響效果好，但有個別網友反映其配置相比較同級車來說，略微低了點。

空間

內部空間尤其是後排空間較小，後備箱不錯。

操控

操控性能是賓士C級的一大亮點：方向盤非常輕；變速箱不錯，換擋平順，輪胎抓地好，但是胎噪偏大；剎車靈敏，懸掛靈動系統軟中有硬，高速過彎人身體基本沒有什麼傾斜，駕乘比較舒適。