賓士長軸距在哪裡

⑴ 2021上海車展：國產全新長軸距賓士C級全球首發

上一代國產C級銷量大、用戶口碑深厚，不僅沒有給全新國產長軸距C級造成壓力，反而因為它改款之後的顯著產品特色，讓BBA中的另外兩個競品倍感壓力，也讓消費者對豪華品牌中級轎車相互之間的競爭與較量產生了興趣。該級別的競爭本就從未停止，隨著全新國產長軸距C級車的發布，未來誰將重奪豪華細分市場領頭羊的寶座，讓我們拭目以待。

⑵ 實拍北京賓士新款E-Class長軸距版 完全沿用海外設計,9月25日上市

今年3月，雖然受疫情影響，日內瓦車展被迫取消，但是很多品牌還是通過網路發布會的形式發布了旗下的全新車型，賓士也在這其中，而它們發布的車型則就是新款賓士E-Class。雖然，對於新款E-Class來說，它只是一款中期改款車型，但是它發布後依舊受到了大家的廣泛關注。

從上半年的市場來看，雖然受到了疫情的影響，但是賓士在上半年還是在國內取得了很好的成績表現。此次，北京賓士新款E-Class長軸距版的到來，讓賓士在市場上又有了可以繼續發力的車型，相信在下半年，北京賓士新款E-Class長軸距版必定是北京賓士主銷的車型之一。

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⑶ BBA混戰升級！小S上線，新一代梅賽德斯-賓士長軸距E級車福州上市

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⑷ 賓士。標軸與長軸版相差多少哪個氣場大點哪個更運動好看

長軸距版本可以理解為賓士品牌為中國和中東部分地區設計的特別版。
氣場方面：E級和S級的長軸距版本都會有源自邁巴赫的雙C柱設計，所以氣場會更強。
運動感方面：短軸距具有天生的操控優勢，並且在車頭和車位會有更多的空氣動力學設計。運動感會更好。
軸距差：C級標軸2840mm，C級長軸2920mm。相差80mm
E級標軸2939mm，E級長軸3079mm。相差140mm

⑸ 全新家族設計 新一代梅賽德斯-賓士長軸距E級上市 43.08萬元起售

9月25日，在2020北京車展開幕前夕，新一代梅賽德斯-賓士長軸距E級通過直播發布會活動正式上市，新車共推出12款車型，售價43.08萬-64.28萬元。新款賓士E級為中期改款車型，在車身外觀和內飾方面均採用了最新的家族式設計語言，整體更加年輕化。

動力方面，新款賓士E級繼續沿用現款車型的動力總成，E260L車型搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機並配備48V輕混系統，最大功率184馬力；E300L車型搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率258馬力；E350L搭載高功率版2.0T發動機並配備48V輕混系統，最大功率299馬力。傳動系統均匹配9速手自一體變速箱。

中期改款的賓士E級在外觀上進行了升級，整體造型更加年輕化，相比現款車型能夠吸引更多的年輕消費者，而賓士E級一貫的高級感和品質感也將繼續保持。更廣泛的目標消費者群體預計能夠使E級的銷量有所提升，至於它具體能夠達到怎樣的成績，就讓我們拭目以待吧。如果您對新款賓士E級感興趣，不妨去4s店親自體驗一下它。

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⑹ 全新梅賽德斯-賓士長軸距C級車上市 越級實力拓展豪華舒適區

2021年12月11日，全新梅賽德斯-賓士長軸距C級車於沈陽星河灣酒店正式煥新上市。全新長軸距C級車以化繁為簡的弧線曲面與數字豪華的前衛質感，煥發出「新豪華主義2.0」的運動美學氣質。全系標配的12.3英寸數字儀表屏與11.9英寸高清中央觸控屏等超強配置，結合第二代MBUX智能人機交互系統所搭載的40款生活應用，將座艙進化成智慧出行終端；包括專屬設計、後排升級、駕乘調校等20項中國豪華增配，全面助力全新長軸距C級車開創「中國製造，專屬中國」的豪華「舒適區」，將細分市場的豪華定義再次越級拓展至全新高度。此次全新長軸距C級車共推出4款上市車型，廠商建議零售價格區間為人民幣325,200元至369,200元。

自1982年誕生以來，C級車歷經6代進化，每一代均以越級創新定義細分市場的豪華標准。全新長軸距C級車將以C位顏值、C位智慧、C位駕乘，繼續進取改變，以實力成就全新「舒適區」。

⑺ 2021梅賽德斯-賓士北區全新長軸距C級極光星徽上市在京舉行

近日，由北京極光星徽汽車銷售服務有限公司舉辦--2021梅賽德斯-賓士北區全新長軸距C級車極光星徽上市發布在北京798格瑞斯藝術酒店隆重舉行，屆時邀請眾多新老客戶與媒體蒞臨現場，入座你的舒適區。

2021全新梅賽德斯-賓士長軸距C級車北區極光星徽上市發布圓滿落幕，全新梅賽德斯-賓士長軸距C級車以的優秀的產品力，引領著當代審美，繼續譜寫著C位傳說。

⑻ 賓士c級長軸與短軸版哪個好

賓士c級長軸比較好。

一、軸距不同

1、賓士200長軸版：軸距為2920毫米。

2、賓士200短軸版：軸距為2840毫米。

二、外形尺寸不同

1、賓士200長軸版：長寬高4784*1810*1457毫米。

主要優勢

賓士C級作為入門款車型，其C180、C260和C300三個型號，先別對應著1.6T、1.5T+48V輕混和2.0T的動力總成；而賓士E級，其E200、E260、E300、E350和E320五個型號，分別對應著2.0T低功率、2.0T低功率+48V輕混、2.0T、2.0T高功率+48V輕混和3.0TV6的動力總成。

⑼ 為什麼寶馬、賓士、奧迪的小車軸距都很長長軸距是不是顯得很氣派為什麼其他車軸距都沒那麼長

加長軸距的做法始於奧迪。
奧迪進入中國市場早，比較重視顧看體驗。在05年左右吧，根據中國顧客（尤其是公務用車者）的反饋，決定加長軸距。然後Audi A6L大賣。
BMW的人開始的時候斷言，加長會犧牲轎車的操控性，所以發誓絕不會加長寶馬。結果看到銷量一直上不去，迫不得已加長BMW5系了。銷量增長勢頭明顯。
個人認為，加長是一種產品設計以顧客為導向的體現吧，體現出以人為本的精神：你想要什麼樣的車，我們就造什麼樣的車。
至於中國人為啥有大車情結，這個很難說。可能會有以下的原因吧：
1. 豪華車都是給領導坐的，後排空間大，腿可以伸開。
2. 大的車顯得豪華。你看我們國慶禮賓車，那個大紅旗，超過5m的車身。
3. 既然當權階層都開大車，那麼不少民眾的觀念也會受到影響，覺得開大車才能體現身份。

增加軸距肯定會增加設計成本的。
車身鈑金、後門、內飾件、密封件、還有一些生產工藝，包括合格性檢驗試驗都得重新做。
不光是設計成本，生產成品，檢驗成本都會上升。
但這些成本和增加的利潤來說，都微不足道了。

純手打，可以追問。請體諒辛苦。希望可以幫到你。