賓士關門聲是設計用了多久

① 賓士c200鎖車門後，突然沒有鎖車時的聲音了。是碰到什麼地方了嗎

賓士c200鎖車門後，突然沒有鎖車時的聲音，有兩個原因。
可以在中控台設置中反饋鎖。查看設置是打開的還是靜默的。
另一個原因是「其中一扇門沒有完全關閉」。
大多數事故在實際發生碰撞前都有很長一段時間的事故徵兆：注意力不集中、視野不佳或未曾預料到的危險。因此，新款C級轎車配備了有助於駕駛者放鬆駕駛、化險為夷的安全系統。
例如，選裝的駕駛室管理及數據系統(COMAND)(中國市場標准配備於C

② 轎車關門聲音太大怎麼回事呀怎麼解決呀

可在車門的鎖扣上抹上一點少量機油，注意點到即止。

③ 賓士B200汽車的設計壽命

親，您好！汽車設計壽命不是指的出產後的預計使用年限，而主要指的是駕駛里程。一般轎車的首保是10000KM或者20000KM，然後每20000KM檢修一次，直至大修或者報廢。一輛沒有大缺陷的車，一直使用到40萬KM，基本是沒有問題的。少數一直用到60萬KM。我曾經聽說過重慶有2台富康的士，開了100萬KM還在用的，奇跡啊。希望我的回答能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝！

④ 全新賓士G級有哪些傳承與改變

在很多越野車迷心中，越野是一種不為浮華生活而妥協的態度，它註定不是繁華都市的代步工具，而是陪你嚮往自由的最好夥伴。百十年間曾經出現過很多經典的越野車型，但有一款越野車卻能讓每個深愛越野的人難以忘懷，它就是被成為越野之王的賓士G級。

這款誕生於1979年的傳奇車型被譽為賓士越野車的鼻祖，也是當今性能最強的越野車之一。「方盒子」造型、純手工打造、三把鎖等經典元素傳承至今，廣受贊譽。而今在北京時間1月15日，2018年北美車展前夕，賓士正式發布了全新一代車型。逐夢39載，全新的賓士G級有哪些傳承和改變？

外觀：忠於經典強化個性

全新的賓士G級幾乎沿用了所有的標志性元素：鮮明的機械式門把手和頗具特色的關門聲、結實的外部保護條、後門備胎，以及顯眼的前部轉向指示燈等。這些標志性的元素與這款越野車稜角分明的線條保證了純粹的硬派外觀。

在保證原汁原味硬派風格的前提下，全新G級還做出了一些精緻的改變。全新鏤空鍍鉻進氣格柵在全新一代賓士上有所應用，未來這一設計理念有望成為賓士旗下車型最新的家族化設計風格。兩側頭燈內部結構更換為全新造型，在燈組外圍還有望採用LED光源的日間行車燈。同時，經過重新打造的全新一代G級兩側反光鏡硬度提升到34%，車身整體硬度提升50%，與此同時該車涉水深度增加至27.6英寸。當然，接近角擴大至35後，全新一代G級的通過性以及越野能力都將得到提升。

內飾：更華麗精緻空間舒適性提升

全新賓士G級一改往日機械復古的內飾風格，採用全新家族設計語言，線條較為平直硬朗造型簡潔；中控台配以大量啞光金屬材質裝飾，提升內飾質感，全新設計的空調出風口造型精美。內飾最大亮點是採用了E級和S級上的全液晶儀表與中控屏組成的12.3英寸超大連屏，其中液晶儀表可顯示三組不同界面，而根據配置的不同，部分車型將配備傳統機械式儀表。此外，新車採用懷擋式換擋機構。

新車針對人體工程學設計進行優化，前排座椅採用全新造型保障乘坐舒適性，並配備多項電動調節與記憶功能；後排座椅靠背支持9段調節，提升後備箱空間拓展能力。同時，全新G級越野車的尺寸比上一代有所增加，它的長寬分別增加了53毫米和121毫米（*海外數據，僅供參考）。駕駛席、副駕駛席以及後排乘客的空間都得到了有效提升。它的後排座椅可按60%、40%或100%整體折疊；同時座椅擁有諸多便捷功能，如駕駛座椅記憶功能、前後排座椅加熱功能，以及前排座椅的豪華頭枕等。

公路性能：更敏捷舒適

在全新G 500（綜合油耗：11.1升/百公里；二氧化碳綜合排放量：263克/公里），高性能4.0升V8汽油發動機可確保強勁動力。新型雙渦輪增壓發動機的最大輸出功率為310千瓦（422馬力），峰值扭矩為610牛米，相應轉速為2,000至4,750轉/分。（*海外數據，僅供參考）在全新G500動力傳送方面，帶有變矩器的9速自動變速箱（9GTRONIC）得到改進，配合4種駕駛模式的換擋特性，它可適應任何路段的駕駛需求。開發人員通過專門的應用軟體縮短了9速變速箱的換擋時間和響應速度。較寬的傳動比不僅使汽車行駛時更加安靜舒適（低轉速時尤其如此），同時也有助於降低油耗。

全新G級採用全新前軸設計以及大量的高強度鋼和鋁材。剛性車身外殼目前由多種等級的鋼製成，而翼板、發動機罩和車門則由鋁製成。因此全新G級的車身相比上代車型減重170KG，而整車抗扭剛度卻都得到了提升，框架、車身外殼和車身底座的抗扭剛度提高了大約55%，從6,537牛米/度升至10,162牛米/度。（*海外數據，僅供參考）除了駕駛動態和舒適度得到改善以外，使汽車行駛時的內部雜訊和振動也明顯減弱，公路行駛時既敏捷又舒適。全新G級標配了機電式齒條-齒輪轉向機構，可搭載駐車輔助系統等駕駛輔助系統。此外，機電式轉向機構的能耗也低於液壓輔助轉向系統，為駕駛者提供了更好的轉向體驗。這款越野車在公路行駛時更加堅實，而在越野時則十分靈敏輕松。

越野性能：爬坡能力、涉水深度、前傾角、離去角均有顯著提升

全新G級延續了G級越野車的優良傳統，而這要歸功於標配的非承載式車身、三個100%差速鎖、低速（LOW RANGE）越野減速齒輪以及全時四輪驅動系統（前後軸扭矩分配：40/60）。而它的越野性能和公路性能都有所提升。

由梅賽德斯-賓士和梅賽德斯-AMG合作的全新獨立懸架帶有雙叉臂前軸和高剛性後軸。得益於非承載式車身較高的前部和尾部架構，前後軸的位置更高，使得整車底盤升高。與此同時，發動機艙中的支撐塔架也必須更加堅固。

雙叉臂前軸直接安裝於非承載式車身，它無需副車架。框架上的低位叉臂的各個接點呈Z形排列，並且位置盡可能高。這種排列可確保汽車即使不在柏油路面上行駛，也有著良好的行駛性能。全新G級越野車的一個特別之處在於，新型前軸被設計得非常結實，使其越野性能與前款車型相比更加優異。

憑借上述裝備以及前軸齒輪更高的離地間隙，全新G級越野車在各種地形都可盡情張揚，爬坡能力、涉水深度、前傾角、離去角與前代車型相比都得到了顯著提升。它可為駕駛者提供最大的駕馭樂趣。在過去，獨立懸架可幫助增強車身前段的剛性。而現在，支撐塔架（又稱「懸架橋」）把前支撐塔連接起來，從而提高非承載式車身的抗扭剛度。

而在後部，與上一代車型截然不同的是，對新型剛性軸的控制是通過每側的四根拖曳臂和一根潘哈德連桿來實現，這使得公路行駛舒適性得到提升。在越野地形中，後彈簧的82毫米壓縮行程和142毫米回彈行程，連同後軸的241毫米離地間隙，可幫助確保極端情況下的安全行駛。（*海外數據，僅供參考）

總結：在這個年代，越來越多的經典為世俗妥協，而堅守原始風格保證純粹越野性能的賓士G級顯得尤為可貴。它一如既往地帶給大家最純粹的理念，進一步增強了越野性能，還在公路性能和實用性上有了更好的提升。這才是未來的硬派越野車該有的樣子。

⑤ 賓士c260l鎖車聲音怎麼關

賓士GLC燣長軸距版並未對外觀設計進行太多調整，整體延續了現款GLC設計元素，並同樣提供兩種套選裝方案和多種造型的輪圈樣式。相比之下，新車最大的變化就是B/C柱間位置有了較為明顯的加長，並在尾標後方加入了字母L，以表明其加長版本身份。此外，此次GLC長軸距版將提供11種車身顏色，進一步滿足消費者對個性化的需求。
鎖車聲音關閉或開啟在車輛設定，鎖車聲音打開/關閉裡面可以更改。

⑥ 請問賓士車有美國的技術嗎

在目前三國車廠平分天下的局面下，可以說每一個國家的車都有它能夠平分部分市場份額的道理。而且各等級的車型上也互有勝負。
產量最大的美國三大車廠（GM通用，FORD福特，D-CHRYSLER戴姆勒，克萊斯勒）以產量大，價格便宜，保修時間及里程長，服務網點多，配件便宜等優勢占盡天時地利人和之優勢。美國車的寬大舒適和安全性方面，一直博得廣大用戶的好評。
打入北美的日本車（很多在安省生產）為了和北美車廠競爭，不得不在質量上力求進步，同時在製造成本控制，材料成本控制方面走在領先地位，一直以來，日本車的油耗控制頗受喜愛的主要原因。
德國車廠（如BENZ賓士，BMW寶馬，VW大眾），以其精益求精的風格，典雅豪華的造型，質量的耐久，尤其是引擎的長壽命以及其安全性一直贏得消費者的青睞。
一般來說：
動力性方面，德國車較佳。一般具有低轉速高扭矩的動力輸出，令使用者感到低速時的平穩。尤其BMW的某些型號，自速度為零開始的加速性能一直技壓群芳。美國車一直以來安裝有較大馬力的引擎，動力性尤其表現在速度方面。日本車因為節省能源的設計背景，重量一直較輕，其動力性尤其在高速時的穩定性略遜一籌。
操縱穩定性及乘坐舒適性方面，美國車，德國車占上風。普遍來講，美，德兩國車的懸架較為舒適，甚至到20萬公里以後仍然性能不減。BENZ的舒適性有口皆碑。而日本車的懸掛系統初期還好，末期性能較差。舒適性則要打折扣，因此北美當地人還是以青睞美國車為主，德國車為輔。
安全性方面，德國車為佳。過去長時間以來，在主動安全性方面，BMW佔先；被動安全性方面，VOLVO較好。美國車由於用料較為飽滿，其撞擊安全能力稍好。經常見到的事故中，美國車的較為堅實的用料幫了大忙。
在燃油經濟性方面，日本車出盡了風頭。這主要是由於當初日本汽車設計師節約能源的設計宗旨，在魚和熊掌（如汽車的其他性能）不可兼得時，燃油經濟性列在首位，尤其是TOYOTA的COROLLA以及HONDA的CIVIC，在中低檔車的銷量中越來越大。為了降低油耗，日本車在材料控制方面精打細算，令日本低油耗的車，安全性也就打了折扣。美國車材料用的較多，油耗則相對來說高些，德國車居中，賓士和寶馬的油耗似乎也不低。據說，賓士公司曾有一度想降低車體的重量以達到降低油耗的目的，但基於安全及穩定性的考慮，後來放棄了該計劃。大眾公司（VW）採用了較輕的車體，生產了部分小排量的家用車，油耗較低。但消費者不必偏重著眼於油耗方面，每百公里多費1-2升油，一年開一萬多公里，其額外費用不過100塊左右。
壽命方面，德國車見長。德國車質量比較耐用，可行駛里程較多，（瑞典車在此方面也很好）有的車能跑40至50萬公里。其他零部件方面，比如電器方面，目前日本車較德國車、美國車在電器及其控制方面耐用一些；但機械方面，德國車佔有較大的優勢。
以上只是一般的情況，其實，車如馬，維護和保養得好的話，以上這些品牌的車都會跑得很好，耐用持久。
首先說明，本人原是豐田獨資"豐田汽車(中國)投資有限公司售後服務部"的員工，在今年初，公司轉制後，正式轉入一汽與豐田合資的"一汽豐田汽車銷售有限公司售後服務部"工作。如果有人對我的身份表示懷疑或認為我在散布希么言論的話，大可不必。因為以下內容只是我個人的觀點。
首先客觀的來分析一下日本的汽車。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由於地域文化差異不同，車輛設計的方針也不同，很難說孰優孰劣。比如日本車給人感覺不堅固，但車頭鋼架結構部分不一定越堅固越好，當車輛被撞擊後能迅速變形吸收沖擊能量最好。以我在日本企業工作所見所知，日本的汽車技術還是有些獨到的東西的，混合動力、燃料電池等技術含量也算蠻高的，日本廠家售後服務系統也相當完善，在歐美地區，日本車的返修率和顧客滿意度遠高於歐系車。在這些方面，確實很值得我們國內的汽車廠家學習。
但是，我希望提醒大家注意的是：什麼是國產日本車！什麼是日本人對待中國市場的態度！！！日本車是好，但質量好的是那些日本國內銷售的和銷往歐美的車，而不是銷往中國的車！！！我去日本進修的時候看到日本大街上跑的豐田車質量確實好，可那和我們國內生產的豐田車是兩碼事。

知道么，在我們公司內部有一個詞叫"典型的豐田賣給中國的車"。什麼意思？歐系車怎麼做我不明白，但日本人賣到中國來的車比賣往歐美的車要差N倍！大家可以對比對比歐美版的豐田車和國產的豐田車就知道了，甚至銷往中東的車都比國內產的好。(銷往歐洲的豐田車輛代碼最後一位字母是W，北美是A，中東是V，中國是C，在發動機倉內的銘牌上有刻。)懂行點的人都知道，在進口霸道(PRADO)和佳美(CAMRY)的車上，都裝有VSC(車輛穩定控制)，TRC(牽引力控制)，BA(輔助制動)等系統，但在國產豐田車上一個都看不到！拿本月底就要上市的還未正式發布的豐田花冠(COROLLA)來說，全球單一車型銷量冠軍！多好的一款車，拿到中國來變成了什麼玩意！！！

我1月底在北京和四台花冠樣車足足相處了兩周時間，感觸太深了。這款花冠是以台灣花冠為藍本，改動後賣到中國，我去年去了台灣，看過台灣版花冠的實車，差太遠了。我們技術組的同事在看完這款車後只說了一句話："典型的豐田賣給中國的車"。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盤的質量比台灣還粗糙N倍！而且在台灣有的VSC、TRC、BA、EMPS(電子輔助動力轉向)全都沒有了！粗糙點還可以說是國內的加工質量還不高，可沒有電子系統說明什麼？說明日本人對中國消費者的態度！台灣的質量本就不如日本國內，我們連台灣都不如，日本人只是把落後的東西扔給我們！要不是為了和歐美廠商競爭，恐怕連這些都做不到！

再說說威弛，前身是所謂的"專門為中國市場度身定造的"豐田T-1。天大的笑話！中國的市場就這么差么？搭載N年前的日本國內都不用了的連VVT-I都沒有的1.5L排量的5A發動機，底盤和安全系統基本沒什麼新技術可言，裝了個華麗不實用的DVD導航就賣19萬，我們都沒有想到這樣的車，竟然可以達到這樣的銷量，日本人早在偷著笑了。我甚至可以告訴大家威弛在國內的返修率和索賠率非常之高，和豐田車在北美的質量絕對不可同日而語！

還有價格，很多人說日本車便宜？那是在國外！佳美2.4四缸頂級豪華運動版在澳洲賣32000澳園，約人民幣192000元，3.0六缸頂級運動版39000澳圓，約人民幣234000元。而在台灣，佳美3.0六缸DVD導航豪華版賣約人民幣26萬。在國內呢？即使廣汽和豐田談成了在廣州產佳美，也不可能賣到這么低的價錢，如果可以，技術含量絕對低下。

什麼是日本人對中國市場的態度？有些人你對他好可他並不領你的情，因為他骨子裡就看不起你。那就是日本人。請各位別忘了，日本人曾說過一句話：一流產品在國內，二流產品往歐美，三流產品銷亞洲，壓倉的......高價賣給中國人！！！
讀後感：——中國人的汽車消費心理的確不成熟，只看到日本車驢糞蛋子表面光，卻不懂內在的安全性才是最重要的。

德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少 到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況 下，還能保證人的安全。

日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發動機室比駕駛室更 不結實就行--這樣就不至於直接把人撞死（安全碰撞試驗能過關）。

日本車和德國車以同樣的速度撞牆，50公里的時候，日本解說員對駕駛員說："你看，這是最新科技：發動機下陷技術，保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理製造的三級吸能結構，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障 駕駛員的安全。"（車已經報廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話： "看，沒問題。"然後是時速100公里，撞完之後德國解說員不好意思地對駕駛員說："對不起，您的車報廢了！"日本解說員大聲對駕駛員罵道："活該你死，開這么快，你還敢撞牆？"

而這兩輛車帶給人的直接區別是：日本車每百公里省1-2個油，每開出一萬公里，日 本車少花幾百塊油錢--前提是別有事故，因為一有事故，日本車用於修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍，德國車需要換保險杠的時候，換成是日本車可能已經報廢了！！）

想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點油錢對你有沒有 意義！

人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護自己的森林資源，一定要從中國進口 一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤，是尤其不會在乎你中國人的死活的！！！

再舉個相對專業點的例子，歐洲車的功率響應峰值是在一定轉速范圍內的一個平台， 而日本車則只是一個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統，德國車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會標著ABS+EBD！

就是同樣的ABS在極限狀態下的表現也是相差很大的。但這並不影響日本車的質量-- 因為絕大多數使用者並不能察覺。畢竟只有極少數人才能遇到極限情況。而一旦遇倒這種極限情況將是致命的！！！

品質和質量的差別同樣體現在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人 在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態心理。（具體為什麼有這種病態心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國人減配置是因為中國人病態的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格。我說過在國際市場同檔車德國比日本要高1/4--1/3的價格雙方銷量持平。

德國人和日本人同時賣羽絨服200元一件。日本人把羽絨掏出來一半賣180。德國人為了和他拼價格想辦法決定少做倆口袋也賣180。中國買主比較以後說："德國人的又重又笨還少倆口袋。日本人的又輕又漂亮，多這倆口袋多有用！"本人決不是危言聳聽，准備買車的朋友仔細對照一下他們的減配置明細就可以發現我說的絕對是真實的。這就是品質和質量的差別，只有當你三九天的午夜露宿街頭時才會體會到。而此時再明白已經太晚了
先問大家一個問題，如果您想買車，花幾乎同樣的價錢是買日本車還是德國車？
我想您看了下面的文章後會有新的發現和看法！您可能會恍然大悟！

日本人車好嗎？就會掙中國人錢！老廣本298000時，凈車利潤超過了12萬，看看廣本給國家的財務報表，換算一下就知道了！因為賣不過帕薩特，就出新款2.4，加了一些配置259800，籠絡客戶，怕客戶流失！中國人就會起鬨！中日本人計了！趕緊擴生產線，借機聯手經銷商加價買車，平均加40000，比老款海貴！
可售後服務呢？北京僅就6家特約服務站（掙這么多錢多修點維修站呀！），還都在城區。到了郊區怎麼辦哪？讓城區的維修站拖車嗎？太不現實了吧！開車到外地那就更別想了！上海大眾北京就有30多家，全國500多家，簡直沒法比呀！俗話說"開大眾車，走到哪裡都不怕"
配件保養都不便宜！小件還有，大件您就等上幾十天吧！貴還不說，多耽誤事呀！
日本車更新速度這么快，廣本都第幾代了!大眾車呢？看看現在馬路上最少也有4代雅閣了，可配件呢？4代都通用嗎？裝個三元催化幾萬元，還要等上幾個月！這就是日本人的計量，靠配件掙中國人錢！等再過一年又出個新款，看現在買廣本的怎麼辦！過幾年想修車沒件，那不就得賣嗎？
中國人就是鼠目寸光，看眼前的利益！日本的造車水平怎麼和德國的比？看看世界上最好的車就知道了，賓士、寶馬、奧迪、保時捷、大眾....，有日本車什麼事？！！日本最好的也就是100萬，德國車150萬有的是。
中國買日本車也有好的，那是進口的！日本人會把好東西給中國嗎？不可能啦！大家掀起機器蓋子都全清楚了！連氣壓支撐桿都沒有，要是下雨開機器蓋子怎麼辦？把傘仍在地上嗎？
像威馳還有分電器，什麼年代的技術了！老夏利，老普桑都才用了！藍鳥80年代末研製的發動機，在日本早就不用了，把一堆垃圾帶到中國，居然說成是鳳凰！好的留給自己使！中國人買了垃圾還說好，還要加錢買！正想不通！中國人怎麼老被日本人騙！！！？？？
日本車省油有到是不錯，那時因為車子輕，鋼板薄！不盡撞！敲敲鋼板就知道了，您再聽帕薩特、和POLO的！聽關門聲就知道了！沒了安全什麼都是瞎掰！偷工減料！德國的新車都是前後盤式剎車的了（POLO，GOLF，寶來），再看看日本的是前輪盤式後輪榖式的（陽光、飛度、威馳），怕被別人發現，還用很密的輪轂掩飾一下，恐怕被別人發現！

想了解更多，請參考資料

⑦ 賓士450關門為何有撲哧聲

密封減震條和門之間有空氣間隙，用一段時間後看看是否還有，還有的話去4S店修理！

⑧ 賓士glc用得著選柏林之聲嗎聽說要等，要等多久

4個月以上吧，不過有些4s店有加裝好的。原裝肯定還不如柏林之聲，你要是不喜歡，可以買回來自己改裝。

⑨ 是不是玄學 汽車關門聲真能判斷車的好壞

是的，聲音不像顏色，只能用主觀玄學牽強附會的詞語形容，很難用科學量化表示，著名的耳機和hifi音色就是這樣的玄學，這是眾所周知的，所以不要信，好壞和這個沒關系，關門聲本身就是玄幻，抽象 看不見摸不著的，強行分出區別只能說明你在搞玄學！

⑩ 咨詢下cls無框車門使用維護，無框車門到底容易壞嗎關門聲音如何

手抓到車手把以後車窗自動下降1cm的瓦.
不是強行從密封條里拉出來的.