賓士mbapps如何開通

⑴ 賓士和寶馬的車哪個好一些

當然是賓士好過寶馬咯！
三個德系高檔品牌車，大家耳熟能詳的不外乎「坐賓士，開寶馬」，而奧迪（尤其是A6L）則是中國市場上三個品牌中賣的最好的。拋開品牌形象、售後服務便利性這些外在因素的影響，我們將賓士E230、寶馬525Li、奧迪A6L2.0T這三個品牌中市場行表現最好的自動擋車型進行一番比較，看看它們的駕乘表現各有什麼特點。賓士E230的特點就一個字——穩。在7速自動變速箱的配合下，動力輸出表現得不急不躁，雖然速度的提升並不慢，但駕駛者體會不到發動機的爆發力。轉向的整體感覺也是同樣的穩重，直徑較大的方向盤顯然不是為了追求什麼運動性，而且轉向後，方向盤的回彈力度較小，需要駕駛者主動回正。
與寶馬、奧迪相比，賓士E230的懸掛是最柔軟的，日常行駛中具有很高的舒適性，但在做快速過彎等激烈動作時，車身的側傾較大，運動性能是三車中最弱的。總體說來，賓士E230的操控更多地表現出一種紳士的味道，是一偏重舒適性的車，更適合乘坐。與賓士相反，寶馬525Li的特點可以概括為敏銳。經典的直列6缸發動機是自然吸氣式發動機中表現最活躍的，對油門的相應很直接，加上靈敏、精確的轉向，使得寶馬525Li的操控非常敏銳，只是轉動方向盤的手感略沉。制動有力、漸進性好，尤其是尾段表現得很堅決，沒有絲毫的拖沓。讓駕駛者充滿信心，表現出其深厚的運動功底。不過，寶馬525Li的懸掛調校得比原型車軟了，給熟悉老5系的人帶來一種很復雜的感覺：它的減震非常舒適，通過路面上的減速帶時，柔和得幾乎沒有感覺，在顛簸路況下，對震動的抑制也很乾凈，既不會一沉到底，也不會帶來生硬的沖擊。但100公里/小時速度下的緊急變線，在方向盤回正的同時，寶馬525Li的車身出現了一個明顯而多餘的晃動，這在車身加長之前是絕對沒有的。雖然整個變線動作完成得很乾凈，但還是給人帶來一絲不安。作為運動性能的標志，寶馬有一個可以關閉的DSC功能（車身穩定控制系統的一個部分）以給駕駛者帶來更多的操控樂趣，但普通消費者還是不要輕易嘗試為好，除非你是絕對的高手。
奧迪A6L2.0T的特點則介於賓士E230、寶馬525Li之間。2.0TFSI發動機採用了渦輪增壓和汽油直噴的先進技術，最大功率雖然只有125kW，比賓士E230和寶馬525Li分別少了25kWh和30kW，但由於它在1800-4200轉/分寬闊的區域內能發出280牛.米的最大扭矩（這個數值分別比賓士E230和寶馬525Li多出35和30牛.米）。尤其是在7速Multitronic手自一體變速器的配合下，動力堪稱隨叫隨到，各區段的提速感覺更加活躍，而且油耗也較低。奧迪A6L的懸掛在三款車中是最為硬朗的，但並沒有失去柔韌性，既有很高的濾震效能，同時又保持了很好的路感，在舒適和操控中取得了很好的平衡。方向盤很稱手，轉向與寶馬同樣的靈敏、精確，回正力度充足，但手感要比寶馬略輕。制動同樣是靈敏，堅決。雖然車身長大，但操控的靈活性並未受到影響，沒有在駕駛一輛「大」車的感覺。奧迪與寶馬的最大不同點在於，奧迪是在安全的前提下享受操控的樂趣。強大的車身穩定控制系統具有很高的主動糾偏能力，一旦出現可能導致車輛失控的傾向，電子系統立即會進行安全乾預，以避免車輛出現意外。因此，它的操控感很容易討得絕大多數消費者的歡心。
在三款車中，賓士E230給乘坐者（尤其是後排乘客）留下的印象最好，寶馬525Li則能夠提供更刺激的駕駛樂趣，而奧迪A6L2.0T在平衡操控樂趣和乘坐舒適性上是三款車中做得最好的。

⑵ 賓士gla200那個mbapps怎麼用'

你看看說明書呀

⑶ 為什麼mba要寫論文題目

不都要寫論文題目嗎？我給你一些提目，自己看看有沒有適合你的吧，希望對你有所幫助
1.項目經理制在中小型建築設計企業中的研究和應用
2.社交電子商務商業模式研究
3.上海傑盛組織機構與人力資源調整研究
4.AAA公司車用反光膜營銷策略研究
5.A公司特種乳液生產線精益生產研究
6.銀行客戶服務滿意度研究—以恆生銀行客戶服務為例
7.知識管理在軟體外包公司中的應用—以A公司為例
8.A公司在全球最新光伏公共政策下的應對之策
8.D公司聚甲基丙烯酸甲酯產品固定成本核算研究
10.B公司洗滌劑部門重點客戶管理研究
11.復星醫葯發展民營醫院產業戰略研究
12.跨境貿易人民幣結算的實施效果分析
13.中國企業債券信用利差的影響因素研究
14.民生銀行私人銀行服務發展模式研究
15.A銀行票據中心業務發展策略分析
16.多維視角下會計事務所合並對審計市場績效的研究
17.國際工程總承包項目稅務風險控制研究—以某電站工程公司為例
18.小松（中國）投資有限公司授信風險的分析與防範
19.利率市場化對S銀行的影響及對策研究
20.以溫州銀行為例的民營銀行經營戰略研究
21.基於售後服務數據的家電產品質量早期預警機制研究
22.美國JM輪件公司在中國的發展戰略研究
23.證券公司資產管理中的股權質押業務研究
24.M公司汽車融資租賃業務發展機會及對策分析
25.信息技術新形勢下ABC公司轉型戰略研究
26.電梯維保現狀及智能遠程監控應用分析
27.汽車產業零部件供應商財務風險預警體系
28.汽車零部件二級供應商供應鏈融資模式研究
29.IT運營共享服務模式在H金融集團中國子公司的應用研究
30.電信行業中外企業技術聯盟的管理研究與實踐
31.伊薩中國公司的精益戰略的定位與執行研究
32.可口可樂（中國）公司機會均等與多元化管理研究
33.H（中國）公司面向外資企業的人力資源外包服務及改進研究
34.寶鋼非高爐煉鐵工藝發展戰略的研究
35.上海航天ABC新能源企業發展戰略研究
236.汽車零部件項目管理中的風險評估
37.AC公司供應鏈中庫存和信息管理問題研究
38.ABB公司樓宇對講業務品牌策略研究
39.X汽車企業內飾設計與製造外包策略探討
40.鋼鐵企業營銷供應鏈電子商務應用評價研究
41.SMS公司組織結構優化策略研究
42.惠普家用電腦售後服務話務量預測研究
43.A公司設備采購優化策略研究
44.區域醫療信息平台需求工程的應用研究
45.發動機樣機開發供應鏈柔性管理研究
46.新媒體環境下快速消費品企業營銷策略研究
47.基於VMI庫存管理的研究及在富士電機企業中的應用
48.SG公司開發鏈與供應鏈的整合研究
49.基於TOC和TRIZ集成理念的產品改進設計研究
50.基於事業部體制的航天型號多項目管理模式研究
51.賓士汽車中國市場品牌聯合策略
52.美國卡萊公司供應商管理策略研究
53.基於產業鏈的移動互聯網投資策略分析—模擬技術在投資決策中的應用
54.上汽乘用車公司技術中心知識管理業務模式研究
55.新股發行定價問題實證研究—以中小板為實證樣本
56.精益六西格瑪在汽車零部件製造企業X公司的應用研究
57.第一財經頻道上星戰略研究
58.善淘網現狀分析與對策研究
59.3M公司晶銳系列汽車隔熱膜上市策略研究
60.界面管理在AC公司項目管理中應用的研究
61.統一鮮果茶上市營銷策略研究
62.H基金公司股票投資市場風險管理研究
63.中國海運（集團）總公司人力資源管控研究
64.研發人員激勵因素和留職意向關系研究
65.浙江光大國旅發展戰略研究
66.上海城漫漫畫有限公司企業發展戰略研究
67.NV日化公司供應商選擇及管理策略研究
68.SW研究室員工激勵計劃與員工滿意度關系研究
69.SH電氣公司股票價值分析
70.電氣製造類企業間接物料集中采購戰略研究
71.飛利浦照明大客戶管理系統研究
72.員工開明性對工作創造力的影響研究
73.S銀行區域化經營模式下BBMT培養機制設計
74.醫葯企業處方葯學術營銷MCM策略
75.中德商務談判中商務經理的崗位勝任力模型分析
76.HU公司發展戰略研究
77.D公司特殊材料在中國圖書市場的開發策略研究
78.SCC銀行系統優化部項目團隊勝任力模型研究
79.稅收管理信息系統的產品研發與實施應用
80.XX公司的多元化戰略研究
81.醫療診斷企業售後服務能力提升研究：以A公司為例
82.科學儀器代理行業微型企業人員激勵機制設計
83.CMS公司技術專家管理體系設計研究
84.華能國際電子商務平台運營管理創新與安全防範研究
85.AP增粘劑在中國汽車市場策略研究
86.工業泵模塊化生產與采購策略及實施方法研究
87.A公司光學透明膠粘劑新產品上市策略研究
88.庫柏公司研發項目團隊激勵研究
89.上海化學工業區發展有限公司發展戰略研究
90.融合環境下電信運營商呼叫中心服務提升研究
91.郵儲銀行電子商務發展問題及對策研究
92.W公司供應中斷條件下的采購對策研究
93.基於延遲製造技術的土方工程機械生產系統改進研究
94.基於結構方程的浦東機場航站區旅客滿意度實證研究
95.技術工程師的創新激勵研究—以M公司為例
96.大型化工企業原料庫存控制策略與方法研究
97.X（中國）公司IT組織機構變革的研究
98.HAMILTONBEACH小家電品牌中國市場營銷策略
99.中小製造企業價值流管理及實施方法研究
100.A公司中國市場銷售渠道整合策略

⑷ 我去面試，該企業提到了PPS管理體系，請問有高手能詳細解答這個是什麼么

TPS ，即豐田生產方式
Toyota Proction System� TPS ，即豐田生產方式
TPS的特點總結起來有以下四個方面：
1、 拉動式准時化生產 要求以最終用戶的需求為生產起點，強調物流平衡，追求零庫存，要求上一道工序加工完的零件立即進入下一道工序。生產線依靠看板傳遞信息。生產節拍由人工干預、控制，重在保證生產中的物流平衡（對於每一道工序來說，均要保證對後道工序供應的准時化）。由於採用拉動式生產，生產中的計劃與調度實質上是由各個生產單元來完成，在形式上不採用集中計劃，但操作過程中生產單元之間的協調則極為重要。
2、 全面質量管理 強調質量是生產出來而非檢驗出來的，由生產中的質量管理來保證產品的最終質量。在每道工序進行時均注意質量的檢測與控制，保證及時發現質量問題，培養每位員工的質量意識。如果發現問題，立即停止生產，直至解決，從而保證不出現對不合格產品的失效加工。
3、 團隊工作方法（Team Work） 每位員工在工作中不僅僅是執行上級的命令，更重要的是積極地參與，起到決策與輔助決策的作用。組織團隊的原則並不完全按行政組織來劃分，而主要根據業務的關系來劃分。團隊成員強調一專多能，工作的氛圍是信任，以一種長期的監督控制為主，而避免對每一步工作的稽核，提高工作效率。團隊的組織是變動的，針對不同的事物，建立不同的團隊，同一個人可能屬於不同的團隊。
4、 並行工程（Concurrent Engineering） 在產品設計開發期間，將概念設計、結構設計、工藝設計、最終需求等結合起來，保證以最快的速度按要求的質量完成。TPS的另一大理念－－零庫存，就是隨時反饋訂貨信息，實現生產與銷售的並行化。
TPS最終目標是企業利潤的最大化。管理中的具體目標是通過消滅一切生產中的浪費來實現成本的最低化。TPS通過准時化生產、全面質量管理、並行工程等一系列方法來消除一切浪費，實現利潤最大化。TPS最具特色的方法是，在組織生產時對消滅物流浪費的無限追求，即對物流環境的需求和內部的分權決策。
綜上所述，基於內部的團隊式工作方式，在外部企業密切合作的環境下，無限追求物流的平衡是精益生產的核心所在，即TPS的精髓之所在！
成立於1937年的豐田汽車公司,自創立以來一直以「通過汽車，創造富裕社會」為基本指導方針，在全世界致力於為用戶提供稱心如意的汽車。豐田始終堅持全球統一品質標准，在性能和價格兩方面，生產富有競爭力的汽車，並以一流的管理、經營理念使其在銷售量、銷售額、知名度方面均達到世界一流水平。

一、 豐田管理的十二要決

在長期的管理中，豐田公司總結出了十二條基本要決。它流傳很廣，除了日本之外，在世界上許多國家的管理者也都將其默記在心，以便隨時指導自己的工作。

第一，所謂管理，就是為下屬提供管理上的建議，調整總體的工作，並且借用溝通，協助下屬解決工作上所面臨的困難，以及暢通無阻地推動管理的循環。

管理並非管制。所以管理者必須是一位建議者、一位計劃者、而不是一位監督者和管制者。

此外，管理者所定下的目標是通過下屬的工作來實現的。因此，管理者必須提供給下屬恰當的建議，並發揮其領導能力，致力於培養下屬，並成為最佳建議者。簡單地講，任何事都是一種給與取的關系，不付出就不會獲得回報，「盡量地給，否則無理由取!」一語道出了管理者的職責。

第二，所謂管理，就是為了能夠更經濟地推動管理目標施行，建立不浪費資源的作業體系，同時也為了這些作業體系能夠運作得更為有效率而建立了管理制度。

任何一個部門都會同時存在作業和管理的問題。一方面，管理者以人、物、設備為對象，建立一套減少浪費的作業體系來提高生產力;另一方面，管理者又必須時常為提升部、料、組而思考如何在管理上建立一套體系。只有如此這般，才能提高整體組織的工作效率，並且達到降低成本的效果。

其方法有以下幾種：
(1) 制定一套以人、物、設備為對象，不浪費人力資源的生產流程，並且運用工業工程的方法來提高勞動生產力。

(2) 運用提升整體效率的系統工程方法可以有計劃地改革、改善部門的運作制度或組織的體制。
第三，所謂管理，就是為了要達到所設定的目標值，選擇應當優先處理的重點項目，根據實際的分析數據，並且清楚地了解項目的背景，以重點導向來積極推動管理循環。

工作不分領域，總會存在形形色色、大小各異的項目。然而經營就必須講究效率，不能隨便選擇。因此需要依據目的將資料做分門別類、層層遞進的分析，根據結果，依據質量、成本、交貨期的種類，選定優先的重點項目。而且，最重要的是重點施行選定的項目，以及將其施行效果反映到經營目的上。
TPS不僅僅是准時生產與看板管理。JIT是TPS核心問題之一。拉動式生產是JIT的主要手段，但不能脫離人員自主化和改善而獨立存在的。TPS的開發必然是企業整體的長期的行為。它是一個系統管理，是一個全員參加的、思想統一的、不斷改進的系統過程。
推行豐田生產方式的條件 改善是TPS理論的基礎與條件，推行TPS首先應從連續改善入手。其次，TPS的實行需要有較高水平的管理基礎。如：先進的操作方法，合理的物流系統，科學的定額標准，員工素質與設備完好率高等。所有這些條件必須具備才能實行TPS生產。
質量管理不是獨立存在的體系，它必須溶於生產過程。質量管理是不能脫離生產現場的加工操作、包裝、運輸的全部過程的，它們必須融為一體。
關於工業工程（IE） 豐田生產方式就是工業工程在豐田公司現代管理中的應用。工業工程是豐田生產方式實現的生產支撐體系，同時也是歐美各種現代管理模式（例如：CIMS、MPPⅡ）的技術支撐體系。因而，我國企業要推行TPS，特別是建立適合國情、廠情的TPS，就一定要從推行工業工程入手，否則很難成功。 3．5關於整體化問題 我國許多企業在推行質量管理、工業工程、技術改造、市場研究、CIMS工程等，甚至成立專門的領導機構，各搞一套，這是不正確的。上述工作應集成一體，形成全廠行為，確立本企業的模式，以IE為支撐技術，經過連續不斷的改善和努力，最終求得企業整體化效益。 4、應用推廣TPS的方法措施 通過案例分析可知，影響企業的發展問題之所在。要想推行TPS，應從以下途徑入手： 4．1加快體制改革的步伐 TPS工程不是單純的管理與技術問題，它是市場經濟的產物，它的實現毫無疑問需要與體制改革相適合，同時需要體制改革的支持，這是國有大中型企業推行TPS的關鍵問題。 4．2堅持以規劃入手，試點與系統開發並行 我國企業開發TPS從一開始就應做到整體發展規劃，搞清本企業推行TPS的條件，確定改善的對象與目標，以試點入手，充分考慮全系統的開發與推廣。重點攻克物流系統設計與製造、信息系統控制（如看板管理）設計等問題，建立適合本企業的TPS模式。 4．3培訓既是推行TPS的突破口，又是TPS工程自始自終涵蓋的內容 應在全企業范圍內培訓TPS理論和工業工程的理論與方法。同時要注意研究國內外推行TPS企業的成功經驗與失敗教訓。 5、結語 我國推行TPS，需要注意的問題較多。如果上述幾點得到了較好解決，一定會使企業取得較大的收益。畢竟在「時間就是金錢，效率就是生命」的21世紀，掌握TPS的精髓，將會使企業具備更強的競爭力，從而使企業立於不敗之地。 中國推行TPS仍處在初級階段，還有許多需要學習和改進的地方。需要指出的是，如果企業在效仿TPS模式的同時，能夠結合自身的特點，走出一條適合自己的路，那將是企業的福音和財富。所以，TPS在中國還有很長的一段路要走。不過，TPS及TPS這種理念，定會在中國有一個光明的未來！

你去的應該是汽車行業吧,還要了解下ISO/TS16949,FMEA,APQP,PPAP.
這些資料:MBA智庫網路裡面都有.

⑸ 北大光華MBA費用多少

北京大學光華MBA學費
2017年學費：待定。
參考：全日制MBA項目（中文授課/英文授課）：18.8萬；非全日制MBA項目：29.8萬。
有意參加雙學位項目的考生請見光華管理學院網站提供的雙學位項目學費標准。

讀書期間購買學習資料
由同學們自行選擇和決定。光華MBA老師會提供免費的課程講義給同學們；課程老師可能會為同學們開列參考書目名單，同學們可在學校或學院讀書館閱讀相關書籍，也可選擇是否自己自行購買。

出國學習所產生的費用
視同學們選擇的項目和前往地區的消費水平而不同。簡單來說交換項目不需要交納學費，同學們需要承擔自己的旅行和在當地的生活費用；短期訪學的學費由學院承擔，同學們需要負擔旅行和其他生活費用；雙學位項目根據前往學校的要求需承擔學費、旅行費和其他生活費用。這方面的信息請參考國際機會欄目的詳細說明。

新生獎學金（2017年度）
北京大學光華管理學院為MBA項目設置了豐厚的新生獎學金，獎學金將根據學生綜合表現評定。具體金額以入學當年學費為准，參考：
全額獎學金：全日制MBA項目（中文授課/英文授課）：18.8萬元；非全日制MBA項目： 29.8萬元；獲獎比例不定
半額獎學金：全日制MBA項目（中文授課/英文授課）：9.4萬元；非全日制MBA項目：14.9萬元；獲獎比例不定

在校生獎學金

企業獎學金：是由企業贊助，本著為鼓勵品學兼優的MBA在校生設立的獎項，包括宜信獎學金、羚銳獎學金、卡兒酷獎學金、方正獎學金、國睿獎學金、韓亞金融獎學金、賓士獎學金等。

其他校級、院級獎勵：為了鼓勵更多優秀學生，學校和學院還設立了多種類別和層次的獎勵，如五四獎學金等。在每學年的評獎評優中，還會評選出若幹校級、院級三好學生、校級實踐公益獎、校級學習優秀獎和校級社會工作獎等。

新生助學金
新生助學金頒發對象為：MBA面試成績與聯考成績均優良，且來自中國西部地區，或者因某些特殊原因支付學費確有困難的MBA新生，經個人提出申請及情況證明（填寫新生助學金申請表），由光華MBA獎（助）學金評選委員會進行審核評定。助學金額度為3萬元，名額為3人。

⑹ MBA的班級面貌是什麼樣子的

MBA工商管理碩士項目擁有一個多元化包容的班級面貌。 我們有百分之四十的學生來自世界各地十七個國家，其中百分之五十一為女性。同時，我們課友的平均年齡為25歲，平均擁有28個月的工作經驗，3.49的GPA(平均績點)，和平均612分的GMAT考試成績。在MBA班級中，並不是所有的課友都擁有商業管理相關的本科文憑，其中大概百分之五來自於計算機科學背景，百分之八來自於經濟學背景，百分之二來自於工科背景，百分之十來自於人文科學背景，百分之二來自於法學背景，

⑺ 國內讀mba要多少錢

在很多人眼中，MBA——工商管理碩士，是個金燦燦的名詞。

每年都有千千萬萬的人，選擇它。因為它可以給學習者帶來很多意想不到的好處。

那麼對於准備報考MBA的同學，首先面對的第一個問題就是，我在讀 MBA的過程中究竟是學的啥？是否值得我去花費兩年的精力以及不菲的學費去學習？

那麼今天就來給大家講一下讀了MBA究竟會給你帶來什麼

思維方式的轉變

真正好的MBA學習，是能夠改變一個人觀念和思維模式的學習，這一點未必會適用於每一個人。

MBA教育最重要的特點是實用性，不重在灌輸知識， 而在於你怎樣用你學到的知識去指導你的管理工作。

通過MBA的學習，我們可以對以前工作中出現的問題產生新的看法，同時，通過更深層次的理解，會使我們在知識與技能、個性與心理、目標與願望等諸多方面接受更多的挑戰，對未來的事業與職位有更高的目標。

最專業最前沿管理知識的學習

好的MBA教育是一次非常全面和系統的工商管理學習。對於學習者來說，無論是戰略、組織、管理，還是財務、營銷、生產運營，抑或是人力資源、資本等方面都會是一個系統學習的過程。

人際關系網路的構建

在MBA的同學圈中，很多人在某一方面或某些方面都有著非常豐富的成功經驗，除了正常的課堂學習之外，大家課余相互之間的交流溝通本身就是一個非常好的學習過程。

同學們之間激烈的競爭促使每個人拚命努力，加上MBA學生大多在原來的工作崗位上積累了豐富的經驗，所以才能夠相互交流、借鑒和學習，共同提高。

自我的完善與提升

在職業素養方面，MBA也能夠給我們帶來極大的提高。近兩年的系統學習，大部分同學都應該在思維、交流的能力、判斷和決策能力等方面獲得了不小的提高，同時自己在學習的同時，也會收獲一份友誼，而這些是能夠使同學們終身受益的。

⑻ pi幣換車是真的嗎

是真的，在山東煙台的一家賓士汽車銷售店推出了用pi幣換賓士的項目。Pi Network旨在實現一個人人可參與的低門檻、低成本的加密貨幣網路，只要你有一部手機，下載APP即可開啟挖礦，所有的pi幣均由用戶親手挖出。

一、pi幣是什麼？
pi幣就是數字貨幣，發行總量為2100000000PI，流通總量為422058612PI，PI幣一般通過建立自己的安全圈挖幣得到。想要建立pi幣安全圈需要首次挖礦的時間達到72小時後才能開啟，建立安全圈以後就可以拉人進來了。
隨著pi幣在全球的熱度不斷攀升，越來越多的玩家開始加入免費挖pi這個大家庭裡面來了，目前已知注冊用戶超過700萬人，活躍用戶超過300萬人了。很多商家，也非常看到pi的前景和價值，在沒上主網之前，紛紛開通pi支付購物，想以較低的價格屯幣，開通pi支付的商品，從最初的兌換手機殼，紀念品，再發展到今年的手機，電腦，食品、自行車，土特產等。願意用pi支付的商品越來越多，這說明pi的共識越來越強了。

二、pi幣亮點
綜觀整個 Pi Network 項目，項目最大的亮點是創辦團隊均來自斯坦福大學以及會員分層制度，即手機免費挖礦，邀請越多人可以擁有更快的算力和更多的Pi幣。2020 年3月14 日pi幣上線交易所，未來可能會超越比特幣的市場價值。
目前加入 Pi Network 網路挖礦的成員主要可以透過不同層級的積分獎勵以及許可權劃分為四個層級：Pioneer（先鋒）， Contributor（貢獻者）， Ambassador（節點大使）及 Node（節點），可以透過利用不同身份的加成最大化自己的Pi 幣獎勵。
團隊成員的背景及相關經歷確實是能否為自身項目背書非常重要的一個元素，而 Pi Network目前公開的共同創辦人成員有 Nicolas Kokkalis、Chengdiao Fan及Vince McPhilip，都畢業於斯坦福大學。其中兩名為博士，另一名為 MBA，Pi Network就是他們於2019 年3月14日在校園中啟動的計劃。

⑼ 北大光華mba 申請短文怎麼寫

北大光華MBA寫申請短文方法：

1、可以介紹一下自己的短期和長期目標；報考北大光華MBA對自己的未來的幫助是什麼。

2、對自己的一個介紹，也就是從自己的學歷、工作和自己的個人生活這些方面來寫。

3、可以簡單的介紹一下自己參加過的公共事務、公益事業等方面的相關活動。

4、可以寫一些自己是如何評價當今中國社會人們的社會道德觀，最好是選擇自己經歷過的。

想要了解更多這方面的事情可以去社科賽斯北京社科賽斯教育科技有限公司成立於 2002 年，是一家由北京大學、清華大學、上海交通大學等國內名校研究生畢業生組成的專業考研輔導機構。而且還致力於命題研究和考試教材編寫工作，是社科賽斯高上線率、高升學率的核心驅動力。

社科賽斯所有MBA面試輔導師資均畢業於清華、北大、南開等國內知名商學院，熟悉國內商學院的面試規律；都曾在摩根斯坦利、高盛、中國銀行、花旗銀行、可口可樂、IBM等國內外大型企業擔任重要管理職務。

MBA/MEM/MPA/EMBA/MPAcc等管理類聯考專碩面試輔導和筆試輔導，線下面授課+同步錄播網課。筆試輔導班型有：詞彙提高班、基礎梳理班、系統強化班、模考講評班、串講點題班、筆試全程聯報精品班、線上全程直播精品課、零基礎速成班、十一密訓營、30 天魔鬼密訓營、考前 6 天密訓營。

⑽ 的哥給我上的MBA課 這個案例說的是什麼故事

臧勤月均收入真有8000元？

的哥」臧勤自稱月入8000元，在一個月平均收入水平只有2500～3000元的行業內堪稱奇跡。對「神奇的哥」的故事反響最大的還是計程車行業本身，不少「的哥」對此表示懷疑。
無法理解
「他說他開了17個年頭，我可是已經開了20多個年頭的計程車了，月收入8000塊，聽也沒聽說過，肯定是吹牛的。」同為大眾公司的周司機表現得很不屑。
「偶爾一個月跑得好了超過8000塊是可能的，但是要每個月都有8000塊，運氣沒那麼好吧？」強生計程車的傅司機告訴記者，他認識幾個專門在飛機場、長途汽車站等長線，或在對上海道路不熟悉的乘客較多的地方「蹲點」拉活的朋友，他們做生意時往往都還帶點「手段」，就是這些人，也難得聽說他們哪個月收入過8000元的。
孫司機開的是一輛「賓士」出租，「我的固定客源也很多的，而且他們一般都喜歡包租我的車跑長途出，畢竟車看上去體面一些，但是即使這樣，我一個月也很難有超過8000塊的收入」。
劉司機夫婦對「神奇的哥」的故事是最無法理解的。「我們的車是大承包，指標比一般的普通承包要低，而且我和我老公兩個人輪流開，白天我開，晚上他開，除去洗車保養的時間，我們這輛車一個月天天24小時基本都在路上。就是這樣跑，以跑得還算不錯的一個月來說，我們倆加起來也就一萬塊出頭。他平均每個月都跑8000塊，我真的不敢相信。」
「神奇的哥」月入幾何
首先看一下這位的哥自己描述的營收情況。他最為「微軟公司」看重的是他的核定成本的思路，不是按照普通司機的演算法，而是按照小時計，我們在此不妨沿用他的思路。
工作時間為每月15.5天（做一休一），每天20小時，那麼每月工作小時數為310小時。
此人設定的每小時工作為34.5元，月成本便為10695元。他月薪8000元，沒說是稅前稅後，我們便按照對他比較有利的演算法，假設稅前8000元，那麼他的月營業收入便至少要達到10695+8000＝18695元。
於是，我們可以得到該司機的平均每小時營業額為60.30元。
時速應在50公里以上
他在接受媒體采訪時，自述每小時做3個車次，每次中間空駛7分鍾，那麼他每小時要空駛21分鍾，工作39分鍾，每差工作13分鍾，實現收入20.10元。
接下來我們就要運用常識判斷一下這個狀況了，在上海，跑20元車費，如果完全沒有時間補貼（也就是連紅燈都沒有遇到一個），能跑8公里，只花13分鍾，相當於時速36.92公里。
如果中間時間補貼5分鍾（相當於2-3個紅燈，不屬於堵車），那麼20元車費相當於2元時間補貼和18元車程，相當於跑了7公里，行駛時間降低到了8分鍾，相當於時速52.5公里。依此類推，只要中間停頓時間越多，該司機的行駛時速就必須越高。
那麼這個速度是可靠的嗎？記者沒有詳盡的調查數據，不能做結論，我想所有在上海有開車或打車經驗的人應該有一個自己的合理判斷。就筆者自己而言，由於工作原因每星期會打車從曹家渡到欽州南路來回4次，走高架，路程單向10.8公里，完全不堵車僅停靠紅燈，需要耗時30分鍾，車費32元以內。走地面，單向8.9公里，耗時40分鍾左右，車費27元。按這個道路水平，的哥每月能賺4000元就不錯了。
當然，這個路段不是上海最暢通的地方，但也絕對不算堵車嚴重的地段，也許在下倒霉從來沒有遇到象「神奇的哥」這么好車技的駕駛員吧。
一人占兩人份額
再談一下話題以外的「機場」問題吧，一天即使去兩次浦東機場，也就是300元出頭（回來除非天大的運氣能拉上客，否則就是空駛）。而一天去兩次浦東機場的幾率，你隨便找個司機問問，是多少？
用MBA們喜歡的演算法，浦東機場年吞吐量4000萬人次，其中有很多朋友或單位接送，有坐磁懸浮、公交以及機場專車人次，還有家庭出行（不可能分頭打車去機場吧），由於無詳盡數據可供查詢，粗略打個對折，2000萬人打車去機場或者從那邊打回來。2000萬／365天＝54795人次每天，上海現有近5萬輛計程車，每車每天可以拉上一次多一點點。
看到這里，有人說了：這正說明「牛」的司機，一個人能佔了兩個人的份額！
其實不然，要知道4000萬人是吞吐量，也就是包含吞和吐兩方面的。要知道，司機拉上「吐」的人是很爽的，直接從市區一路殺過去，但是要拉到吞的人是很苦的，先要在機場排隊至少兩三個小時。
實際收入不斷下降
最後，再指出該媒體那篇報道的最致命的一個硬傷：該文開頭就寫到上海大眾出租汽車公司拿的該司機的月營業額報表：2005年4月17081元，2005年12月16373元，2006年2月14188元，這組數字說明什麼？說明第一，該司機從來沒有月收入達到過稅前8000元的水平，第二，他的收入在不斷下降，2006年2月的水平只有3493元！
當然，對那位傳說中的的哥的敬業精神以及一些別致的拉客意識，筆者也表示贊賞，即使微軟公司請他去講講也無可厚非。