賓士s350如何判斷拉缸

Ⅰ 賓士S350啟動不正常

早上，車子有抖動，熄火後，重新起動，又好了，車子行了差不多30000公里了，我初步判斷是發動機有失火。早上，溫度較低，汽油不好霧化，發動機需要的油量稍多些，而車子進氣道上因有積碳，吸附了一部分油，導致了發動機燃燒不穩，賓士對車子的發動機的燃燒性能要求非常高，稍微檢測到有不正常的現象，就會亮燈~~熄火後，重新起動，由於進氣道溫度的原因，就沒再出現問題。

Ⅱ 賓士GL350 ML350 拉瓦 拉軸 拉缸 燒瓦 燒軸 抱軸 曲軸抱死解決方案十分鍾搞定

1、制動總泵活塞不回（四個輪均抱死）; 
2、制動分泵活塞不回; 
3、磨損片回位拉簧失效; 
4、制動總泵頂桿調整不當，沒有自由行程（四個輪均抱死）; 
5、磨損片間隙過小; 
6、真空助力器常向閥失效。

Ⅲ 賓士s350換了冷媒空調就不工作了

在沒有泄放製冷劑之前，做一下測試---
1---壓縮機離合器是否能夠正常吸合；
2-高壓壓力1200kpa-----1500kpa
；
3--低壓壓力200--300kpa
左右；
4--出風口風量是否足夠。
保證以上都正確、合理無誤。空調的效果應該不會有問題。
1--製冷油加註過多；
2--高壓管路的細濾管堵塞；
3-乾燥罐乾燥劑脫離出來，堵塞了乾燥罐的出口；
4-冷凝器散熱隔柵太臟污；空氣不能正常流通。
5-壓縮機壓力不足，氣閥板密封不嚴；拉缸。
6--蒸發器隔柵嚴重堵死，不透氣。
7--膨脹閥開口太大；
8-沒有使用內循環方式；
9--在空調工作時，熱風竄入冷氣風道。

Ⅳ 賓士s350滅車後高壓燃油壓力

讀取高壓燃油壓力的實際值,怠速時燃油高壓壓力為20000kPa(200bar),正常。
一輛行駛里程約12.2萬km、配置276.950發動機的2012年賓士S350L轎車。此車一個月前曾出現過啟動後怠速抖動的現象，並且故障燈點亮。診斷儀檢測一個缸有點火故障的故障碼，清除故障碼後，車輛一切正常。後來一天晚上又出現了相同的故障。

故障診斷：維修人員使用賓士專用診斷儀進行快速檢測，發現有多個故障碼，清除故障碼，重新試車讀取有3個故障碼：① P030285識別到氣缸2燃燒斷火，有一個信號高於允許的極限值，當前的；② P030385識別到氣缸3燃燒斷火，有一個信號高於允許的極限值，當前的；③ P030085識別到燃燒斷火，有一個信號高於允許的極限值。當前的。故障碼如圖1所示。


這幾個故障碼指向了2缸和3缸有故障。維修人員以為這只是非常簡單的故障，不曾想隨後進入了漫長而煩瑣的維修。

通過斷開點火檢測，發現2缸和3缸不工作，但也不是一點不工作，而是工作不良。維修人員根據以往的維修經驗及常規的維修流程進行維修，1缸與4缸、2缸與5缸、3缸與6缸對調了點火線圈和火花塞，故障依舊。又用相同的方式對調了噴油器，故障依舊。接下來，對2缸和3缸使用內窺鏡檢查，未發現拉缸和其他故障。對氣缸壓力進行了測試，發動機6個氣缸的壓力都可以達到1200kPa以上。拆下進氣管，6個缸的進氣口都是單獨的，啟動發動機，用手分別堵住各個氣缸，發現吸氣壓力也很大，6個缸一樣。至此，發動機機械繫統的故障嫌疑基本被排除。

Ⅳ 賓士車S350一缸不工作什麼原因

1、應檢查火花塞和分缸線。火花塞的間隙是否符合原廠技術標准，分缸線的電阻值是否也符合技術要求，如不符合需進行調整或更換。
2、需進行燃油壓力系統的檢測。檢查燃油壓力表和燃油壓力表組件，連接油管和油表。起動發動機並使其進入怠速運轉，燃油表讀數應在270~320kpa范圍內。若壓力超出技術規格，則需要更換燃油壓力調節器及燃油濾清器。
3、檢查各缸噴氣嘴。使發動機進入怠速運轉，分別斷開每一個噴油嘴插頭，檢查其怠速是否有變化，若斷開每個氣缸的噴油嘴，怠速降低基本相同，則說明噴油嘴工作均正常。當斷開某一個噴油嘴時，發動機怠速及其穩定性均無變化，則需要測量噴油嘴插頭的電阻值是否為10~13，如果不符合標准則更換噴油嘴。
當然還需要進行PGM－FI主繼電器與插頭連接點之間導線的檢查，插頭連接點與噴油嘴之間導線是否有破裂，連接不良等故障。
4、燃油泵及燃油泵電路檢查。燃油泵的檢查：擰下燃油箱蓋，點火開關在 ON位置時，在燃油加註口可以聽到油泵運轉的聲音，在正常工作情況下，當點火開關在 ON時，燃油泵應運轉2秒鍾。如果燃油泵不運轉，首先檢查油泵保險是否燒壞。檢查PGM－FI主繼電器與插頭端子之間是否導通等等。
5、其次還要檢查氣缸的壓力、進排氣門的間隙、燃油蒸氣控制電磁閥、EGR閥缸體工作情況、進氣歧管是否漏氣等等。
造成發動機工作不穩的原因很多，因此，在實際工作中還要根據具體情況進行分析，才能准確找出故障原因和解決問題的方法。

Ⅵ 賓士S350L左右捌彎起步有點抖什麼原因

有串，如果如果撞了有顫抖，劉瓊控可能懸掛起出了問題，或者是方向問題，你需要4s點維修加工處理

Ⅶ 賓士s350氣缸排序 是怎麼排的 那邊是一缸

賓士s350採用的是V6發動機，面對發動機，左邊前面是一缸，右邊最裡面的是最後一個。缸排列為V型，這樣排列的每個氣缸都相互協調。

V6發動機擁有6個氣缸的V型發動機。六個氣缸分成兩排，一排三個，兩排氣缸之間成一定的角度，這個角度一般約為60°或者90°。

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對於V6發動機來說，最好的V角夾角為60°，在這個角度下，發動機的體積和震動最小。雖然60°V6發動機的動平衡並不如直列六缸發動機和水平對置六缸發動機，但是現代科技已經改善了發動機懸置裝置使得震動降低。和其它的角度不同，60°V6發動機無需平衡曲軸。

V6發動機是一種緊湊的發動機構造，它要比直列四缸發動機更短並且在大部分設計中都比V8更為緊湊。因為這樣一個特點，V6發動機廣泛地使用於前輪驅動布局的汽車中。因為現代汽車留給發動機的體積在減小卻要求更大的馬力，所以較為緊湊的V6發動機變得越來越常見。

現在的進氣增壓V6發動機相比自然進氣發動機V8可以提供更多的馬力和扭矩，同時油耗和排放要更低。例如大眾的3.0L渦輪增壓燃油分層噴射V6發動機（TFSI）和福特的渦輪增壓和燃油直噴的EcoBoost發動機都可以與大眾的4.2升自然進氣V8發動機相媲美。

現在的V6發動機的排量大部分在2.5至4升，但也有一些更大或更小排量的V6發動機存在。

Ⅷ 賓士s350左邊3個缸不工作

汽車缸不工作有很多因素在裡面、首先我們得檢查火花塞、氣缸壓力 點火線圈 噴油嘴 氣油壓力 進氣門積碳 相關搭鐵線路、望對您用車有幫助。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】