賓士效益如何

Ⅰ 為什麼會說賓士買得起養不起

說賓士買的起養不起的說法在今天看來是站不住腳的，賓士質量不好容易壞導致養不起的說法更是無稽之談。以前車輛並沒有普及的時候，當買了車的人告訴沒買不起車的人每個月的車輛花費時，買不起車的人都是一臉驚呆，直呼“把車白送給我開，我都養不起”，其實這個不是養車太貴，而是人與人之間的收入差距太大，這是以前。現在汽車越來越便宜，這種觀念一時半會還沒有完全消除，但是現實生活中被用車費用壓垮的人越來越少，基本買得起什麼樣車的人都養得起這個車。

養賓士好養，但是修起賓士來那可真是肉疼，但誰又能保證開車沒有點小磕小碰呢？

Ⅱ 奧迪、寶馬和賓士，大家覺得哪個品牌比較好

三個品牌都有百年歷史了，都是世界級豪華品牌之一，都是德國的品牌，在國內BBA的美譽，逐個分析一下：

1、奧迪：成立於1909年，是奧迪的豪華汽車品牌，在中國是原官方的象徵，也是那時讓奧迪名聲大噪。

個人更傾向於賓士。

Ⅲ 普通家庭買賓士，是窮得瑟嗎

不是，每個人都有自己的追求，人家的追求是開賓士，就算是普通家庭也可以買，不能因為人家經濟普通就不能買好車嗎，這樣太局限了，就好比如說工資不高就不可以去高消費場所嗎，所以說如果值得就買就去做，沒有啥嘚瑟不嘚瑟的，敢做敢追，這樣才是好的，所以我不認為是窮嘚瑟，而是一種追求

Ⅳ 北京賓士上半年狂賺880億，一輛車的利潤有多大

根據8月31號北汽股份發布的2021年上半年財報，我們得知，北京賓士相關的收入達到了880.59億元，其毛利為238.21億元。而在銷量方面，北京賓士上半年銷售新車31.6萬輛，根據計算可以得出，每賣出一輛北京賓士，約可獲得7.54萬元的毛利。由此可見，一輛車的利潤有多麼巨大。那麼為什麼賣車的利潤如此之大呢？就讓筆者為你分析。

但是，我們不能只看到銷售汽車所帶來的巨大收益，還應看到汽車製造背後所需要的研發成本。就拿北京汽車這個品牌來說，北京汽車僅兩年的研發費用就多達五十多億。由此可見，銷售汽車不僅能夠帶來巨大的收益，也面臨著巨大的成本障礙，一旦收益抵消不了研發成本，那麼整個企業就會陷入財政赤字。所以我們不能只看到汽車產業表面的風光，也要看到他背後的心酸。

以上就是比小編對這個問題的回答，如果大家有其他觀點，歡迎在評論下方留言。

Ⅳ 北京賓士上半年狂賺880億，該品牌的汽車銷量如何

銷量是非常好的，這個品牌一直是受到人們歡迎的，並且質量也非常的好，銷量一直不錯。

Ⅵ 二戰後賓士公司如何復甦

二戰後的艱難復甦
1949年，賓士公司在一定程度上恢復了戰爭中耗費的元氣，公司開始復甦，並在漢諾威技術出**易會上推出了戰後第一款新車170s。接著沒有過多長時間，賓士公司又一鼓作氣推出了延續車型170d。值得肯定的是，170D是一款成功的車型，自它1949年春季問世以來，其狂熱愛好者的數量一直在不斷增長。

170D車型
1951年，賓士公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220車型。同時還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300。這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。這且，這兩款車也為賓士日後旗下最豪華車系S級，奠定了堅實的技術基礎。

220系列車型
同年6月15日，賓士公司董事會作出一項重大決定：賓士將重返賽車領域。在這項決定的影響下，富有傳奇色彩的SL級雙門跑車系列中的第一款車型——300SL——作為賽車誕生了。

賓士公司的戰後騰飛
1953年8月，賓士公司第一款三廂轎車180（公司內部稱為w-120）正式發布。 作為170型的換代繼任者，180定位於中型尺寸豪華轎車（現今E級車的定位）。與170型相比，它在更加趨向於當時戰後的設計風格的前提下，還採用了當時創新的浮筒狀外形設計，所以大眾根據其流暢的外形，稱之為「Pontoon」（譯為平底船，浮橋，浮筒，浮碼頭），而在德語中它被拼寫為「Ponton」。
1954年，賓士公司相繼推出了N多款新車型，3月份，賓士公司推出了全新220系列，219和220S系列車型，其中裝配6缸發動機的220a出自W 187（內部編號）底盤系列。
從那以後直到1959年的8月份，在這5年半的生產期間內，梅賽德斯-賓士共生產了111035輛採用浮筒型車身的6缸轎車。就嚴格的設計觀點而言，浮筒型車身也是後繼車型以及此後所生產其他梅賽德斯-賓士轎車的特點。然而，在如今的汽車術語中，「浮筒型梅賽德斯」是專指最初一代的車型。
1954年2月，SL系列的兩款概念車：300sl coupe和190sl同時亮相於紐約國際賽車展(迄今為止也是美國最重要的汽車展之一)。正如賓士公司在此之前的意料，300SL及其小兄弟190SL自推出後就受到汽車愛好者的狂熱推崇，而工程師們亦在爭分奪秒地將概念車轉為量產車型。
190SL車型，在現代審美的眼光看，這個車型的外形設計依然堪稱優美至極
值得一提的是，賓士公司在這款帶有傳奇色彩的跑車300SL上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

Ⅶ 如何看待賓士和奧迪裁員接近兩萬，這樣的大企業也不贏利嗎

關於賓士和奧迪裁員近兩萬的事情，我個人覺得倒不全是因為像他們這樣的大企業不盈利了，而是因為隨著汽車行業的發展，汽車行業競爭壓力越來越大，利潤也是越來越薄；而且隨著人工智慧的崛起，很多工序已經完全由機器替代。正是在這樣雙重原因影響下，才讓賓士和奧迪這樣的大企業也不得不面臨裁員的情況。這也是時代發展的需要，並非只有賓士和奧迪這兩個大企業才有的現象。

正是基於以上兩方面的原因，才讓賓士和奧迪這樣的大企業也做出裁員的舉動。很多時候並不僅僅因為企業盈利變少，而是時代發展所必須的一個過程。

Ⅷ 北京賓士是國企嗎效益怎麼樣

他是北汽與戴姆勒股份公司、戴姆勒大中華區投資有限公司組建的合資企業，就像一汽和德國大眾組建的一汽大眾是一個性質，是一個合資企業。根據我國的規定，外國的汽車公司要進入國內市場，一般應採取與國內企業合資的形式組建新公司。北汽賓士、上海大眾、東風日產等都是這樣的格局。這種合資企業一般比原先的國有企業待遇更高。由於合資一方是國有企業，這種企業很大程度上也帶有國企的風格，穩定，講究關系，只是由於合資方的介入關系網沒有原先的國企那麼厲害。人事局能不能說上話要看是人事局的什麼領導了，他在北汽賓士有什麼關系了。只要合同是直接與北汽賓士簽訂，那就算是公司的正式員工

Ⅸ 賓士，寶馬，奧迪這些豪車比普通車好在哪裡

您好，這些豪車使用的材料都要好一些，發動機，變速箱等都是質量非常好的品牌！

Ⅹ 汽車哪個品牌效益最好

寶馬BMW (十大轎車-乘用車品牌,1916年德國)
保時捷Porsche (十大轎車-乘用車品牌,1930年於德國斯圖加特)
雷克薩斯LEXUS-豐田TOYOTA (豐田旗下雷克薩斯於1983年日本,TOYOTA於1933年日本)
凱迪拉克Cadillac (通用汽車公司旗下凱迪拉克於1902年美國底特律)
謳歌Acura-本田Honda (本田旗下謳歌創於1986年美國,本田於1948年日本)
梅賽德斯-賓士Mercedes-Benz (十大轎車-乘用車品牌,1926年德國)
奧迪Audi (大眾旗下奧迪始於1909年,大眾汽車公司於1937年德國)
馬自達mazda (創於1920年日本,美國福特公司旗下品牌)
雪佛蘭-別克Buick (雪佛蘭於1911年,別克1903年美國,均為通用旗下品牌)
福特Ford (於1903年美國品牌,世界最大的汽車企業之一)
這個是買購十大品牌網上面汽車的品牌排行榜，上面的介紹比較專業，建議樓主自己上去參考了解下。