賓士大g你的鎖去哪裡了

❶ 都喜歡賓士大G，那麼它強在哪裡呢

昨天我們聊了聊，新款賓士大G的特點，當時說到了它的三把差速鎖，但是有網友就說了，雖然賓士大G有三把鎖，但是牧馬人的盧比肯也不差。確實，如果放在以前牧馬人沒有中差鎖的時候，差別是比較大，雖然在越野情況下，牧馬人前、後鎖開啟後狀態與大G很像，但沒有中差鎖的牧馬人相當於一台純粹的分時四驅SUV，尤其在公路行駛中更加明顯，在掛不上分動箱的情況下更相當於後驅車型，而大G之前就配有中差鎖，在公路上是全時四驅的狀態，表現就會更好一些。

新款大G方向盤的轉向力度也較之前小了很多，打滿方向所需圈數也少了，相信很多喜愛大G的女性車迷會對這一改進非常感興趣。總體來說新款大G在越野能力上沒有太大的變化，但是在軟體上做了較大的提升，比如我們開啟了中差或者開啟了LOWRANGE這個低速四驅功能後，車載電腦會自動將油門響應、轉向力度、變速箱檔位選擇等匹配到最適合當前路段行駛的狀態，這樣我們駕駛起來會更加簡便以及更加舒適。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 賓士能屈能伸！2.0T版「大G」9月6日上市，將保留全時四驅＋3把鎖

如今的國內汽車市場，賓士也不再是一個人們可望而不可及的豪華汽車品牌，就是說一直以來賓士憑借著自身榮譽的商務氛圍，給人們帶來的感覺都比較的正式，三叉戟式的星輝車標在結合上他自己獨特的大氣成本設計，讓這款車在行政級的豪華汽車領域是具有著絕對性的優勢，其實賓士在越野汽車領域也是有著不錯的建樹，烏尼莫克、賓士大G都是市場上深受人們喜愛的車型，如今賓士大G更是給人們帶來了一個廉價版本，這款車9月6日就能夠與我們的消費者見面，下面就一起來看一下這一款入門級的賓士G350。

賓士能屈能伸！2.0T版「大G」4天後上市，將保留全時四驅+3把鎖，可以說這款車在外形配置以及品質方面都保持著賓士一直以來的高標准，不過目前這一款車它具體的售價並沒有公布，對於這款車的價格我們也是非常的期待，相信這款車的市場上也是能夠依舊延續他的傳奇。

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❸ 小姐姐都喜歡賓士大G，但大部分人都不知道車內原來長這樣～

每個男人都有一個征服賓士大G的夢，那方盒子般的經典造型和超強的越野性能，再搭配能給人優越感的賓士大標，都讓它註定是男人心中的DreamCar。

做個小調查，你喜歡賓士G級嗎？你覺得加價50-60萬提車值得嗎？留言探討下唄~

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❹ 賓士大g副駕車門怎麼開

一般指的是賓士G級
賓士大G車門可以通過你左邊的那個按鈕可以打開，就是比較方便的，是很好用的。
如果說賓士S級將行政豪華發揮到了極致，那麼G級就像是一場越野與豪華的完美碰撞。它不缺歷史情懷也不差動力性能，這樣的車型稱得上巔峰也堪比經典。
相比於創世與衛士，它的血液中融匯了梅賽德斯·賓士百餘年來的傳承與精髓，它更像是衛士與創世的中間值，不偏不倚，正正好好。

❺ 賓士G三把差速鎖啥意思

玩越野車或者是貨車的人都知道，車上通常有一個車體結構的按鈕，在前後哪裡有一個圓點的標志，這個標志按鈕的作用就是表示的這輛車的差速鎖。差速鎖的作用是，當車輛有發生打滑的時候，差速鎖介入工作，動力只有傳到一個車輪，這樣汽車就會輕而易舉地開出打滑區域了。

三把差速鎖在前橋，中間分動箱，還有後橋。賓士G提供全時四驅，當在泥濘路段有一個輪子打滑的時候，賓士G的全時四驅也可以從三個輪子的強大扭矩，把車開出來，當實在是車輛打滑沒有辦法開出來的時候，賓士G中控上有三把差速鎖的按鈕，選擇打滑一側的那個差速鎖，車輛會自動鎖止打滑一側車輛的動力，從而把動力全傳遞到另一個輪子上。全時四驅三把差速鎖，就問還有什麼能困到大G的！實在是不太可能。

一般來說只開著中間分動箱的那一把差速鎖就可以了，當遇到實在是棘手的情況，再根據自己的情況來開啟或者是關閉每一把差速鎖。

賓士G有三把差速鎖翻譯成通俗易懂的語言來說，就是賓士G越野配置高，牛X。

❻ 賓士大G是怎麼火的

銷售了一輛期貨賓士G500，利潤比平時主營的普拉多和途樂好了不少，但心裡卻有些惶恐，高興並忐忑著……

都賴金光閃閃的賓士G500，不知道是網紅事業成就了它，還是「三把鎖」的性能令人著迷，售價高、一車難求成了它的標簽。客戶預算180.00萬以內，竟無現車可提，雖然中規的指導價為158.80萬元，但網上加價30.00萬元左右的車源基本不太靠譜（市場行情要加50.00萬左右，平行進口現車也要190.00萬以上），中規的2020款就更不用想了，車源太稀少。

所以，在預算范圍內，訂一輛期貨的平行進口賓士G500成了現實，買期貨需要注意什麼，平行進口和中規的賓士G500怎麼選，它又為啥這么貴？下面和大夥分享下。

一、介紹攬勝請閉嘴，買車只要賓士G

客戶預算卡得比較緊，必須180.00萬以內搞定，顏色和配置都隨便。可新款賓士G500的行情一路走高，提現車是不可能的，遂推薦攬勝，但客戶的大致意思是：別說其他的，我只要賓士G，然後加入某某車友會，去拓展人脈和資源。

無獨有偶，路虎和寶馬之前也搞過類似的事情，比如：歐規路虎只給經銷商柴油版車型，反正國內消費者不喜歡，隨便進；寶馬將X5在美國、加拿大的排量，由2979CC修改至3004CC，進入國內後稅率上漲近10.00萬元，最終商務部約談才得到解決。

車聚小結

換代能成為漲價的理由嗎？答案當然是否定的，技術更新是為了在同級中提升競爭力，用更好的產品實力，來獲得消費者的認可，而我們也看到了賓士G的優秀。可目前，賓士G500的行情也太誇張了些，180.00萬元竟無現車可提，比老款高調了不只一點點。

錯把喜愛當資本，也讓這輛經典車型多了些「投機倒把」的色彩，車是好車，但也想用劉能大叔的：你這個提車價格，我接受不了，來回復。

❼ 李總,您的賓士大G車把門口堵住了是什麼電視劇

《讓/我/過/過/癮》是由宋曉峰、王碩執導，宋曉峰、賈冰，蔣詩萌、孟子葉、吳建錚等主演的網 絡 電影，於2021年1月29日在騰 訊 視 頻 獨 家上線。

❽ 賓士大G究竟有什麼魔力，為什麼會成為大多數男人奮斗一生的夢想呢

首先是外觀，賓士大G絕對是硬派越野的大佬，要知道賓士G在1979年亮相之後，這個造型就基本沒變過。為了保證經典的造型，這么多年，賓士的工程師只是在外觀的細節上做出過一些改變。

大G迎來了換代，在原來的底盤基礎上，推出了專門的民用版，保留了越野能力（非承載式車身結構和三把差速鎖）的同時，還對內飾以及配置方面，進行了一系列升級，車型開始漸漸成熟。接著到了1999年，賓士AMG部門通過一人一機工程，推出了賓士G55 AMG版本。當時的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，不僅保留了軍用車型出色的越野能力，還有了超強的加速能力。

❾ 賓士大G上鎖123,解鎖321嗎

不行的這個密碼鎖防盜效果好

❿ 開賓士「大G」是啥心態當了兩天車主後，我反而平靜了不少

賓士G500也被稱為「大G」，是很多人的夢想之車，當然，也是我的Dream Car，前不久，我們拿到了一輛賓士G500的試駕車，有幸成為了「大G」為期兩天的車主，也算夢想實現了一半吧，為此我還激動了好幾天呢，當真正坐進「大G」車內，除了高大威猛的既視感外，這輛車帶給你的更多是一些「硬漢」的氣質，甚至有人會覺得它滿身都是刺，經過兩天的試駕後，我的心情反而平靜了許多，也許這就是很多「大G」車主的普遍感受吧。
我們拿到的這輛賓士「大G」為標准版，售價為162.88萬元，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱，0-100km/h的加速時間僅為5.9s，標配3把鎖和全時四驅，作為一台硬派SUV來說，這樣的性能已經足夠強大了，但賓士「大G」真正吸引我的卻不是這些冷冰冰的硬體，而是它身上的那些「刺」。
「大G」的硬貫穿整車
有人說「大G」的硬體現在機械性能方面，這句話我只贊同一半，對於這輛「大G」，我更在意的是它的格格不入。先來從外觀說起，「大G」從設計之初就沒有打算去照顧大部分消費者的感受，所以有人把它貶的一文不值，我聽過最有意思的是形容「大G」像卡車，當然也有人贊不絕口，說這是最硬的SUV，其實生活中，你會發現很多「大G」的車主並不都是男性，反而是一些性格豪爽的女性，當然，也有人買「大G」去干粗活，但這樣的人畢竟是少數。
「大G」硬不僅體現在它的設計，而且是貫穿整車的，最有意思的就是它的解鎖和關門，為了突出機械質感，「大G」所有車門都採用的是純機械鎖，所以放棄了無鑰匙進入功能，絕大多數車輛按下解鎖鍵後，一般都會有喇叭提示，而「大G」則完全是機械落鎖和開鎖時發出的「咔嚓」聲，特別是關門時，你必須使出平時關車門時的兩倍甚至更大的力量才能順利關上車門，如果你在地下車庫，相信機械的迴音會持續很久，現實生活中，只要你關的是「大G」的車門，車主都會提醒你能「使多大勁就使多大勁」，也許這也是一種生活態度吧。
除了聽覺上的硬，「大G」肯定是目前觸覺上能帶給你最硬的車型，一切還要從上車說起，如果沒有踏板，相信上車會是一件非常狼狽的事，即便有踏板，要進入「大G」車內還是要花些力氣的，還別說真有點上卡車的感覺，終於知道為何「大G」要在副駕駛前方配一個把手了。其實「大G」下車也不方便，特別是對於一些女性來說，簡直是噩夢，我好幾個同事都是直接跳下來的，還好這輛「大G」不是AMG版本，不然很容易被側出的排氣燙傷，這樣的段子網上還是很多的。
「大G」也是目前我駕駛過視覺上最硬的乘用車了，由於離地間隙高、坐姿高，坐在「大G」車內。你幾乎可以俯視除公交車、卡車以外的所有車型了，哪怕是陸巡、途樂這樣的大塊頭，記得有次在等信號燈，旁邊就過來一輛陸巡，我感覺自己像坐在了陸巡車主的肩膀上，瞬間自信心爆棚，雖然我的乘客都吐槽坐著不舒服，但對駕駛者來說，開著「大G」絕對是一種內心層面的享受。
作為一輛賓士，而且是售價高達162.88萬的賓士車型，在「大G」身上你會發現少了S級、GLS帶來的豪華感，反而多了一些讓人「不爽」的刺，也許這才是「大G」的精髓所在吧。
即便是4.0T V8，也躁動不起來
好吧，這是一輛馬力達到421Ps的SUV，這種對性能的渴望一直會持續到按下點火按鈕，排氣聲浪會告訴你，去撒野吧，但當我經歷了前面對這輛車聽覺、觸覺以及視覺上的感受後，我發現自己竟然第一次少了激烈駕駛的沖動，反而每次都是將左手搭在門板上，愜意的駕駛，即便這樣，這輛「大G」仍然會時不時的給你速度與激情，在同級車型中，目前也只有「大G」能帶給你這樣的體驗，所以我一直認為「大G」的硬是滲透在骨子裡的。
沒去越野，有點遺憾
兩天的試駕非常短暫，也導致我沒法開著這輛「大G」去野外放飛自我，好吧，我承認，也有一部分原因是捨不得，雖然「大G」擁有硬派車身、三把鎖、4.0T V8，但它可是一輛售價162.88萬的賓士，落地也要小200萬，所以算了吧，如果是我自己的車，也不願意開去越野，有句話說的好，能幹不一定非要去干。
騎士語錄
「大G」是一款在產品上面面俱到的車型，它的出現彌補了陸巡、途樂在操控性、豪華感上的缺失，一句話概括就是能越野、能飆車、還能拼豪華，所以努力搬磚吧，夢想還是應該有的，萬一哪天實現了呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。