80年代一輛賓士多少錢

Ⅰ 賓士中國路：1978年就實現「國產」了，歐曼為何錯失賓士發動機

家哥之前寫過很多國外品牌如何進入中國市場的故事，也感受到許多卡友對於這些事情的好奇心，所幸今天家哥再給大家講講戴姆勒-賓士的中國之路。

戴姆勒-賓士——作為德國著名汽車製造商而聞名於全世界，幾乎不可能有人不認識它。但它的中國故事，應該沒有多少人會知道。

但事與願違，計劃永遠趕不上變化，隨後，福田董秘辦就向媒體透露該計劃出現了變動。

或許是福田早已有預感與戴姆勒-賓士生產發動機不會如此順利，在2014年4月8日，歐曼GTL發布的同時，還曝光了福田康明斯ISG發動機，滿足國四及國五的排放標准。這消息一出，讓人始料不及。

福田康明斯早在福田與戴姆勒-賓士合作前的2008年3月26日成立，此後一直是以研發小馬力發動機為主，主要為福田輕卡提供發動機。Isg發動機的出現，也意味著福田擺脫了依靠濰柴大馬力發動機的局勢。

此後，歐曼以搭載了康明斯發動機為主，福田與戴姆勒-賓士計劃的國產賓士發動機也一直不見新的消息。

編後語

家哥認為，目前的卡車市場中，銷量高的都是性價比高或者質量好的，而恰恰歐曼占據了這兩點，日後的福田戴姆勒的發展肯定會更上一層樓，福田專注於為客戶提供物流提供移動出行方案，而戴姆勒-賓士是全球商用車領導品牌，雙方的合作會給國內卡車市場帶來更好的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 80年代的賓士，比國一排放大十幾歲，馬路上不多見吧

80年代的時候，560SEL售價七八萬美元，300SE售價在5.3萬美元，當年的黑牌車是免稅車。隨著時間的推移，W126很難看到了，如果不是老爺車愛好者，一般不會收藏的，很多人喜歡，但是喜歡歸喜歡，玩不起的，老車不但花時間，而且費精力費錢，沒耐心根本不行。

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Ⅲ 賓士300ESL以前要賣多少錢

你是說300SEL吧?最新的時候要150多萬.那個時候的虎頭奔貴啊.現在S300L就只需要105萬包稅的.不過當初300sel並不是最低級.所以價錢就比較貴了

Ⅳ 廣東偶遇一輛「S級」的賓士，看似普通，可尾標「暴露」了身份

廣東偶遇一輛「S級」的賓士，看似普通，可尾標「暴露」了身份！

提起豪華車，我們首先想到的就是德系三大品牌賓士、寶馬和奧迪，它們的知名度和銷量都是全球最好的。而賓士作為三大豪華車品牌之首，它的銷量也是最好的，而在品質方面，賓士的檔次要稍高於寶馬和奧迪，而在產品方面，賓士的布局和推廣，也做得非常好。在我們國內，賓士的銷量也非常好，路上經常會遇見，不過我們遇見的賓士轎車，大多數都是中低端車型，像賓士A系、賓士C系、賓士E系等，而價值百萬左右的賓士S系，則相對比較少見。不過近日在廣東省廣州市，我們卻偶遇了一輛「千萬級」的賓士S系車型，這款車在當年可以說是無數男人的「情懷」，也是身份地位的象徵，誰要是能擁有這樣一輛賓士，絕對都是身價不菲。廣東偶遇一輛「S級」的賓士，看似普通，可尾標「暴露」了身份！

內飾上運用了大量的桃木裝飾件，就連方向盤都有桃木，看起來非常的奢華，據說這款車在當時花了近300萬才買到，試想一下，在20多年前，那時候全國都沒有幾個「萬元戶」的年代，如果換算成現在的價值，這輛賓士S600絕對在千萬以上，而車主能拿出300萬去買一輛轎車，也真的是非常豪氣。畢竟這個價格，在當時絕對能買到配置不錯的邁巴赫了，看來車主對賓士也是情有獨鍾啊。廣東偶遇「千萬級」賓士，尾標「暴露」了身份，連賓利都自嘆不如！最後，大家對於這款車是否有印象呢？可以談談你的看法。

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Ⅳ 賓士amg和gtr哪個貴

賓士gtr貴。賓士，德國汽車品牌。19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機。賓士gtr在98.68萬到229.88萬左右，賓士amg在39.51到174.56萬左右，賓士gtr貴，1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利，被譽為「汽車的發明者」。

Ⅵ 德國人的AE86，拓海情敵的大奔有什麼來頭

賓士190E有個英文字母「E」，但它卻是C級的前身，代號W201，是賓士在1982年推出的首款緊湊型轎車，也是用以對抗寶馬3系的殺手鐧。以今天的眼光來看，當年的190E確實很小，可這車卻為賓士打開了一片天地，在全球取得了非常不俗的銷量，也是上世紀80年代消費能買到最便宜的賓士。這款「小奔」在日本當地也同樣受歡迎，即使大多數日本消費者更鍾情於本土品牌，可190E卻深受當地中產人士的喜愛，入門版的售價高達500萬日元，同期的皇冠起步價也只是300萬日元而已。

該車的心臟以賓士M102發動機為基礎，經由Cosworth進行強化，換裝進排氣效率更高的雙凸輪軸16氣門系統，配合高角度的凸輪軸、提前點火和更高的壓縮比，馬力輸出達到了185匹！或許你聽到這個數據會很不屑，這算什麼性能車？如今隨便一台小排量渦輪增壓發動機都能輕松造出這個馬力，但在30年前，這已經是很了不起的表現了，加上該車的自重較輕，讓其最高時速能突破250km/h。

面對不斷強大的對手，賓士190E也在不斷進化，街道版的馬力不斷提升，最強的EVOII車型馬力上漲至235匹，更配上了更為誇張的空氣動力學套件，DTM廠隊的賽車更擁有驚人的373匹馬力，在奮戰了多年後，終於戰勝了死敵寶馬E30以及眾多渦輪增壓對手，在1992年獲得了DTM廠商，