⑴ 賓士專業術語
引擎系統（AutomotiveEngineSystem）是將熱能轉換為機械能的關鍵組件。燃燒室（CombustionChamber）是在活塞到達上死點後，活塞頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料在此室燃燒。
壓縮比（CompressionRatio）是指活塞在下死點的汽缸總容積與活塞在上死點的燃燒室容積之比，通常用以衡量引擎壓縮效率。
連桿（ConnectingRod）連接曲軸與活塞，使活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動。
冷卻系統（CoolingSystem）通過冷卻劑循環，將多餘熱量移出引擎，防止過熱，包括水冷式引擎中的水套、水泵、水箱和節溫器。
曲軸箱（Crankcase）是引擎下部，包括汽缸體的下部和油底殼，支撐曲軸運轉。
曲軸（Crankshaft）是引擎的主要旋轉部件，裝上連桿後，可將連桿的往復運動轉化為旋轉運動。
曲軸齒輪（CrankshaftGear）裝在曲軸前端，通常用來帶動凸輪軸齒輪、鏈條或齒狀皮帶。
汽缸體（CylinderBlock）是引擎的基本結構，所有零附件都裝在其上，包括汽缸和曲軸箱的上半部。
汽缸蓋（CylinderHead）是引擎的蓋子和封閉汽缺的部件，包括水套、汽門和冷卻片。
爆震（Detonation）是火焰撞擊或爆聲，因壓縮空氣燃料混合氣在火花塞點火後自燃，導致二次點火，產生爆聲。
排氣量（Displacement）是指活塞從一個行程運作至另一行程所能排出的體積，是引擎的一個重要參數。
引擎（Engine）是一種將熱能轉化為機械能的裝置，可將燃料燃燒產生的動力轉化為機械動力。
風扇皮帶（FanBelt）由曲軸帶動，主要用於驅動引擎風扇和水泵。
浮筒油麵高度（FloatLevel）是指化油器浮筒室中，浮筒頂住針閥，堵住進油口時的油麵高度。
四行程引擎（Four-StrokeCycle）包括進氣、壓縮、動力、排氣四個行程，調和成一個完整的循環。
墊片（Gasket）用於加強兩平面之間的密封，由紙、橡皮片或銅片製成。
齒輪潤滑油（GearLubricant）是一種用於潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
熱控制閥（Heat-ControlValve）位於引擎排氣歧管中，可在引擎未達正常工作溫度前，將廢氣導入進氣歧管。
敲擊（Knock）是引擎速度變化時出現的金屬撞擊聲，通常因軸承松脫或磨損所致。
主軸承（MainBearing）是支撐曲軸的軸承。
歧管壓力（ManifoldPressure）是渦輪增壓器在進氣歧管內的壓力。
歧管真空（ManifoldVacuum）是指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中產生的真空。
油底殼（OilPan）位於引擎下部，可拆裝，作為貯油槽的外殼。
機油濾清器（OilFilter）是一種在機油通過時可過濾污物的裝置。
機油泵（OilPump）在潤滑系統中，可將機油從油底殼送到引擎運動件。
爆聲（Ping）是引擎加速時產生的爆震現象，通常因點火正時提前或燃料辛烷值過低所致。
活塞（Piston）是裝在汽缸內可上下滑動的機件，通過連桿將動力傳遞給曲軸。
活塞梢（PistonPin）是一種連接活塞與連桿的管狀金屬塊。
活塞環（PistonRing）嵌入活塞槽溝的環，分為壓縮環和機油環，分別用於密封和刮油。
壓力水箱蓋（PressureCap）是一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統保持較高或更有效率的溫度。
散熱器（Radiator）是冷卻系統中吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送回引擎的裝置。
火星塞（SparkPlug）是兩電極和絕緣體組合而成的零件，提供引擎汽函火花點火。
火花測試（SparkTest）是一種快速檢查點火系統的方法，通過起動引擎檢查火花發生情況。
增壓器（SuperCharger）是引擎進氣系統中增加空氣或空氣燃油混合比壓力的泵，提高引擎動力。
節溫器（Thermostat）是一種自動調溫裝置，含有感溫組件，通過膨脹或冷縮控制空氣、氣體或液體的流動。
渦輪增壓器（Turbocharger）是利用引擎排氣驅動的一種增壓器，通常可提高引擎馬力25~30個百分點。
二行程循環引擎（Two-StrokeCycle）在兩個活塞行程之間完成燃油進入、壓縮、燃燒與排氣。
汽門間隙（ValveClearance）是指OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂之間的間隙。
汽門機構（ValveTrain）是引擎的汽門操作機構，包括從凸輪軸至汽門的所有機件。
減震器（VibrationDamper）是一種與引震曲軸相連的裝置，用以抗衡曲軸的扭轉振動。
⑵ 賓士G350d專業越野版 實拍解析
賓士G350d Professional中國藍特種外觀噴漆，黑色紡織雙拼面料座椅，鋼質強化前保險杠，藍牙及導航功能多媒體，隨車附帶反光安全背心，限量版壓花LOGO 前擋風可加熱，遠程遙控預加熱，前排座椅加熱，前轉向燈防護格刪，車內閱讀照明燈，後排及行李箱塑膠防水（腳）墊，裝載防護套件，Professional越野套件，滅火器
G350d Professional 顯然要比 AMG 旗下的 G63 和 G65 來得更加的朴實和純粹，沒有了太多的珠光寶氣，倒是多了些越野的實用性准備。G350d Professional 採用了黑色啞光的進氣格柵，同時在大燈上還增加了防護柵欄。輪轂採用 16 英寸的黑色輪轂，與之匹配高扁平比的全地形輪胎。另外，懸掛系統也經過了升級，並且升級後的懸掛還使得 G350d Professional 的離地間隙增加了 10 毫米。雖然從數據上來看 10 毫米的提升幅度並不多，但是對於賓士 G 級這樣本身就有很高的離地間隙的車型而言，10 毫米離地間隙的增加直接帶來了 36 度的接近角。
車頂還額外增加了頂筐，這款頂筐相比於普通的頂筐很顯然會更加的專業。首先，頂筐的覆蓋面積很大，幾乎占據了整個車頂，與車頂的安裝點位置為每側五個，所以這也使得裝載能力以及重量分配會更加的均衡。其次，頂筐的高度並不高，並不影響正常情況下的通過性能。與此同時，G350d Professional 的外後視鏡也換成了縱置式的大面積後視鏡，如此一來可以滿足車輛的拖掛的視野需求。
動力方面，G350d Professional 搭載了 3.0L V6 渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率 245 馬力，最大扭矩 601 牛米。與之匹配一台七速自動變速箱以及帶三把差速鎖的全時四驅系統。在這樣的動力配置下，G350d Professional 的百公里加速時間為 8.8 秒，極速可達到 160 公里每小時。油耗表現為百公里 9.9L，這樣的表現也非常的不錯。
車輛內飾，賓士 G350d Professional 同樣朴實無華，沒有大尺寸的液晶顯示器，也沒有高端的木紋內飾，只有一塊小尺寸的顯示器以及最簡單的音響系統。不過多功能方向盤依舊得到保留，另外地毯也採用了防滑地毯。
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