凱迪拉克ct4和賓士a怎麼選

1. 「打工人」也買得起豪華車 這幾款價格親民 面子足自帶氣場

作為一個上班族，每天都要面對上班下班日常通勤，冬天冷的要命，夏天熱的煩躁，小編做為「打工人」的一員也是深有體會，經常會有想買一台車的沖動，可是既不想太「湊合」，太貴的也買不起，那麼有沒有一款車能夠讓我們開的既體面又性價比高的車呢？小編今天就來分享一下自己認為最能把面子和錢包都照顧到的4款豪華品牌車型，讓我們一起來看一看吧。

動力方面，除最低配車型搭載1.5T發動機以外，其它車型均搭載一台2.0T發動機，兩款發動機的最大輸出功率分別為140馬力/192馬力，峰值扭矩分別為220牛·米/280牛·米。傳動系統兩驅版本採用7速雙離合變速箱，四驅版本採用8速手自一體變速箱。

推薦車型：寶馬X2 sDrice25i 尊享型M運動套裝版，指導價30.98萬元。還有一款同價位sDrice25i尊享型M越野套裝版本，兩款車型配置參數都相同，只是一個採用越野套件，一個採用運動套件，大家可以根據自己的喜好選擇，小編是更喜歡運動套裝版本。這款車採用了尺寸更大的19英寸輪圈，並且增加了主副駕駛位電動調節、主駕駛座椅加熱以及車聯網功能，都比較實用，性價比也會更高一些。

以上4款車就是我為大家推薦的既開著有面子又價格親民的豪華合資品牌車型，綜上所述，不管是外觀顏值、動力表現還是豪華質感的營造，這4款車都有著不俗的表現。其中有3款都是德系一線豪華品牌，還有一款性價比極高的美系二線豪華品牌，4款車終端優惠後的價格都在25萬左右，雖然也不是人人都能接受的價格，但是稍微努努力擁有它們是一件很難的事么？作為「打工人」的我們根本不在話下。

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2. 同為入門級豪華轎車 凱迪拉克CT4對比賓士A級 誰更勝一籌

4月8日，作為ATS-L的繼任車型，凱迪拉克CT4正式上市，以全新姿態進軍豪華品牌入門級市場。而目前豪華品牌入門級市場中，以寶馬1系、奧迪A3以及賓士A級為主導，寶馬1系和奧迪A3面臨即將換代，終端優惠力度大，但產品力略顯一般。賓士A級在2018年底推出，並且去年月均6千多台的銷量成績也足以表明消費者對它的認可。

賓士A級則搭載了1.3T發動機，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米，傳動匹配7擋雙離合變速箱。賓士A級的動力輸出與CT4相比沒有優勢，但其在燃油經濟性方面更為出色。

小結

CT4的動力輸出顯然要比賓士A級強勁得多，不過賓士A級在燃油經濟性方面更為出色。就實際駕駛體驗而言，賓士A級整體調校較為平順；而採用前置後驅的凱迪拉克CT4能夠在駕駛時給駕駛者帶來更多的樂趣。

總結

對比之後會發現，CT4性價比更高，除了乘坐空間方面，由於標准軸距的緣故遜色於賓士A級外，其它不管是在外觀、配置、動力以及前置後驅的布局來看都有更大的吸引力。當然賓士A級的市場終端優惠力度以及科技氛圍的營造上還是不錯的。

最後叨哥建議如果您喜歡CT4，並且不急需用車，可以再觀望一段時間，等後期出現優惠讓利時候再下手也不遲。

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3. 凱迪拉克ct4和賓士A級怎麼選

凱迪拉克CT4和賓士A級都搭載了渦輪增壓發動機，但排量相差很大。CT4是2.0升，而同價位的A級只有1.3升。即便是最貴的A220L 2.0發動機也不如對手強勁，導致後者的動力參數與CT4差距較大。需要動力的朋友一定要選擇凱迪拉克CT4。

凱迪拉克CT4 2.0升渦輪增壓發動機最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米，A級1.3升渦輪增壓發動機最大功率163馬力，峰值扭矩250牛米，2.0發動機只有190馬力。

變速箱方面，CT4為8速自動手動變速箱，A級為7速雙離合，底盤方面，CT4為後多連桿，同價位的A200為後扭力梁。在三個方面，CT4明顯占優。

4. 大學剛畢業！糾結：凱迪拉克CT4/賓士A級/新奧迪A3,怎麼選

首先是凱迪拉克CT4，喜歡駕駛的朋友，優惠夠了就直接買它，這個問題可以跳過了。CT4是最近才上市的新車，指導價23.97-25.97萬，就兩個配置。目前沒優惠！

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5. 人生第一輛豪華品牌，凱迪拉克CT4和賓士A180L你會選擇誰

鵬鮮聲你好，今年暑假，家裡就可以給我買台車了，就我一個人開，要帥要好玩，回頭率要高，看中CT4次頂配和賓士A180L，給個選擇。
入門級豪華品牌的選擇，相信很多朋友都糾結過，如果是想要賓士的大標那就不用再說什麼了？選自己喜歡的就好。對於這位身材黃金比例，長相無可挑剔的朋友，最重要的兩個點，一個帥，一個好玩。
這兩台車對於顏值的切入點方向還不大一樣，凱迪拉克CT4延續了「大哥」CT5的設計語言，熏黑的盾形中網配合兩側的「淚眼型」LED大燈為前臉塑造了很強的攻擊性。
車身側面的貫穿式腰線勾勒出動感的車身姿態，看上去具備硬朗氣質。車尾上翹的鴨尾式擾流板配合雙邊共雙出排氣布局也進一步為CT4的運動感加分。總結就是：兇狠、激進、硬朗。
賓士A級頗有幾分「小版CLS」的味道，點陣式中網以及兩側「倒三角」式LED大燈在營造一種精緻感，尾部則通過兩側導流口、規整的LED尾燈組以及雙邊共兩出的排氣進一步提升其時尚動感氣息。簡單來說，還是賓士擅長的精緻、優雅、柔美。這個就看你怎麼定義「帥」了，都是不同的風格。
要說好玩，那基本就鎖定答案，CT4了。硬體方面確實很給力，全系標配2.0T+8AT的動力組合，最大功率237馬力最大扭矩350牛米，反觀賓士A提供1.3T高低功率和2.0T+7DCT的動力組合，A180L也就是1.3T的低功率版，最大功率136馬力，還玩不過XRV，而2.0T的版本動力也還好，何況已經上到了30萬的價位，加點錢上個C級它不香么？
要說可玩性還得是後驅，前驅車更多是對「經濟適用」妥協的產物，目前市場上，30萬以內除了凱迪拉克幾乎沒有後驅車，後驅車獨有的架構優勢造就了CT4前後50:50的配重比，在前後分配非常均衡的情況下，後驅車在操控性、舒適性和耐用性上完全超越賓士A，開起來也會覺得更加舒服和有駕駛樂趣。
賓士最迷人的地方除了這個大標，最為搶眼的應該是內飾雙10.25英寸聯屏設計，實話實說確實好看。而CT4值得說的點是一排實體按鍵，阻尼感金屬質感都很不錯，開車過程中使用很方便。
拿CT4時尚型和A180L特殊配製版本來說，其實基本上常用的功能都配備了，但是身為賓士車主，還需要手動去拖座椅的位置，這種尊貴也太不尊貴了，還有這個鹵素大燈著實照不亮賓士標。
總的來說，入門級豪華品牌的選擇越來越豐富，可選擇越來越多。目前凱迪拉克CT4主打豪華後驅，賓士A主打內飾雙屏，從這位朋友的用車角度來說，我們更推薦你選擇凱迪拉克CT4。
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6. 20萬買入門豪車就是「智商稅」看完這三款你再下定論吧！

在選車這件事情上，一直以來都存在「選雞頭，還是鳳尾」的難題，特別是當你的購車預算剛好卡到20萬這個「分水嶺」，下有雅閣、凱美瑞、邁騰等熱門合資B級車，上有豪華品牌的入門產品，不少用戶都為之糾結。

不過最近筆者在網路上看到這么一條評論，說花20萬去買入門豪車就是交「智商稅」，到底是不是這樣?今天我就挑選了三款豪華品牌入門市場目前熱度比較高的產品，它們分別繼承了科技、運動以及豪華的品牌特點，看看花20萬買一台豪華品牌入門車型到底值不值!

一汽-大眾奧迪- A3

廠商指導價：20.31-24.97萬元

推薦理由：加長軸距大空間，科技座艙配置強

一推薦奧迪A3我就知道會有「嘴強王者」出來吐槽：這不就是一台換殼高爾夫嗎?憑啥賣到20萬!確實，奧迪A3與高爾夫都是基於大眾MQB Evo平台打造，但這兩款車型不論是設計還是定位都是有明顯區別的。並且這一代國產奧迪A3還有國內特供的加長軸距版奧迪A3L，完美解決了上一代車型空間短板，更能迎合中國用戶的需求。

最後：20萬買一台入門豪車到底是不是「智商稅」?相信看到這里的你心中已有答案。確實這些產品在尺寸以及動力系統上或許會比同價位合資B級車低一個等級，但在設計、用料等方面的優點也確實支撐起這幾萬塊的品牌溢價。如果是你手握20萬預算，你又會怎麼選擇呢?

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7. 清明逛了逛4S店，看了奧迪A3等車，說說對比感受

疫情期間雲看車看了這么久，終於趁清明去逛了逛4S店看了看實車，四款車型對比了下，1系、A級、新A3和CT4。先去離家最近的賓士，展車是A200L運動版,。內飾的雙連大屏看起來就很牛x，滿滿的科技感，幾個圓形的出風口還挺別具一格的，座椅材質，翻毛皮的質感很舒服，前後空間比我想像的要大，而且舒適度還挺高的。全景天窗真的要給好評！配置上面其實更看好A220L，畢竟是四驅而且獨立懸掛，2.0t的發動機，比a200l貴不了多少..….不過220L車很少，銷售說優惠不會太多的。

個人其實比較看好賓士A220，A在幾個車里感覺最豪華，質感也最好都這個點了，小夥伴們都睡了沒..?有啥建議么…一起聊聊看啊

8. 凱迪拉克CT4對比賓士A級三廂，人生第一輛豪車，該選誰

前不久，凱迪拉克推出了最新的車型，號稱小"CT5"的CT4，這款車定義域豪華緊湊型轎車，剛上市就火了一把。精英型25.97萬元終端目前優惠2萬元左右。20多萬就能擁有輛後驅的豪華車，而這個價位直指賓士新A級，A200L目前的價格為26.97萬元。兩款價位差不多但是好像CT4上市後，更多人會選擇它。網紅必備的賓士A級再也不香了嘛？

動力部分是CT4的強項，2.0T+8AT的動力組合相比A級的1.3T+7DCT強了太多太多，最大功率高出74馬力，峰值扭矩則是增加了100牛·米，官方0-100km/h兩者相差1.4秒。而賓士A級則是前驅布局，從排量和動力參數上很明顯比不過CT4.

總結：賓士A級和凱迪拉克CT4，兩款車的受眾人群還是不同的，如果你看中的是車的精緻和豪華感你可以選擇賓士A，如果你追求的是動力和性價比，這款CT4今年你絕對不要錯過了。卻終端優惠會越來越大，絕對的便宜又有"面兒"。

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