賓士amg雨刮器多少寸

❶ 首款9速雙離合竟是賓士，AMG GT 63S空氣懸架作用不大

提起自動變速箱很多人比較信賴手自一體AT，它的平順性與穩定性被世人所知，其實DCT雙離合變速箱由於技術壁壘較小，傳動效率高、開發難度低，而被更多人所使用，目前大部分廠家用的是7速濕式雙離合，本田曾經在思鉑睿上使用過8速雙離合，但9速雙離合賓士早已使用，但很多人並不知曉，它們搭載了AMGGT63S四驅車型與AMGGTR車型上。

?總結

AMG調教就是為了運動而生，不管是43也好還是A級也罷，都有非常高的性能，9速雙離合也是目前最為強大的變速箱之一，在調校上主要是為了運動，足夠支撐的扭矩讓它有了更高的性能，在63之後賓士已經開始73系列，配合電動機的組合，在性能上更勝一籌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 無數年輕人的夢想車型，2019款賓士C63 AMG最高降12萬

百萬級的性能座駕相信會是不少朋友夢寐以求的選擇，這個價位可能很多人都會選擇保時捷，但別忘記在傳統豪華品牌中，還有賓士AMG這類專注暴力美學的性能機器。可能不少人都認為花了一百萬買一輛賓士不太值，但在追求極致性能的路上，也許AMG才是少數人最好的選擇。

性能方面會是C級AMG的長板，C43系列搭載了經過重新調校的3.0TV6發動機，最大功率提升至390馬力，最大扭矩提升至530牛米，而C63得4.0TV8數據同樣有提升，兩個版本最大功率分別為475馬力和509馬力，傳動系統均為9AT變速箱，百公里加速最快僅需3.9秒，另外4MATIC四驅系統作為全系標配配置也被得已搭載。

總結：

性能會是這輛C級AMG最大的賣點，但作為百萬級轎跑車，C級AMG相比保時捷等跑車品牌，最缺乏的便是品牌力，這也是它的劣勢所在。不過真正懂極致性能的人都會明白這輛車的精髓所在，AMG品牌也正是為這類人而生。（D）

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❸ 百公里3.4秒！2019款賓士S63 AMG豪華 實拍解析

賓士S63AMG前大燈內部全部採用LED光源，實現日間行車燈、轉向燈、遠近光和彎道輔助燈等所有功能。賓士S63AMG的側面非常耐看，雙腰線為其 添加了幾分力量感，而優雅的車頂弧線是Coupe車型獨有的設計語言。
隨行而動，姿態萬千的外觀AMG車身風格組件 包括採用A字形翼板設計的AMG前裙板、AMG側裙板飾板以及帶模擬出風口和鍍鉻飾條的AMG後裙板等，醒目的AMG車身風格設計彰顯出車輛的動感特性。
賓士AMG S63內飾完美質感，一觸既愛的材質駕駛室管理和數據系統以及聯網功能(COMAND Online) 集信息娛樂、導航和通信系統於一身，可全方位滿足您的需求。信息顯示在一個31.2厘米(12.3英寸)的高解析度媒體顯示屏上。 我: 智能風擋玻璃清洗系統 清洗液直接噴灑在雨刮器葉片前，然後立即被擦去，即使在刮水過程中也可使駕駛者獲得清晰可見性。
賓士S63 AMG內部車內裝飾也非常人性化，享受飛機頭等艙的體驗。中控台採用皮質材質包裹，配合大面積的碳纖飾板使其更彰顯運動化特性。三幅平底運動型方向盤兩側採用了打孔真皮材料包裹，握起來比摩擦力更強，防滑性更出色。
賓士S63 AMG優異的道路行駛安全性、靈活性和運動感，從而實現了超凡的駕駛樂趣。橫風穩定功能不僅能夠通過分配車輪負載補償橫向風效果，而且還有助於保持車輛的方向穩定性，即使是暴風雨天氣也是如此。賓士S63搭載4.0T V8 612馬力 9速手自一體 5309×1914×1499 4門4座轎車百公里加速3.4秒。
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❹ 2019款北京賓士AMG A35L日常實用性測試報告

性能車是每個男孩心中夢寐以求的，可無論是奧迪的RS系列、寶馬M系列又或是賓士的AMG系列，它們的價格都十分「感人」。隨著全新A級的國產，首款國產AMG車型也來到了我們身邊，更低的入手門檻讓更多年輕人有機會實現性能車夢想。新車是基於全新一代賓士A級三廂打造而來，在保證強悍性能的同時，又能擁有不錯的實用性表現，可以說性能與實用兼顧。那麼今天我們便對這台國產「小鋼炮」新車進行一番體驗，看看它在日常使用方面有何過人之處。
測試車輛：2019款 北京賓士AMG A 35 L 4MATIC
指導價格：39.98萬元
一、功能性配置測試環節
測試車輛全車門均配備無鑰匙進入功能，經過實測，駕駛者攜帶鑰匙後，將手掌放入門把手內側便可感應解鎖，識別較為靈敏，落鎖時只需按下門把手後方「方塊」位置即可，經多次測試並未出現失靈或是卡頓現象。
外後視鏡採用按鍵調節，調節外後視鏡時，需先按鍵選擇上方想要調節的左、右外後視鏡，隨即調節下方按鍵，調至合理位置即可。在實際調節過程中，方向按鍵操作順暢，未出現調節不同步的情況，但內外側可調節幅度有所限制。此外，左、右外後視鏡中間的按鍵為電動折疊功能，同時，該試駕車還配備了後視鏡加熱配置。
發動機的開啟開關位於駕駛席前部左下方，僅需拉起一次開關即可，隨後車外撥動機艙蓋前端內側開關，再將發動機蓋上掀即可。打開發動機艙蓋可發現，該車配備了單液壓支撐桿，表現中規中矩。
二、舒適性配置測試環節
北京賓士AMG A 35 L配備了三檔座椅加熱配置，表現不錯，不過作為一款性能車，駕駛起來容易讓人亢奮，加之夏天十分炎熱，如若增加座椅通風配置想必會更加討喜。略有遺憾的是，AMG A 35 L並不提供座椅記憶功能，所以還是少借親戚朋友開為好。
在主駕駛座椅測試中，北京賓士AMG A 35 L的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為26cm，座椅可調節行程中規中矩，基本可以滿足多數駕駛者習慣。
多功能方向盤支持手動上下+前後調節，前後調節幅度為5.5cm，上下可調節角度為6.3°，在測試過的同級別車型中處於上游水準，可滿足不同體型/身高的消費者。
北京賓士AMG A 35 L第二排座椅配備了三個頭枕，且均支持上下調節。雖然中央頭枕面積要小於兩側頭枕，但好在上下可調節幅度非常廣，可應對不同身高消費者。
前排中央扶手錶現比較不錯，採用了皮質包裹，觸摸手感不錯，同時該扶手採用了對開門式設計，所以並不支持角度和位置調節，不過由於中央扶手面積較大，駕駛者正常駕駛時，仍可將手肘枕靠在上面愜意駕駛。
三、多媒體配置測試環節
北京賓士AMG A 35 L中控搭載了與全新A級相同的10.25英寸多媒體顯示屏，內部為全新MBUX系統內核，UI設計非常簡潔，各功能切換過渡自然。此外，該系統內部功能十分豐富，配備藍牙連接、導航以及蘋果CarPlay手機互聯等。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試。主界面便可找到收音機功能，同時在收音機標志下方便提供電台調節，使用非常便捷。點擊進入收音機後，收音機界面與消費者見到的絕大部分收音機相同，下方「+」號為儲存當前的電台頻率，十分便利。
在車內多媒體介面方面，北京賓士AMG A 35 L跟北京賓士A級保持一致，整車僅提供USB Type-C介面，並不提供普通的USB介面，與目前主流的使用習慣有所差別，消費者後續還需准備轉接頭才可使用，略有不便。新車前排提供3個Type-C介面，水杯架前端設有一個，其餘兩個位於中央扶手箱內部，後排則位於空調出風口下方儲物位置。
北京賓士AMG A 35 L中控屏系統與北京賓士A級一致，通過劃屏或滑動多功能方向盤上的觸控按鍵便可找到導航按鈕，點擊進入後，便可進入導航主界面。該屏幕解析度非常清晰，並且操作時很少出現卡頓現象，用起來令人心情愉快。
點擊下方搜索欄便可進行搜索，在輸入目的地過程中可發現，雖然該導航支持聯想功能，但聯想位置不算特別精準。經實測，搜索目的地時，輸入關鍵字聯想出來很多地址，但准確的目的地並未處於首位，而是第三個。確認好目的地後，隨後點擊導航按鈕。值得注意的是，該導航提供多條路徑選擇，只不過需提前在路徑一欄中設置，可提供最快、最短以及節能路徑等。
開始導航後，導航地圖可映射在儀表盤當中，並且提供多種形式，比如左圖中的圓形樣式，右圖中的全屏樣式，足以滿足你挑剔的需求。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《實力為自己正名 試駕AMG A 35 L 4MATIC》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
儲物空間方面，新車整體表現與北京賓士A級基本保持一致，前門板儲物槽容積表現中規中矩，前端設有專屬水杯槽，並且得益於門把手位置設計合理，水杯槽上方開口較大，易於駕駛者拿取。
前排水杯架正前方設有一個帶蓋板的儲物格，內部大小以及形狀剛好可以放置一部大屏手機，並且拿取也十分便利。此外，手套箱整體表現比較不錯，可容納較多物品。
後門板儲物槽容積表現差強人意，僅能放下一瓶飲用水。此外，除座椅後方背袋外，空調出風口下方還設有一個小型儲物格，而在扶手最前端還設有兩個後排杯架，得益於卡扣設計，內部不需要限位器來固定水瓶。
北京賓士AMG A 35 L後備箱整體表現與賓士A級一致，整體表現處於同級別中等水平。後備箱兩側做了掏空處理，能夠容納較寬的物品。值得表揚的是，該車配備了感應尾門，只需用腳側滑便可開啟，然而略有遺憾的是，該車後排座椅並不支持放倒，實用性有所降低。
對於北京賓士AMG A 35 L後備箱的基礎數值，我們也進行了實測，開口最大寬度為100cm；開口長度為46cm；後備箱地台與內部車頂的垂直高度為50cm；後備箱未放倒第三排座椅進深達到94cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為147cm，表現相當出色，在測試過的同級別車型中首屈一指，甚至優於同門大哥AMG A45。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1158cm。
外後視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區范圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
北京賓士AMG A 35 L兩側後視鏡十分小巧，但得益於兩側均採用雙曲率後視鏡，使得視野范圍有所改善。最終測試結果為左側25°、右側18°，在測試過的同級別車型當中處於中上游水平。
在測試過程中，倒車雷達在92cm處便可感應到後方物體，雷達功率表現一般，同時每段蜂鳴比較清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，AMG A 35 L持續蜂鳴提示距離為17cm，與經驗值差距較大，在實際倒車過程中要注意觀察與後方障礙物之間的距離。
前雷達同樣共分為四段蜂鳴，最遠可在94cm處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為21cm，與經驗值略有差距。
AMG A 35 L標配倒車影像，提供360°全景影像的選裝，價值6000元。實際體驗下來，可以說是物超所值，車身四周的攝像頭解析度非常清晰，並且倒車影像毫無遲滯，幾乎沒有畸變情況，同時，前/後攝像頭均提供了廣角影像，可對前/後方狀況一覽無余。
此外，全景影像提供了可隨動轉向的駐車輔助線。這台試駕車還選裝了價值9000元的HUD抬頭顯示系統，障礙物與車輛之間的距離遠近也可通過該系統來顯示。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，AMG A 35 L的轉彎半徑為4.8m，在以往測試過的同級別車型當中處於優秀水平。
車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。北京賓士AMG A 35 L四車門上方均未配備拉手，對於一款性能車而言，實用性有所欠缺。
六、實用性配置亮點
1.方向盤觸控按鈕
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賓士現款車型所有方向盤均採用了最新樣式，不僅尺寸適中，兩側多功能按鍵布局也很合理。同時，方向盤左右兩側還分別設有黑色觸控方塊按鍵，其中左側是用來操作液晶屏功能，右側則是操作多媒體系統，實際使用非常便利，讓人愛不釋手。
2.語音控制
Play Video
北京賓士AMG A 35 L上的這套語音控制系統較自主品牌要好的太多，首先其反應非常迅速，很快能夠給你答案，並且支持內容也比較豐富。如視頻中顯示，語音搜索附近麥當勞，系統會快速給予你答案，並開始進行導航。
總結：
北京賓士AMG A 35 L基於北京賓士A級打造而來，新車既擁有強勁的性能，又能兼顧日常實用性。從實際體驗來看，全液晶儀表盤和多媒體系統表現令人滿意，內部UI設計科幻，且內部功能豐富，導航還可全屏顯示，科技感十足。此外，360°全景影像畫質十分清晰，且不存在畸變情況，易於駕駛者倒車入庫。由於新車基於全新A級三廂打造，在乘坐空間以及儲物空間方面的表現可圈可點，打破了「小鋼炮」普遍空間局促的固有印象。總體來看，新車的表現符合預期，作為最親民的AMG選手，它將性能與實用性結合的恰到好處，在夢想和現實之間找到了最佳平衡
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❺ 賓士A級AMG雨刮器尺寸是多少A級AMG雨刮器怎麼更換教程

2022款A級AMG雨刮器的尺寸為24+19英寸，使用的是專用介面。需不需要更換取決於雨刮器的使用表現，若雨刮器無法刮干凈水漬時就要考慮換新的了。

A級AMG雨刮器更換步驟

①按照車頭方向掰動雨刮器，到達特定位置時會固定住。按下雨刮器的固定按鈕，同時將雨刮片搖晃往上拔出，舊膠條就順利取下了。

（注意：放回雨刮臂不要隨手一甩，否則容易造成玻璃損傷，可以在玻璃處放置毛巾就能防止玻璃被刮花。）

②解開固定的兩個卡扣，舊膠條就可以取下了。（在打開緊固件時要注意力度，兩頭的塑料件切勿拆卸。）

③塞膠條時，兩個金屬片用手指撐開方便膠條放置，第一凹槽才是塞膠條的正確位置。整個過程稍微繁瑣，需有耐心，安裝本著先一邊再另一邊的原則。

④新膠條成功裝回後，以拆卸工序的倒序進行安裝步驟，即可順利裝回雨刮器。

警惕：雨刮器的拆裝過程繁瑣復雜，並非每個車主都有良好的動手能力。車主可以在更換前閱讀說明書，無法自己更換時應尋求專業技師的幫助。

❻ 賓士AMG A45S亮相，能否成為鋼炮人的最終歸宿

細數市面上的「鋼炮」們，為了區別於普通版，每款車型似乎都有一種專屬色彩，比如，紅色的高爾夫GTI、藍色的高爾夫R、藍色的奧迪S3、黃色的福克斯ST等等。

相較於外觀，車內還是通過一些小細節來凸顯出與普通版的不同，比如由帶有黃色元素的一體式座椅、帶12點黃色標記的AMGPerformance方向盤、AMG方向盤按鈕，顯得更加戰斗。車機系統則是最新的MBUX，兩塊屏幕組合起來加上動感的UI設計顯得更為酷炫。

#寫在最後

如果你體驗過改裝車樂趣與煩惱，想保持個性和性能，同時又有一定的消費能力，不如換個思路，來一輛原廠改裝車感受一下，我相信全新的賓士AMGA45和AMGA45S不會讓你失望。

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❼ 賓士C63 AMG 介紹

從車尾傳來V8引擎怒吼所發出低沉渾厚的排氣聲浪開始，就完全徹底知道C63 AMG不僅是為性能而生，更是為了吸引眾人的眼光而生，其在街道上的招搖程度大過百分百！ 對於已經成癮超過四十年的AMG工程師來說，為了擺脫對手BMW M3、Audi RS4的糾纏並立於不敗之地，這次除了決定將該廠自行研發的6.3升V8引擎動力塞入全新C-Class的引擎室之外，更針對AMG車系過往表現較弱的操控性注入進行大幅強化，不單只是強化避震器、彈簧、懸掛襯套與防傾桿的設定，而是重新和模設計前懸掛的作動幾何角度及加寬輪距的改造，而成功打造出了這部堪稱史上最完美的AMG車款。『葉子板的寬輪弧、引擎蓋突出的兩條肋狀線條，讓C63 AMG的外型極具侵略性』外觀造型已深具動感氣息的W204 C-Class，在C63 AMG身上更展現十足魄力，尤其引擎蓋上兩道明顯隆起的摺痕，再配上鍍鉻的雙橫幅水箱護罩、熏黑頭燈與附大型蜂巢編網氣壩的前保桿，讓整個車頭造型顯得殺氣騰騰。『前保桿更加復雜的多層次曲面流露出設計師細心雕鑿的痕跡，具有更優異的空氣力學』在車側為對應該車系有史以來最兇猛的6.2升排氣量及457匹的最大馬力輸出，首度打破以往沿續制式C-Class車體的慣例，換上量身訂制的大型前葉子板以容納加寬35mm的輪距及18吋性能跑胎。至於車尾則更換上專屬的後保桿、小鴨尾翼、LED尾燈、黑色分流器搭配雙筒四齣排氣尾管的設計，營造出濃郁的空氣力學印象。『在AMG後保桿、小鴨尾、四齣排氣尾管及肌肉線條營造下，散發出強烈的速度感』『排氣系統採用左右雙出四尾管架構，且後差速器也特別換上AMG製作的專屬部品』而需強調的是C63 AMG自A柱之前皆經過重新設計，除了引擎蓋中央隆起的兩道肋骨與雙幅式前水箱護罩之外，前保桿、葉子板更屬於特定規格，因此新C-Class的車主們如打起「AMG Look版」改裝念頭的話，可得要准備一大筆的改裝費用。『輪圈規格為18寸搭配前235/40、後255/35跑胎，剎車是前六活塞卡鉗配360mm通風碟』進入車艙後，令人印象深刻的除了跑味十足的三幅式方向盤及寫有AMG字樣的儀錶板外，就屬前座那兩張AMG專屬式樣的真皮桶型座椅。此張座椅的椅背乃採用蔚為風潮的硬殼塑料材質製作且內含側邊氣囊，而包覆座椅的皮革則是Nappa高級真皮，並在頭枕部位綉上AMG廠徽。此外，為符合高速過彎與激烈操駕的需求，座椅兩側採用突出的腰部及腿部側向支撐設計，並且設有腰部寬度調整功能，可迎合各種不同身材的駕駛者所需。『中控台延續自C級，但方向盤、排檔頭、儀錶板與內飾板皆換上AMG專用部品』環顧車艙四周，中控台與主要架構仍延續自C-Class，不過方向盤、排檔頭、儀錶板與內飾板皆屬於AMG專用部品。就車內所營造的整體氛圍來看，C63 AMG表現相當出色，無論座椅宴悔、方向盤或門飾板皆以觸感極佳的高級真皮包覆，中控台、儀錶板以及排檔座等處皆以鋁合金飾板襯飾，營造出既高級、運動味又十足的駕駛艙。C63 AMG所搭載的這台6.2升V8發動機，同樣使用在眾多同門的老大哥身上，不過不同的是在經特別調校之後，其457匹最大馬力輸出值與S63 AMG的525匹、E63 AMG的514匹相較，卻有著相當大的差距，可說是AMG 63家族中動力輸出最小的車款。但即便如此，但實際體驗整個動力表現之後，仍被其有如猛獸般的加速性所深深震撼。『列為標配的方向盤換檔撥片，可為駕駛者帶來更順暢直接的操控反應與樂趣晌棚正』經過AMG工程師特殊調校之後的V8引擎，兼具了高扭力、大馬力的動力特性，因此即便其最大馬力輸出調降至457hp/6800rpm，但扭力依然高達61.2kgm/5000rpm，使得0～100km/h加速與AMG 63車系最強的CL63 AMG同為4.5秒，極速限制在250km/h。『全新設計的桶椅除造型漂亮外，包覆性與支撐性亦為訴求重點』至於變速系統則配置七速手自一體系統，擁有綿密的齒比設定並提供C舒適、S運動、M手動共三種擋位模式選項，排入S模式可縮短30%的換擋時間、M模式更縮至50%，且退擋時電子節氣門還會適時地主動拉高轉速讓檔位銜接過程更柔順，增添濃厚的賽車風味。踩下油門的感覺就如同一具被點燃的火箭，強大的推進能量超乎想像，藉由大排氣量與短沖程的動力特性，這具V8發動機在低轉速便展現飽滿的強大扭力，在手動模式下輕而易舉就能將轉速推至7200rpm紅線區，油門踏感輕且動力反應直接，隨著踩踏的幅度逐漸加深，這具6.3 V8引擎不斷發出亢奮的高頻吼叫聲讓車速持續往上推進，源源不絕的推進力道不斷從後方涌現而將身體給壓在座椅上，61.2公斤米的強悍扭力果然非同小可，油門瞬間所爆發的雄渾聲響與V8發動機特有的轉動音頻，其氣勢就如同一頭可穿越所有阻礙的猛獸，沒有任何一部車可以跑在它前面。不只是動力部分，C63的底盤也特別針對操控而展開革命性的變革調校，以大幅強化車輛在轉向控制性及過彎穩定性的表現。在基本的Low-Down、增加減震筒/彈簧硬度與使用粗徑防傾桿來獲得最佳路感、抑制晃動以外，前軸並加寬了35mm的輪距和針對車轂強化。『C63 AMG為第十款搭載6.3 V8引擎的車型，最大馬力被刻意限制為457匹。』此外，為求達到均衡的重量分配，發動機腳位置特別後移15mm而使車身配重達到前54：後46。其他調校還包括採用加強型上座軸承、減震筒附加輔助彈簧緩沖上升力道、強化型煞車及大尺寸性能跑胎等在底盤與懸掛系統經過如此大幅強化與調校設定之後，讓C63 AMG成為非常容易上手且令人信心滿滿的一部道路版猛獸。『6.2升V8引擎在重量更輕的C級上有充裕的揮灑空間，4.5秒即可完成0～100km/h加速』在五指山整段的連續彎道上，車輛整個指向性十分精確、路感也相當清晰，無論是大小彎道，車頭絕對會如心中所預想的路線前進，且車尾也會動作十分明確的隨即跟進，車身靈活程度遠超過一般的C-Class。而就在逐漸熟悉其轉向特性並感受其高水平的過彎極限後，對於C63 AMG的激烈操駕性更具滿滿信心。其重新設計的前懸掛與寬輪軸賦予C63 AMG強大的控制力，讓它在彎道中的表現既穩健且刁鑽靈活，讓人愈跑愈快且更加大膽，超車、過彎就如同掀背鋼炮般利落。此外，雖然扁平比僅35的18吋跑胎與強硬懸掛在行經顛簸、起伏路面時顯得偏硬，但仍保有一定的行車舒適性，並不會讓車內乘客感到不適。此次C63 AMG已非過往擁有渾身蠻力的德式Hot Rod，借著充沛動力與精湛操控的完美組合，已不打算再讓M3、RS4等對手予取予求。網址: http://hi..com/lianovo/blog/item/8a10ac1e1489131a4134179f.html詳細