賓士450後杠白鋼條怎麼拆

㈠ 汽車包圍怎麼做

汽車包圍就是汽車車身外部擾流器，其主要作用是：減低汽車行駛時所產生的逆向氣流，同時增加汽車的下壓力。使汽車行駛時更加平穩，從而減少耗油量。
這個一般都是汽車改裝店定做的

1、 大包圍基本分為泵把款和唇款兩大類，其中泵把款類的包圍就是將原來的前後杠整個拆下，然後再裝上另一款泵把。而唇款類的包圍則是在原來的保險杠上加上半截的下唇，此款包圍的質量與安裝技術要求極高。
2、 怎樣為自己的汽車選擇合適的大包圍：（1）發動機蓋：重量輕、強度好，同時能承受高溫。最好能把發動機的熱量帶走。（2）頭唇：頭唇是最能突出外形個性的AERO PARTS,而安裝的車主亦是最多的！（3）前泵把擾流板：大人氣的CANARD可算得上是爭取車頭有多上點DOWN FORCE的最有效AERO PARTS，安裝人數日益增長中。（4）GT-WING，主翼與車身的縫隙距離在2CM以下，如果超過這數字的話，主翼兩端長度與車門沙板要預留16.5CM（每邊）。（5）裙邊：裝上包圍後的車高與地面距離最低不能少於9CM（約一包煙的高度）。而催化遮熱板與地面距離不能低於5CM。所以大家應多留意！

材料選擇
在國內大包圍套件的材料主要有:（1）(ABS塑料)此類的產品是以真空吸塑成形，所以厚度較薄、韌性一般。（2）(PU塑料)此類的產品因為它是在低溫下注塑成形，所以有極高的柔韌性與強度，同時與車身的密合度亦是最佳的，受命期也較長。是三種材料之中最好的一種。（3）（樹脂纖維材料），此類的產品價格較為便宜，款式較多，所以成為眾多車主的首選。若要選購這一產品時要注意以下幾點：①韌性要好，有抗扭的能力；②耐熱不變形；③表面要平滑、重量要輕；④與車身密合度要高；這樣你就能選到自己稱心如意的包圍！

空力套件
(大包圍)
●何謂改裝空力套件︰
A.改裝之空力套件大致可分為︰
a.依材質區分

材料種類
國內主要流行的汽車大包圍材料主要有以下幾種。
樹脂纖維
（玻璃鋼）的英文名Fiber Reinforced Plastics 簡稱FRP 這是最原始的汽車包圍材料
吻合度：因為是全手工作業，所以就算模具非常好，吻合度也會因人手原因有區別；
平整度：因這種材質的包圍是纖維布+樹脂（液體），所以不免會出現波浪紋；
優點：硬，碰壞的話能修復；
缺點：脆，容易局部損壞。
PU
吻合度：PU是機器活，所以能撇出人手帶來的吻合度問題，所以吻合度可以說非常好；
平整度：PU是兩種液體混合凝固出來的產品，所以平整度非常好；
優點：平整度和吻合度好，小碰撞有可能不會損壞
缺點：太軟，放久了或溫度高容易變形
PP+PE
原廠包圍的材質
吻合度、平整度跟PU一樣
優點：相對PU要硬一點
缺點：軟，放久了會變形，但沒有PU厲害（所以有些人說原廠包圍拆下來，放在一邊，過了一段時間裝上去發覺位置有點變化），撞壞了不能修復，只能換新的
ABS
改良的包圍材質，可以說是以後包圍產品的趨勢
吻合度、平整度跟PU、PP+PE一樣
優點：產品成本相對較低，但模具費用異常高，做ABS模具的人會知道！除非200度以上高溫，否則絕對不會變形
缺點：相對較PP+PE硬，所以要在產品里添加適量的PP料，達到最好的平衡

舉例說明編輯
★PUR-多為歐洲國際知名改裝廠所生產材質，媲美原廠件，甚至更高級。
★PU-多為原廠所生產材質，耐撞擊，易恢復原型。
★ABS-為改裝廠所生產材質，耐輕微擦撞，破損不易恢復原狀。
★FRP-玻璃纖維，一般造型改裝廠所生產材質，耐輕微擦撞，破損易修補，價格低，塑型容易，線條感較佳。
★PFRP-俗稱強化玻璃纖維，表面特性堅固厚實，與一般FRP差異在生產時的用料與生產時間，一般人不易區別，但是價格、強度差異頗大。
★PUF-俗稱軟質玻璃纖維，表面呈稍軟質，可稍微扭曲，所以容易安裝(有時因為生產粗糙不準，以此材質生產以矇混)，是為優點也是為缺點，烤漆處理較煩瑣不易附著漆料，耐輕微擦撞，但也較容易因受熱變形。
b.依套件區分︰
★保桿(Bumper)-台灣俗稱大包，不同於原廠部品，無預先鑽好的固定螺絲孔位，需要有經驗、有技術的安裝。
☆半保桿(Helf Bumper)-台灣俗稱『中包或是半包』，如歐洲知名改裝廠Oettinger所生產的就是標准半保桿，安裝此類套件需要較高技巧修飾結合處，通常使用到補土…等技巧。
★下巴(Lips或是稱為Spoiler)-改裝下巴安裝須自行比對實車削切多餘處後依照實車可安裝鑽孔處固定即可；一般安裝者會在與保桿接縫處填補Slicone防水與修飾，但此方式也易裂。
★側裙(SideSkirts)-改裝側裙皆無預先鑽好固定孔須自行比對實車依照實車可安裝鑽孔處固定。
★尾翼(Spoiler或是Wing)
☆貼箱尾翼(Lips Spoiler)-台灣俗稱『壓尾』，安裝方式只需要先將接觸面清潔乾凈，再以3M雙面泡綿膠帶(可得認明汽車專用，市面上很多贗品)黏貼即可。
☆單層尾翼(Spoiler)-安裝方式只需要先將接觸面清潔乾凈，再以纖維土(此材料或安裝找專業改裝廠較妥)黏貼即可。

☆雙層尾翼(Wing)-如EVO4、5、6等等尾翼，安裝方式只需要先將接觸面清潔乾凈，再以纖維土黏貼或再以不銹鋼攻牙螺絲從後箱內部往外固定，注意鑽孔觸須做防銹處理(建議找專業改裝廠施工較妥)。
★葉子板(Fender)-市面上很多造型之改裝用套件。 ★引擎»(Hood)-大致分為原廠樣式與改裝型，材質上有生鐵、PFRP、FRP包覆Carbon(碳纖維)…等等。以上為一般改裝套件安裝皆須專業技術與器材，若

自身技術不足或認知不清者請勿購買或購買後找專業改裝廠安裝，千萬別在購買後找一般或原廠保養廠安裝，一般店家、保養廠是不會安裝改裝套件。

注意事項
第一，應選用高質量的產品。大包圍安裝在車上，也就與車成為一個整體，日常的磕碰就在所難免，如果包圍材質脆弱，剛性過大，就很容易碎裂，那樣不僅增加更換成本，也平添了不少麻煩。
第二，最好不要選用需要拆掉原車保險杠才能安裝的大包圍，因為包圍所用的材料抗撞擊能力較差，所以，選用將原杠包裹其中的大包圍不會影響車輛的牢固性，但如果一定要選用拆杠包圍，可將原杠中的緩沖區移植到玻璃鋼包圍中，以起到保護作用;
第三，加裝大包圍應該到有經驗的改裝店去，因為這些改裝店有製作各種包圍能力。

㈡ 賓士v260白銹鋼窗框亮條怎麼裝

賓士v260白銹鋼窗框亮條裝的方法：
第一就_裝卡扣，從旁邊那個玻璃中間那裡滑進去，小鐵錘慢慢_往中間敲就敲移到合適_位置，把那卡扣位置分配_。後車窗那一條_最容易安裝_，他那個卡扣可以打窗打開一點點，你要扣就從_面直接按_去就可以了，最難裝就_中窗，因為它有一處要_膠水.還要定位。

㈢ 關於賓士ML350

參與掃雷挖金，贏取積分得大獎 賓士ML350 4MATIC豪華型 重要參數 款式年份 2005排氣量（l） 3.498長/寬/高（mm） 4780/1930/1815功率（Kw(ps)/rpm） 200(272)/6000軸距（mm） 2915最大扭矩（N·m/rpm） 350/2400-5000車門數 5最高轉速（rpm） 6500座位數（個） 5環保標准 歐IV車體結構 承載式->兩廂油耗（l/100Km） 綜合->11.5變速器形式 手自一體保修政策 兩年不限里程驅動方式 前置四驅隨車附帶物品文件 維修工具，說明書，三角牌，滅火器等參與掃雷挖金，贏取積分得大獎 賓士ML350 4MATIC豪華型 車身參數 長/寬/高（mm） 4780/1930/1815後排內部寬度（mm） 1488軸距（mm） 2915前排坐墊長度（mm） 498前輪距（mm） 1627後排坐墊長度（mm） 491後輪距（mm） 1629後備廂開口寬度/離地高度（mm） 1200/721最小離地間隙（mm） 210前排腿部空間（mm） 900-1020接近角（°） 27後排腿部空間（mm） 960-1040離去角（°） 26第三排內部高度（mm） ---車頂形式 天窗第三排腿部空間（mm） ---車身顏色 黑色、銀灰內飾材料 PVC車漆 金屬漆內飾貼面材料 桃木車門數 5前座中央扶手 有座位數（個） 5後座中央扶手 有玻璃類型 防紫外線隔熱玻璃行李艙容積（l） 833-2050天窗描述 內藏->有遮陽板行李艙開合方式 自動->掀背天窗開合方式 電動行李艙燈 有車篷開合方式 ---儀錶板顯示形式 數字/模擬車篷開合時間（s） ---儀錶板背光顏色 白色行李架 無儀錶板燈亮度可調 可調前雨刷器 雙雨刷->有雨量感測器座椅表面材料 真皮後雨刷器 有前排座椅調節方向 8方向->前排整備質量（Kg） 2060座椅調節形式 電動承載質量（Kg） 770後座頭枕 有車體結構 承載式->兩廂前/後排座椅加熱 有車殼材料 鋼前/後排座椅腰部支撐調節 有底盤保護 發動機底盤保護鋼板座椅調節記憶位置組數 3前懸掛形式 雙叉臂獨立懸架座椅按摩/通風功能 有後懸掛形式 多連桿獨立懸架運動座椅 無減振器類型 油氣後排座放倒比例（%） 4/6可拆分折疊車身高度可調 不可調前懸掛彈性元件 螺旋彈簧前排內部高度（mm） 1010後懸掛彈性元件 螺旋彈簧後排內部高度（mm） 1008後排座椅調節方向 0前排內部寬度（mm） 1493-參與掃雷挖金，贏取積分得大獎 賓士ML350 4MATIC豪華型 動力&傳動參數 風阻系數（Cd） 0.34功率（Kw(ps)/rpm） 200(272)/6000敞篷風阻系數（Cd） ---最大扭矩（N·m/rpm） 350/2400-5000最高車速（Km/h） 225最高轉速（rpm） 6500電子限速 無壓縮比 10.7最大爬坡度（%） 100發動機特有技術 可變進氣歧管最大涉水深度（m） 0.5增壓方式 無加速時間（s） 0-100km/h->8.4升功率（Kw/l） 57.18定速巡航系統 有缸體材料 全鋁制動距離（m） 待查缸蓋材料 全鋁變速器形式 手自一體比功率（Kw/Kg） 0.0971擋桿位置 懷擋+方向盤上換擋按鈕發動機工況圖 點擊查看擋位數（個） 7燃油供給方式 多點電噴主減速比 3.9環保標准 歐IV分動器類型 全時四驅三元催化 有中央差速器鎖 無燃油類型、標號 97#及以上無鉛汽油前橋差速器鎖 無油箱容積（l） 95後橋差速器鎖 無油耗（l/100Km） 綜合->11.5發動機廠家型號 272 967氣缸排列形式 V型驅動方式 前置四驅凸輪軸位置 頂置排氣量（l） 3.498每列汽缸凸輪軸數量 雙缸數（個） 6可變氣門正時 無級可調每汽缸氣門數（個） 4可變氣門行程 無參與掃雷挖金，贏取積分得大獎 賓士ML350 4MATIC豪華型 安全&操控參數 前輪胎規格 235/65R17牽引力控制系統 有後輪胎規格 235/65R17電子差速制動 有輪輞材料 鋁ABS剎車防抱死系統 有輪輞規格 7.5J*17其它 BAS,DSR備胎規格及數量 非全尺寸備胎->1前制動器類型 盤式備胎放置位置 內藏式後制動器類型 盤式胎壓監測裝置 有駐車制動器形式 剎車踏板左側零壓續行 無最小轉彎直徑（m） 11.6後排安全帶 有動力助力轉向 有安全帶預收緊功能 有助力轉向調節 有安全帶位置可調 可調轉向機類型 齒輪齒條式氣囊氣簾個數 8前照燈類型 氙氣駕駛位氣囊 有前照燈照射高度車內調節 有側氣簾（氣囊） 有高位（第三）剎車燈 有副氣囊鎖止功能 有前霧燈 有制動力自動分配 有前燈自動清洗功能 有驅動防滑系統 有車外燈光關閉延遲 有電子穩定程序 有防盜系統 有主動車身控制系統 無副駕駛位氣囊 有參與掃雷挖金，贏取積分得大獎 賓士ML350 4MATIC豪華型 舒適性參數 車內中控鎖 有車內燈光關閉延時 有前電動窗 有後門開啟方式 手動->側開前電動窗防夾手功能 有電池規格 12V/70Ah後窗遮陽簾 無車內12V電源 有遙控油箱蓋 有後座空調 有杯架數（個） 4壓縮機數量（個） 1後視鏡電動調節 有溫區個數（個） 3後視鏡加熱功能 有空調系統 有後視鏡折疊功能 有空調控制方式 自動後擋風加熱功能 有外循環空氣過濾器 有後視鏡防眩目功能 有主機功能 收音機/CD/AUX/MP3車載電視 無揚聲器數量（個） 11車載電話 無揚聲器布置方式 前擋風玻璃下一個、前門左右各二、後門左右各二、後擋風玻璃下二個泊車輔助系統 雷達輔助CD數量及CD盒位置 6->中控台車載羅盤 有視頻系統 無車外溫度顯示 有怠速噪音dB(A) 待查車內閱讀燈 有等速噪音dB(A) 待查無線上網功能 無後電動窗 有車載冰箱 無後電動窗防夾手功能 有GPS導航系統 無-

㈣ 賓士廣告 刺蝟篇是什麼意思

刺蝟？應該是更知道如何保護自己。
放在汽車廣告里就是能更好的保護乘客和車主。
不過刺蝟也有天敵，就是黃鼠狼，一個屁就能讓刺蝟放棄抵抗。
汽車安全的天敵是速度，速度超出了其安全范圍，一個結果，甭管他什麼牌子什麼主動和被動安全配置，全都哏屁。所以，大家開車要以安全為主。

賓士汽車，一個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。從汽車誕生直到今天，賓士汽車的發展史不僅僅是一個傳奇，更是代表了人類汽車工業的發展史。現在，賓士汽車已過百歲壽辰，然而它的名字和公司的口號一樣，依然叫的響亮。

戈特利布·戴姆勒gottlieb daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式燃氣發動機 。1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（wilhelm maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將此發動機安裝於木製雙輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車。

1897年戴姆勒的公司生產出「鳳凰」牌小客車，尤其是1903年，以公司主要投資人埃米爾.耶利內克的女兒的教名「梅賽德斯mercedes」命名的小客車投產，耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。其前置發動機有35匹馬力，有前車燈、擋風板、雙門5座位敞逢車造型更加接近現代轎車的特徵，還有比原來更輕、動力更大的引擎、更長的軸距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商業地位。

1926年6月29日戴姆勒公司和賓士公司合並，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－賓士公司（daimler－benz），從此他們生產的所有汽車都命名為「梅賽德斯－賓士mercedes-benz」。1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒於德國斯圖加特的巴特坎施塔特。

卡爾·弗里特立奇·本茨carl friedrich benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(august ritter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工場」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。

在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。

我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·本茨公司。

此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1886年，本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立（dmg），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士的發動機。1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。同年，戴姆勒為p&l公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得nice-la turbie爬山賽冠軍。

1902年，戴姆勒獲得了「梅賽德斯」法定使用權，並將「梅塞德斯」作為其新的商標。

1903年，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。

1910年，賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。

1914年，賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。

1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名的「梅賽得斯-賓士」汽車公司（mercedes-benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的納粹黨靠攏，並最終成為它的「經濟翅膀」。

1934年「梅賽得斯-賓士」汽公司製造了世界上第一輛防彈汽車770k。該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的v8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年「梅賽得斯-賓士」汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第一款使用柴油發動機的轎車206d，因此而節省了大量的燃料。同年在柏林汽車展上，「梅賽得斯-賓士」汽車公司還推出了二戰前外形尺寸最大的汽車170v（擁有4缸發動機）。當年還推出了500k豪華跑車，在當時擁有驚人的160馬力引擎和3.29米的軸距！

1938年，公司推出了根據空氣動力學設計的「梅塞德斯——賓士」320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行駛。在二戰中，德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生產停滯。一直到了1947年，才生產了戰後第一款車：老的170v。

1949年，公司開始復甦，並在漢諾威技術出口交易會上推出了戰後第一款新車170s。

1951年，公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。當年還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。

1953年8月，公司第一款三廂轎車180（公司內部稱為w-120）正式發布。

1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300sl上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300se。

1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車採用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。

一年之後，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它採用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。

1972年，公司開發了一款全新的豪華車280se。隨後，這款車被命名為「s-class」（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的s系列車。

1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d 3.0。

1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金發動機的汽車450slc 5.0。

1979年，公司憑借著全新開發的「g-class」進軍越野車市場。

而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，目前擁有12個系列，百餘種車型，年產量達到了近百萬輛。雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國「幸福」雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高，從而避免了聯合與兼並之路，保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵，這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內涵。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名副其實的名牌。

賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」。賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。

少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程。在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配，「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。

在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到「上帝」的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在德國西部就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修站，買主只管開車，一旦發生故障，打個24小時服務電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是「賓士」這家百年老店所蘊藏的珍寶。

「精美、可靠、耐用」是賓士汽車的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新，具有傳統和流暢的賓士車身的特點，一眼看上去就給人「這是賓士」的感覺。它首先開發和應用了汽油噴射技術，在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也首先將柴油發動機用於高檔轎車上。它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍，而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗。一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢，而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用，保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去買「賓士」實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。
創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司。現在賓士除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。賓士經營風格始終如一，從1926年至今，從不追求汽車產量的擴大，只追求高質量、高性能。賓士公司公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。

車標故事：

1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。
在賓士全新S級轎車上市的時候，人們聽到了一句哲學得讓人稍微有些迷糊的宣傳語：「前所未有，因為之前所有。」
11月2日，梅賽德斯-賓士中國有限公司在北京天下第一城舉辦了全新S級轎車大型媒體試駕會。在回顧了S級轎車大半個世紀的輝煌歷程後，人們才逐漸明白了「前所未有，因為之前所有」的含義：這就像一位蓋世英雄在把酒臨風時無意中透出的一點自得，或者是一種自信。

韓力達為新上市的賓士S500確定了一個略顯拗口的廣告詞——「前所未有，因為之前所有」（It never happened befor because it all appened before）。顯然，他的意思是新S級賓士豪華轎車是在以前的S級豪華轎車上發展起來的，沿襲了以往的豪華品質——而40年前的1965年，正是賓士S級轎車誕生的開始。

㈤ 買賓士S級好還是保時捷帕拉梅拉好

買賓士S級好。

1、定位不同

E級在賓士中屬於是中高級車，S級則是頂級的豪華級車，而C級為小型轎車。S級主打豪華，E級主打舒適，C級主打運動。

2、 外觀不同

E級的側面線條比較柔和，腰線呈現為雪茄型；S級車大燈為三角燈，看起來最兇悍，側面線條來說尾部較傾斜，車身長度也最長，高度也最高；C級的線條最柔順，也最有運動感，看上去更加犀利，更適合年輕人。

3、價格不同

E級定價為36.38-55.78萬；S級定價為77.38-153.28萬；C級定價為29.39-46.89萬。

牌創始人

戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）：德國工程師和發明家，現代汽車工業的先驅者之一。

卡爾·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz）：德國著名的戴姆勒—賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

㈥ 奧迪A8怎麼樣求分析

奧迪A8使用了全鋁車身，不僅堅固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強勁的性能表現。

一、外觀

奧迪a8的前臉仍保持奧迪經典的上下雙格柵前大燈造型奪目，燈管排列在透明玻璃之後，與散熱器面罩完美匹配而運用了發光二極體技術的尾燈和指示燈顯得幽雅、超前。車頂飽滿流暢的曲線很容易使人聯想到雙門跑車的風格而且能極其自然地將視線引向車尾。

(6)賓士450後杠白鋼條怎麼拆擴展閱讀

購車細節：

1、查看車底和電瓶。看車底主要是看看有沒有漏油，如底盤上有油污痕跡，就要考慮是不是那裡漏油。另外，新車的電瓶也要看看接頭處有沒有腐蝕，尤其夏季陰雨連綿的時候，另外注意新車電瓶接頭一般是松的，開走時一定要擰緊。

2、打開引擎蓋，發動車輛，聽聽發動機的聲音。啟動車輛後，用一個螺絲刀的一端頂住發動機，另一端頂在耳朵上聽聲音，聽聽發動機內部有沒有雜音，比如環子聲、敲缸聲、氣門的嘀嘀聲等，好的發動機只有一種「呼嚕呼嚕」的聲音，不會有其他雜音。

3、冷啟動發動機，看看轉速表指針變化。正常情況下指針應打到1600轉左右，然後正常平順的滑落至800轉（冬季北方戶外驗車是回落到1200轉左右，啟動熱車幾分鍾後漸漸回至800轉）。

㈦ 寶馬和賓士是一個老闆啊

不是的.

寶馬

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。

賓士

德國的戴姆勒-賓士公司是德國最大的汽車製造公司,素以生產優質高價的"梅塞德斯-賓士"汽車著稱於世。作為世界上歷史最悠久的汽車公司，賓士公司自1883年創建之日起，就始終處於執世界汽車業之牛耳的地位。一個世紀以來，世界汽車業幾經滄桑，許多汽車公司在激烈的市場競爭中幾度沉浮，然而賓士汽車公司卻始終"吉星高照"，這在很大程度上歸功於其產品的高品質。

由於賓士車有著無可比擬的質量優勢，因而成為公認的高檔車和名譽地位的象徵。有人曾稱，賓士車急似猛虎下山，緩似行雲流水，開賓士車是難得的精神享受。但賓士車是如何獲得如此高的品質和人們的信賴呢？這主要歸功於公司的嚴格管理制度。

賓士公司認為，只有全體職工都重視產品質量，產品的質量才有保證。因此，公司十分強調企業精神，強調工人參與，努力營造一種嚴格質量意識的企業理念。

高品質與職工的高素質是分不開的，因此，賓士公司十分注意培訓技工隊伍，僅國內就設有502個培訓中心。接受培訓的人員主要包括兩方面：一是受基本職業訓練的年輕人，二是培訓有經驗的工程技術人員、商業人員和技術骨幹。

受基本職業訓練的年輕人經常保持在6000人左右，他們大部分都具有十年制學校畢業的文化程度，進廠後進行為期兩年的培訓。在培訓過程中，除每周一天的廠外文化學習外，其餘時間都在廠內進行車 、焊、測等基本理論和實踐的訓練。學員在結業考試合格後，才能成為正式工人。不及格者可以再申請一次重考的機會，若還不能及格，則被認為是不適合在該廠當工人而被辭退。在公司里，各車間只有簡單的輔助工作才完全由青年工人獨立完成，其他技術性的工作都是新老結合，以老帶新。

賓士公司的工程技術人員、商業人員和技術人員大約9300多人，占職工總數的2%。他們是公司的骨幹力量，公司對他們的培訓是不惜血本的。公司通過舉辦專題講座，派職工外出學習，設立業余學校等形式對他們進行內容豐富的各種再培訓活動，平均每年約有2至3萬人參加這類再培訓。

另外，公司在關心職工生活、調動職工積極性、增強質量意識等方面也採取了多種其它措施。例如，全公司的180名醫務人員除為職工看病外，還負責研究職工生病的原因，車間及辦公室的合理布置、如何減輕勞動強度等；允許職工購買本公司股票；建立職工合理化建議制度等等。

人的素質提高，公司又充分調動了職工的積極性，因而職工的質量意識就強，因為產品質量的好壞，直接關繫到公司的命運和每一個職工的切身利益。

賓士公司對產品的每一個部件的製造都一絲不苟，有時甚至到了吹毛求疵的地步。人們在判斷一輛汽車的質量時，大都對外觀、性能較為重視，而很少注意它的座位，但即使在這個極少惹人注意的部位，賓士公司也極為認真。例如在製作皮面的座位時，他們首先要選好牛皮，他們曾到世界各地進行考察、選擇，確定牛皮質量最好的地區和牛的種類作為他們的牛皮供應點。在確定了供應點之後，賓士要求在飼養過程中要防止牛身上出現外傷和寄生蟲，保持良好的衛生狀況，以保證牛皮不受傷害。一張6平方米左右的牛皮，賓士廠只用一半，因為肚皮太簿，頸皮太皺，腿皮太窄。此後的製作、染色等都有專門的技術人員負責，直到座椅製成。從製作座椅的認真精神，可以推想到賓士公司對主要部件的製造是如何精細了。

為了保證產品的高品質，賓士公司的檢查制度是十分嚴格的。即使是一顆小小的螺絲釘，在組裝到車上之前，也要先經過檢查。生產中的每個組裝階段都有檢查，最後經專門技師總查簽字，車輛才能開出生產線。許多笨重的勞動如焊接、安裝發動機和擋風玻璃都採用了機器人，從而保證了質量的統一。

在一輛賓士汽車的製造工程中，約有5%到10%的汽車零件是從別的公司購買的，其餘都是由自己的分公司按指定的設計、原料和生產規格的詳細範本製造的。各個采購部的經理要對其經營范圍的商品品種、規格和質量負全部責任。賓士公司對主要供貨廠家相當了解，並要求他們按消費者的要求及市場動向提供高質量的原料及零部件，因此，經理們同采購人員及供貨廠家的技術管理人員保持著密切的聯系。

賓士汽車公司為了檢驗新產品的質量和性能，除了有一套由計算機控制的設備外，又建造了一個佔地8.4公頃的試驗場，試驗場里有由不同路面組成的車道15公里。公司每年都要拿出新車在試驗場內作各種實驗。為了進一步把好質量關，賓士公司在美國、歐洲、加拿大、拉丁美洲、亞洲等地，專門設有質量檢測中心。"中心"內設有大批的質檢技術人員及高質量的設備，每年要抽檢上萬輛的賓士汽車。 由於採取上述諸多措施，使得它生產的汽車耐用、舒適、安全 ，在人們心中樹立起了高品質的形象，贏得了全世界人們的青睞。賓士汽車，名門所出，確實與眾不同！