『壹』 賓士SLK 和寶馬z4 哪個好一點 說下優缺點
如果按新款slk200 和z4 20i對比，
1.發動機，slk是1.8T184匹馬力；z4是2.0T184匹馬力。可見加速性能接近而slk相對更省油。
2.變速器，slk是7速手自一體，z4是8速，z4的換擋時間和換擋平順度比slk略好。
3.軸距，slk是2430mm,z4是2496mm,z4車內空間相對較大。
4.車重，slk1577kg，z41485kg,且slk採用電子液壓轉向助力，z4是電子助力，操縱感slk可能更強。
5.內飾，各有特色，做工幾乎無可挑剔。
……車是要開起來才能有更直觀的對比，參數的比較和評測都比不上試駕之後的感受有價值。
『貳』 寶馬z4和賓士SLK各方面分析下（謝，權威說）
新Z4放棄了寶馬一直秉承的軟頂結構，採用了和SLK一樣的兩段式硬頂敞篷，硬頂的好處除了可以增加後窗面積和提升車身強度外，也使側面的造型更為協調，兩款車型的頂篷都可以在20秒的時間內完成開合動作，但對於買家來說，這些技術上的改進遠遠不及打開敞篷的一刻心中的滿足感來得直接。在外觀尺寸上，新Z4比SLK長了109mm、軸距長了66mm。兩款跑車都採用了雙座結構，與其保留毫無用處的後排倒不如留出空間收納硬頂。從內飾設計就能看出新Z4不僅僅可以提供出色的駕駛感受，而且更加兼顧舒適性，如果不是半躺的坐姿，還真以為是在駕駛5系。內飾設計繼承了寶馬一貫的風格，精細的做工無可挑剔。新Z4增加了很多電子裝備，iDrive系統、電子換檔桿、電子手剎雖然提升了駕駛者的新鮮感，但總像在擺弄一個大玩具，缺少了傳統跑車那種純機械的操縱樂趣。相比之下，SLK的內飾雖然不及Z4那樣新潮，但黑色蒙皮質感的面板和中控台上簡單排列的按鈕保留住了人機交流的親切感。寶馬的座椅也做了舒適性的妥協，椅面和靠背都很柔軟，沒有SLK那種硬邦邦的感覺，而且腰部支撐比較到位，長時間駕駛不會感到疲勞；SLK則有些顧此失彼，過分追求對於身體的包裹，但過於平直的椅背加重了腰部的負擔。兩款車型的後備箱都不大，新Z4有180升，SLK有208升，雖然合上硬頂後空間會有增加，但沒有人會為了多放幾件行李而放棄敞篷的樂趣。
發動機參數接近，但動力表現差別明顯雨後的陽光(圖庫論壇)沒有了空氣懸浮物的遮擋，變得更加強烈。在試車跑道上，兩輛跑車都在歇斯底里地吼叫，輪胎刺耳的尖叫掩蓋了優雅的本質，就是為了能找到它們之間零點幾秒的差距。新Z4由於搭載了寶馬直6引擎當中最為強勁的雙渦輪增壓發動機，雖然最大功率只比SLK大了1kW，在整備質量高於對手115kg的情況下，憑借著出色的起步加速能力，在0-100km/h測試中以0.4秒的優勢勝出，雖然5.7秒的測試成績與廠家公布的有一些差距，但也足以讓對手甘拜下風。除了發動機強勁的動力，7速手自一體雙離合變速器也功不可沒，對於渦輪增壓的過早介入沒有任何不適應，依舊能保證動力的線性輸出。動力調校也是賓士SLK(圖庫論壇)小改款的重點，對活塞進行了輕量化改造，增加了可變進氣歧管，壓縮比也提升到11.7：1。但是由於還是自然吸氣結構，最大扭矩區間出現在較高的4900rpm，全油門加速時，速度提升較對手還有些滯後，不過5000rpm以上還是能給人以信心的，SLK也採用了7檔手自一體變速器，與發動機的匹配也很協調，在加速過程中與Z4一樣基本感覺不到發動機的空轉，但它的降檔動作稍顯滯後，尤其是在連續降檔時，動力的恢復不夠及時。打開敞篷，發動機的聲音在駕駛過程中是必不可少的聽覺刺激，新Z4在渦輪增壓介入時，發動機的聲浪表現的更為高亢，自然吸氣6缸機原本的那種低沉被掩蓋住了，讓人略感不爽。SLK在高轉速時的聲音最為享受，完全沒有2000rpm時那種細膩的感覺，取而代之的是讓人倍感興奮的低沉怒吼。
偏軟的懸架犧牲了Z4的運動天賦，SLK顯得更為老道新Z4上增加了主動懸架調節系統，分為普通，運動和運動+，從這一點可以看出，寶馬在通過先進的技術達到運動性與舒適性的統一。但即使有了主動調節，前雙連桿獨立懸架和後多連桿獨立懸架還是有些過分偏向舒適性，在極限狀態下的側傾幅度要比SLK大一些，這直接影響到了它的繞樁成績，比SLK的平均速度慢了0.8km/h。不過寶馬更具吸引力的還是DSC的半開控制，在運動+模式下，車身可以出現一定幅度的側滑，而DSC不會過早干預，很大程度提升了後驅車的駕駛樂趣，當然也可以選擇完全關掉DSC，不過沒有了機械手剎的輔助，想要原地調頭還不太容易。再看SLK，雖然在動力方面與裝了雙渦輪增壓的Z4相比略遜一籌但老道的懸架設計給人留下了深刻的印象，前後均是多連桿獨立懸架，駕駛過程中時刻能感覺到對於路面忠實的反饋，可能剛開始會感到不適應，但這種風格讓它在彎道上游刃有餘，無論是加速還是過彎，車身的重心保持得都很穩定，不必擔心在出彎時會有過多的搖擺。更為直接的路面反饋增加了駕駛的信心。在彎道里，SLK也會出現少許側滑的跡象，不過ESP的介入要比運動+模式下的Z4來的早一些，讓稍微緊張的心情瞬間恢復平靜。
SLK經歷了5年的市場考驗，雖然在配置上有些落後，但扎實的基本功讓人忽略了其他方面的不足，它的運動精神表現的更為徹底，在打開敞篷後在山路上行駛，又可以充分感受敞篷車的駕駛樂趣。不過SLK也到了該換代的時候了，新車型的諜照已經在網上滿天飛，那些SLK的粉絲們會不會圖一時之快而放棄了對新車型的等待，86萬的價格比寶馬新Z4還要貴一點 寶馬Z4的造型比賓士SLK的傳統造型要好看些。以前一直覺得Z4的軟頂是它比不過SLK的關鍵，現在出硬頂了，還真不知道選那樣好。個人認為寶馬比賓士要時尚些，但賓士各項指標和做工都比寶馬要精緻，而且暖風披肩是個很貼心的設計。如果你只是想要飈車，就選寶馬，要是想隨意舒適地享受敞篷的樂趣，選賓士是沒錯的。
『叄』 賓士slk和寶馬z4比較快
在速度和性能方面，寶馬Z4比賓士SLK更快。以下是具體分析：
綜上所述，如果你更看重速度和性能，寶馬Z4是更合適的選擇。然而，兩者各有千秋，最終選擇還需根據個人喜好和需求來決定。
『肆』 寶馬Z4和賓士SLK350哪個好
作為多年的老對手，賓士與寶馬之間的激烈競爭就從來沒停止過，而這次賓士又帶來全新的SLK 350來對抗已經在敞篷車市場獲得成功的寶馬Z4 3.0i。僅僅是在支測試場的高速公路上，兩款車的區別就顯現了出來。和前風擋玻璃較大的賓士SLK相比，Z4的車內顯得比較黯淡，或者說是賽車味道更濃一些。寶馬長長的發動機蓋多少影響了駕駛員的視線，而且為乘客擋風遮雨的是傳統的布料車篷，所以高速時的風噪也比SLK大很多。第一代SLK就已經脫離了雙座敞篷跑車的傳統，折疊硬頂的應用使得每個想買敞篷跑車的人都難以抵擋賓士給他們帶來的誘惑。新款SLK的折疊硬頂技術更加完善，容易保養維護，行駛噪音也低得多，而最關鍵的就是：按下電鈕，在22秒後賓士就能馬上從敞篷車變成一輛雙門轎跑車，整個過程干凈利索。寶馬的軟篷閉合速度更快，只需要10秒鍾，260升的行李廂空間也不會隨著開篷而變化，而賓士SlK在收起硬頂的時候，行李廂空間會由原來的300升減至208升。在車外陰雲密布時，坐在SLK350中也讓人感覺充滿陽光，討人喜歡的內飾材料起了很大作用。一貫「小氣」的賓士公司在推出這款價格昂貴的新車時也絲毫沒有做出改變，真皮內飾、加熱座椅、甚至CD機都需要加價選裝。不過安全性和舒適性的配置確實不少，完全能滿足對一款跑車的基本要求。側窗、擋風板和傾斜度較大的前風擋玻璃可使乘客免受亂流的干擾，空調的工作令人滿意，尤其是可選裝的「空氣圍巾」(頸部供暖系統，需加價458歐元)和方向盤加熱裝置(需加價290歐元)使新款賓士SLK一年四季都可以敞篷行駛。遺憾的是寶馬也不夠大方，Z4雖然有一些所謂的特殊配置，但標准配置中既沒有空調也沒有定速巡航或者擋風板。和SLK相比，Z4的車身顯得不太堅固，而且內側沒噴漆的行李廂蓋和座艙中的鋁裝飾板令人有些失望，造型漂亮的座椅前後調節的幅度也不夠大。另外整車的總載重量較低，連人帶行李只有204公斤，也會讓你在想裝東西時感到有些擔憂。在高速公路上直線行駛一點意思都沒有，多彎的鄉村公路才是緊湊型敞篷跑車的真正用武之地。在起伏不平的長波路上或是在彎彎曲曲的鄉村公路上，寶馬強調的良好操控性決不僅僅是宣傳用語。寶馬向來在彎道上發揮出色，Z4更是如此。轉向系統似乎有一種預見能力，方向盤在彎前好像自己會轉動，帶你進入彎道，車和人之間的溝通是那麼的徹底，坐在Z4的方向盤後面完全是一種享受。雖然電動助力轉向反應顯得稍微有些遲鈍，整個懸掛也調校得比較緊，在路面不平整時蹦蹦跳跳，使前輪的循跡受影響，不過你完全可以把這些問題理解為對駕駛技術的考驗，而不至於成為令人討厭的折磨。不僅如此，這種賽車化的感受可通過開啟運動模式來進一步加強。在運動模式下，電子裝置使轉向系統變得更加靈敏，發動機也更加渴望高轉速。但客觀地說，和駕駛較為輕松的賓士SLK相比，寶馬Z4顯得有些不夠「穩定」，反應有些過於敏感。SLK駕駛艙充滿明顯的賓士風格，時刻都會讓駕駛員感覺身在賓士之中。各種功能按鍵操作簡便，無需翻查車主手冊就能掌握主要的功能，這一點會讓你覺得一切都很輕松。SlK在多彎的鄉村公路上行駛時，感覺很愜意，穩健得如同閑庭信步，且溫順得令人驚奇。當然，在需要時SLK完全可以像寶馬那樣以很快的速度過彎，這主要歸功於全新的動力強大的3.5升V6發動機每缸4氣門的發動機充滿活力，轉速攀升得非常順滑，扭矩表現也很出色，發動機在2000多轉時就能提供最大扭矩。更加令人興奮的是SLK那動聽的聲音。和某款經典的英國跑車很相像，低沉而又有激情。但賓士並不是十全十美，即便是作為一台3.5升發動機，油耗也有點高，而且怠速時發動機運轉得也不夠穩定，有些輕微的震動。 寶馬Z4的3.0升直列6缸發動機在怠速時，也不是特別平穩，加之必須「飲用」價格昂貴的超級優質汽油，也失去了油耗方面所佔的優勢。不過由於車比較輕，基本平衡了功率上的不足，所以寶馬的動力性和SLK相比只是稍有些低，但完全夠了。只是離合器沒有必要像賽車一樣這么沉，幾乎每次換擋都會出現震動。雖然這兩個車型在剎車方面的成績都非常令人滿意，但Z4在環保和費用方面的優點，仍然不足以平衡SLK整體的巨大優勢。尤其是賓士SLK能在一年四季都敞篷行駛的優點，似乎沒有什麼對手可與之匹敵，而得到這一切需要您付出更多。但即便是這樣， 目前生產SLK的工廠必須實行三班倒的作息時間，以應付不斷增加的訂單。國內市場兩個對手的競爭也很激烈，賓士向來是身份的象徵，第一代SLK就已經在國內創下了良好的銷售記錄。寶馬也並不示弱，自從Z4在國內推出以來，好像在大街上見到一輛Z4並不算是什麼稀奇的事情。這兩款車從某種意義上講都不算太貴，而且敞篷行駛那種貼近自然的感受是無可比擬的。在德國賓士SLK的價格比寶馬Z4摺合人民幣貴大約5萬元，而到了國內後，價格差別就比較大了。寶馬Z4 3.0i售價人民幣65萬元，而賓士SlK 350至少也要賣到95萬元以上。