賓士標志的水冷什麼牌子

① 賓士E300節溫器是什麼牌子的

德國馬勒牌的。
賓士汽車大部分都在使用電子節溫器，這種節溫器的控制更加准確，但是成本也是更高的。大部分汽車都在使用水冷發動機，水冷發動機是依靠冷卻液在發動機內不斷循環進行散熱的。水冷發動機的冷卻液在發動機內有兩條循環路徑，一條是大循環，另一條是小循環。當發動機剛啟動時，冷卻液會進行小循環，此時發動機的溫度比較低，進行小循環可以提高發動機的升溫速度。當發動機達到正常工作溫度後，冷卻液會進行大循環，此時冷卻液是經過散熱水箱散熱的，這樣可以將發動機保持在正常的工作溫度區間內。控製冷卻液進行大循環或小循環的部件就是節溫器。
節溫器對於發動機來說是非常重要的，如果節溫器壞了，那會導致冷卻液不能切換循環路徑，這樣會導致發動機無法正常工作。如果節溫器損壞導致冷卻液一直在進行小循環，那冷卻液一直不會經過散熱水箱散熱，這樣會導致汽車的發動機出現水溫過高的現象，嚴重的甚至會導致發動機拉缸。如果發動機拉缸了，那修復起來的成本是非常高的。節溫器損壞後大家一定要立即更換。

② 賓士中的cgi是什麼意思

CGI是用了賓士的新款發動機，是汽油直噴的，以前的發動機是自然吸氣，噴油嘴把油噴在進氣歧管裡面的，CGI的發動機，噴油嘴把油噴到氣缸裡面。

CGI技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultra lean（精實）模式。

在此設定下，發動機於進氣行程時只能吸進空氣，至於噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。而CDI則為該技術的柴油版本。

(2)賓士標志的水冷什麼牌子擴展閱讀：

發動機分類

1、按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個類型。

2、按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。

3、按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。

4、按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多採用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

5、按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。

6、按沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。汽車發動機廣泛使用四沖程內燃機。

7、按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。

參考資料：網路——汽車發動機

③ MMA平台首款力作 梅賽德斯-賓士CLA級概念車全球首發

9月4日，梅賽德斯-賓士CLA級概念車在2023德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023）全球首發。以接近量產姿態示人的CLA級概念車，詮釋了全新梅賽德斯-賓士新生代電動家族的嶄新面貌，其代表的電動未來令人心嚮往之。

從1886年創立至今，梅賽德斯-賓士憑借至美設計和創新技術不斷在細分市場樹立標桿，提升用戶體驗，定義時代風潮。CLA級概念車基於全新梅賽德斯-賓士模塊化架構（MMA）平台打造，將VISION EQXX概念車的前沿科技成果進一步轉化，集先進高效的電驅系統、煥發光彩的經典設計、無與倫比的交互體驗、可持續的環保理念於一身，滿足了全球細分市場對一台豪華新生代電動座駕的所有渴望。

MMA平台電驅系統——自主研發、天生高效

MMA平台是梅賽德斯-賓士以「電動為先」理念研發的全新模塊化架構。CLA級概念車作為MMA平台的首款車型，展現出梅賽德斯-賓士下一代新生代電動家族的卓越性能。其純電續航里程超過750公里（WLTP工況），擁有約12千瓦時/百公里的卓越能耗表現，在同級樹立全新標桿。源自VISION EQXX概念車的電驅系統由梅賽德斯-賓士自主研發，其800伏電氣架構融合了卓越的高能量密度電池和高效的電驅單元。CLA級概念車採用偏向運動的後輪驅動，得益於模塊化架構的可擴展性，MMA平台同樣支持四輪驅動。MMA平台量產車型將會率先在拉施塔特（德國）、凱奇凱梅特（匈牙利）和北京賓士工廠投產。

創新高壓電池系統：基於MMA平台靈活的模塊化架構，電池系統提供了2種選擇。高端車型採用的氧化硅陽極電池，擁有卓越的能量密度。入門車型率先在同級中使用非常小巧的磷酸鐵鋰電池，並首次以粘合劑取代螺栓來固定電芯模組，不僅使電池更輕，而且更堅固、更安全。800伏高壓電池結構緊湊、電力持久且對冷卻的需求更低，同時更實現250千瓦的高功率直流快充，充電15分鍾即可增加400公里續航，大幅緩解電動車補能慢的痛點。

輕巧、緊湊、強大、全自研的梅賽德斯-賓士電驅單元（MB.EDU）：完全由梅賽德斯-賓士自主研發的全新高效電驅單元MB.EDU，將電機、變速箱和功率電子模塊高度集成。CLA級概念車搭載的MB.EDU電驅單元可滿足各種車型對性能的不同需求。其中，175千瓦的永磁同步電機與2速變速箱由單一處理器中的高性能功率電子模塊統一調控，搭配碳化硅逆變器實現超高功效。功能高度整合的MB.EDU電驅單元重量不到110千克，得益於系統內部細致入微的能耗控制，其從電池到車輪的能量轉化效率高達93%，走在了行業的最前沿。

從製造到使用，共創低碳綠色生活：在實現碳中和製造的道路上，MMA平台電驅系統邁出了重要的一步。MB.EDU電驅單元中永磁同步電機的重稀土含量接近於0%，較此前大幅降低；電芯以及陰極的生產均達到了碳中和，從而將電池的碳足跡減少40%；未來，可再生能源的應用將進一步實現節能減排。此外，CLA級概念車展示了同級領先的雙向充電技術。既可以通過反向供電為家庭提供便利或作為應急之用，例如在斷電的情況下將汽車作為備用電源；更可連接支持雙向直流的充電站，平衡電網的用電高峰和低谷，或交易綠色電力，進而滿足客戶將個人出行與可持續生活方式相互融合的美好願望。

智能與感性未來設計——以數字化點亮經典美學

CLA級概念車是梅賽德斯-賓士「感性·純粹」設計語言的再次進化，標志著一個新時代的開始。梅賽德斯-賓士諸多經典元素，以面向電動和數字時代的設計煥新重塑，定義了品牌面向未來的嶄新面貌，並以此塑造出新時代令人嚮往的座駕。

動感智能的新銳外觀：經典的鯊魚鼻前臉中央，A形格柵化身數字畫布，以電動時代特有的方式呈現出發光三叉星徽以及動態星徽圖案。前後燈帶在增添立體光效的同時，更勾勒出了引人入勝的星形大燈。星形尾燈同樣被燈帶環繞，配合發光星徽尾標，令人過目難忘。新型鍍鉻鏡面材料使燈帶在熄滅時，也可光彩奪目。無論白天黑夜，一系列的動畫光效為車輛更添感性與活力，其中「伴你回家」迎賓燈以更個性的方式表示迎接或送別。

強健的肩線從車頭貫穿至車尾，配合長軸距、短前懸、長車頭的設計，凸顯出CLA級概念車動感的車身比例。延伸至輪拱上方的前後燈帶，在車窗鍍鉻飾條的點綴下，為動感身姿更添永恆優雅。轎跑設計搭配21英寸星徽輪轂，拉低了視覺重心，搭配突出的輪拱與寬輪距設計，令車身姿態自信且堅定。GT線條的車尾拉長了車身輪廓，並為後排提供了更加寬敞的頭部空間。寬大的玻璃車頂點綴動態發光星徽圖案，無論身處車輛內外，均能感受到難以阻擋的優雅浪漫。

重新定義豪華新生代家族的「超模擬」座艙：CLA級概念車將雕塑般的汽車設計帶進激動人心的數字未來，於簡潔優雅中散發出濃郁的科技氣息。其用戶界面的設計靈感源自消費電子設備，為細分市場樹立新標桿。

貫穿座艙的懸浮式MBUX超級屏，沿用了VISION EQXX概念車的mini-LED技術和沉浸式3D圖形顯示，搭配銳利的高清圖形和領先的數字功能，成為最具個性化的內飾設計。渦輪出風口的經典設計，以數字化圖形的方式呈現在MBUX超級屏左右兩端，從傳統的空調出風口轉變為溫度控制界面。位於顯示屏的虛擬內環可顯示溫度，精密加工的實體外環懸浮於屏幕之上，用於調整設置。真正的空調出風口位於屏幕後方，與環境氛圍燈融為一體。這種在數字和模擬之前無縫過渡的用戶體驗，代表了豪華座艙在數字時代的進化方向。

以細節設計彰顯自由空間、智能科技與經典新生：懸浮式中控台凸顯內飾簡約動感的優雅氣質。梅賽德斯-賓士首次引入極具視覺沖擊感的飾件，在懸浮式中央扶手中集成了發光透明設計的無線充電板、帶立體薄片飾條的發光杯架，以高品質美學設計免去了蓋板存在的必要。內飾的一大亮點位於中控台下方透明展示區域，形似神經的鋁制光帶通向水冷處理器，象徵了CLA級概念車定義時代風潮的智能「大腦」——全新梅賽德斯-賓士操作系統MB.OS。

前排桶形座椅以雕塑感的外殼呈現經典設計，帶來全面的安全保護。高度可調的頭枕彷彿懸浮在空中，極具反差效果。這種開放性設計，同時也保持了座椅的整體感。座椅採用可持續生產和加工的Nappa皮飾，水晶白浮雕圖案是對梅賽德斯-賓士經典月桂花環圖案的全新演繹。車門中央飾板同樣採用月桂花環圖案，彰顯梅賽德斯-賓士精湛的手工工藝。懸浮式車門控制面板與門把手融為一體，自然形成一個扶手，如同船帆一般優雅。

從VISION EQXX到CLA級概念車——以技術傳承開創電動未來

VISION EQXX概念車自誕生以來不斷突破電動車能效極限，以實力詮釋「能效就是硬通貨」。同時，VISION EQXX概念車為未來車型打下了堅實的基礎，其諸多創新技術至今仍是同級別的標桿。CLA級概念車便應用了VISION EQXX概念車的眾多寶貴的研發成果。

CLA級概念車的新一代電驅單元MB.EDU，直接衍生自VISION EQXX概念車的高效電動系統，採用新一代碳化硅技術，實現高達93%的能量轉化效率。800伏高壓電池的功能一體化設計和電芯封裝技術均與VISION EQXX概念車一脈相承，從而實現卓越的能量密度。業內領先的熱泵系統不僅能從傳動系統中提取熱量，還能從車外環境空氣中提取熱量，即便在0攝氏度以下的環境中也能為車廂加熱，最大限度減少額外加熱對電能的消耗，從而顯著提高續航里程。

VISION EQXX概念車基於仿生工程技術，依據自然生物結構設計名為BioniCast的結構鑄件，在有效減重的同時保證結構強度不變，由此屢獲殊榮。MMA平台諸多部件，包括：後軸控制台、電池控制台和懸掛部件均採用該技術進行了優化。數字工程技術是VISION EQXX概念車項目高效研發的關鍵因素。「梅賽德斯-賓士數字孿生世界」是一項意義深遠的戰略，旨在將數字工程技術應用到研發的各個領域。在該戰略的指引下，CLA級概念車將數字研發工具的應用，覆蓋到從外觀設計到架構布局的各個環節，大幅提升研發效率。藉助虛擬模擬技術，設計師和工程師還可在車輛改進的研發環節中，更加關注客戶的訴求，充分體現賓士以客戶需求為中心的理念。

梅賽德斯-賓士操作系統MB.OS——數字化未來的廣闊前景

梅賽德斯-賓士致力於為汽車賦予全新意義，使其超越交通工具本身，成為生活中不可或缺的重要角色。在這一理念的指引下，梅賽德斯-賓士自主研發的操作系統MB.OS實現軟硬體解耦，使軟體的研發更迅速、適應性更強，進而提升客戶體驗。CLA級概念車讓客戶得以提前領略MB.OS操作系統的卓越體驗，其採用英偉達高性能水冷晶元，使車機化身超級計算機。藉助SoC晶元、AI人工智慧、先進的感測器系統和梅賽德斯-賓士智能雲，MB.OS將在個性化、無縫交互和信息娛樂等方面，創造前所未有的體驗，並以此助力梅賽德斯-賓士更加聚焦客戶，提升數字化體驗。

先進的MBUX超級屏利用實時圖形渲染技術將個性化帶到新高度：MB.OS通過軟體與人工智慧，提供了獨一無二的用戶界面和用戶體驗，可根據客戶個人喜好量身定製。正如VISION EQXX概念車一樣，CLA級概念車的MBUX超級屏採用由游戲引擎驅動的實時圖形渲染技術，三個屏幕都擁有一系列的主題，提供豐富的定製化選擇，搭配環境氛圍燈與音效，為車內成員提供了前所未有的沉浸式豪華體驗。除了豐富、優質的第三方應用和流媒體內容之外，MBUX智能人機交互系統的收藏功能還可創建「私人藝術畫廊」，為客戶帶來一流的娛樂體驗。

激光雷達讓CLA級概念車的智能駕駛輔助系統將不僅限於L2級：基於MMA平台打造的CLA級概念車可實現全場景的L2級智能駕駛輔助，在多車道的路況下通過主動式變道輔助系統，協助駕駛者安全流暢地完成變道動作；在狹小的車位，智能泊車輔助可代替駕駛者精準完成復雜的泊車動作；未來通過引入激光雷達輔助感測器技術，MMA平台車型更可滿足城市交通的高度復雜性和安全性要求。同時，MB.OS的軟體和算力已經為升級L3級自動駕駛做好了准備。

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④ 梅賽德斯的來源

梅賽德斯是戴姆勒汽車公司一位經銷商美麗的女兒的名字，這位經銷商名字叫埃米爾.耶利內克。這位經銷商有一個特點就是喜愛極限與速度。

1899年她駕駛了一輛戴姆勒汽車公司所訂制的高級汽車在汽車拉力賽上奪取了桂冠，這位經銷商認為除了是戴姆勒汽車的原因之外，還得益於自己的女兒梅賽德斯.耶利內克。於是他就以購買汽車為條件，建議戴姆勒汽車採用他女兒的名字來命名汽車，戴姆勒公司欣然接受。

改名後的汽車銷量大增，於是在戴姆勒汽車和賓士汽車合並後，就全部沿用了「梅賽德斯-賓士」的這一叫法。

第一輛梅賽德斯-賓士汽車的由來

第一輛梅賽德斯-賓士汽車是幾十年前卡爾∙本茨和戈特利普∙戴姆勒共同工作的一個部分。但有意思的是，這兩位汽車時代的先驅實際上從未謀過面，他們各自工作著並互相競爭。

賓士開發出了賓士汽車，而戴姆勒和邁巴赫則開發出了戴姆勒及後來的梅賽德斯汽車。時至1924年，這兩家公司才簽署了互利合作協議，兩年後的1926年，合並成為戴姆勒-賓士公司。

以上內容參考網路-梅賽德斯-賓士

⑤ 豪華中型純電SUV的務實派，技術解讀賓士EQC

不久前，乘聯會發布了一組數據，其中，2022年1月，國內新能源汽車零售滲透率為16.6%，並預測2月繼續維持高位。在這新能源和智能化浪潮中，豪華品牌三駕馬車BBA都有不俗表現，其中，作為賓士首款純電動SUV車型，賓士EQC備受關注。

一是星管家，即為EQC車主配建私人充電樁或充電盒，可以實現預約時間啟動充電的功能；二是星隨行，即可以在車內通過MBUX語音搜索，實時查詢附近可用充電站，並查看電樁實時佔用情況，還可通過

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