北方賓士重卡是哪裡的

1. 中國重汽主要賣的車型有哪幾種

中國重卡市場中，常見的品牌包括東風、解放、歐曼、重汽、陝汽、躍進、春蘭和黃海等。中國重汽集團的產品線主要有兩款車型：豪沃重卡和斯太爾王。

中國自主生產的重卡車型眾多，一汽解放的主打車型有J6、捍威和奧威。而陝汽重卡的技術與老斯太爾相似，北京的歐曼重卡則多採用上柴發動機。內蒙古包頭生產的北方賓士（不同於之前的北奔）也有一定市場。

東風重卡則以天龍、乘龍、大力神和康霸為主打車型，並且還有來自二汽新疆改裝廠的特種車輛。這些車型各有特點，適合不同行業和應用場景。

東風天龍系列，以高效可靠著稱，適用於長途運輸。乘龍系列則以靈活多變見長，適用於多種運輸場景。大力神系列則在承載能力和耐用性上表現出色，適用於重載運輸。康霸系列則注重經濟性和維護性，適合城市配送和短途運輸。

北方賓士系列則以高端配置和舒適駕駛體驗受到青睞，適用於高標准運輸需求。這些車型不僅滿足了不同客戶的需求，也為中國的物流行業做出了重要貢獻。

總體而言，這些車型在各自領域都有出色的表現，為中國的物流運輸行業提供了多樣化的選擇。

2. 北方賓士客車幾種

包頭北方賓士重卡有限公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造(集團)有限責任公司、中國華融資產經營公司、重慶馬鐵集團公司、包頭工業國有資產有限責任公司、山東曉峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，是上世紀80年代末國家為改變汽車行業「缺斤短兩」的局面，打造國產重卡品牌而實施的「高起點」。Normal0的發展史誕生了。1978年初，中央政府批准了從國外引進重型車輛技術改造中國汽車工業的計劃。4月，在一機部副部長楊鏗的帶領下，以一機部汽車局為骨幹，汽車企業為補充的中國汽車工業檢查代表團，訪問了汽車工業的鼻祖聯邦德國。在為期一個月的時間里，檢查組考察了聯邦德國汽車工業的四款車型:賓士、曼、大眾和多伊茨，並深入這四伏閉家公司的第一工廠、技術研發中心、試驗場等設施進行詳細檢查。這也為日後中國重型汽車集團公司的成立奠定了基礎。1978年6月中旬，根據這次檢查的結果，一機部汽車局會同國內有關部門，向中央提交了幾份工作報告。其中，第一機械部在《關於賓士重型車及在聯邦德國建設重型車廠的報告》中，提出引進賓士公司生產的NG-80系列17種基本型，分9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸五個檔次。這份報告的總體思路是，通過采購重型卡車生產所需的關鍵設備、製造技術和檢測手段，建設重型卡車工廠。據初步估算，該項目總投資約需外匯10億美元，國內投資25億元人民幣。黨和國家領導人對這個報告給予了充分重視。德國聯邦賓士NG-80系列卡車，是賓士在60年代末研發的重型卡車，是歷經十年，花費數十億馬克研發，於70年代末投放市場的最新車型。這個系列的卡車具有非常先進的技術水平。以整車底盤車架為例。其不等寬、變截面、邊梁魚腹結構的車架是賓士獨有的車架技術。通過採用有限元優化結構設計的手段，大大提高了車架的彎曲強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，大大提高了賓士卡車在惡劣環境下，特別是戰時的工作和生存能力。但是，它需要極高的加工技術。相比當時國內重型車使用的槽型和Z型車架，需要專門的沖壓設備，這些設備都需要從國外進口，成本很高。對於當時並不富裕的中國來說，有些不情願，也為日後這個項目的落地埋下了伏筆。此後，中國與賓士的談判陷入僵局，賓士提出了苛刻的技術轉讓條件，要求中國購缺橡裂買相當數量的產品後才考慮向中國轉讓技術。這對於剛剛度過「文革」十年的中國來說，幾乎是不可能的。這時，重慶256廠拿起了建國初期中國在工業發展中最擅長的車型——反向測繪仿製，也就是後來的馬鐵汽車(原型車是70年代末進口的賓士2026A)。在此期間，奧地利斯太爾公司後來者居上，積極與中國進行技術轉讓合作。1983年12月17日，中奧簽署了《重型車輛製造技術轉讓合同》，最終使斯太爾在中國聲名鵲起，市場佔有率很高。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫敗感。畢竟賓士NG-80系列重卡在世界上的地位遠高於斯太爾產品。到70年代末，斯太爾91系列重型車在奧地利的年產量僅為5000輛左右，而賓士NG-80系列車輛的年產量卻高達5萬多輛。雖然第一次關於引進技術的接觸以失敗告終，但中德並沒有中斷接觸。不過這次和德國接觸的是中國兵器工業集團公司。由於上世紀70年代生產的重型車輛無法滿足當地企業和軍隊的運輸需求，中國數次從各國進口重型車輛。其中，德系賓士表現最好。眾所周知，我國南北地域差異很大，東西海拔差異非常明顯。這個時候中國的基礎設施建設非常落如歲後，所以對使用的車輛是非常嚴峻的考驗。但德國賓士重型卡車以其優異的性能贏得了贊譽，在軍內外都享有良好的聲譽。我國研製的WZ551輪式裝甲運輸車是以賓士血統的鐵馬車為技術背景。馬鐵汽車在發展初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以賓士驅動橋為例，該橋為帶整體式不斷開皮帶輪側減速器的兩級減速橋，最大一級減速度和車輪驅動扭矩由輪邊行星齒輪減速器實現，大大降低了傳動系統部件承受交變載荷的沖擊程度，有效延長了使用壽命，減小了主減速器殼體的尺寸；增加了離地間隙，提高了車輛通過性能，完全能夠滿足越障高度和過溝寬度等性能要求。但所用材料苛刻，製造工藝非常復雜，原廠仿製驅動橋很難達到設計要求。雖然後來在一定程度上克服了，但與德系車相比，技術指標有一定差距。這對後來WZ551的發展產生了相當大的影響。畢竟仿製汽車產品工藝流程有差距，車輛性能難以達標也在情理之中。這個時候德國也不願意放棄中國市場。德國人認清形勢後，放下架子，同意向中國轉讓技術。我們還應該看到，我們對合作開始時的擱淺也負有相當大的責任。當初我們把年產能定在5萬輛的目標，這個計劃確實有些激進。經過反思，雙方以務實的態度開始了新一輪的合作。新技術進口的談判比以前順利多了。一方面，中國的重型汽車技術進口計劃一直是「一觀兩觀」；另一方面，斯太爾項目的成功也給賓士的引進帶來了一些便利。比如斯太爾、賓士重卡的變速器、轉向系統都是聯邦德國ZF公司的產品；此外，隨著斯太爾項目的引進，當時成立了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾科技)、中國兵器工業華北柴油機公司(多伊茨科技)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯科技)，無需引進賓士OM系列柴油機，因此賓士重型車引進項目投資大大減少。1988年9月27日，隨著各種條件的成熟，中德兩國領導人在人民大會堂出席了中德戴姆勒-賓士公司舉行的梅賽德斯-賓士重型汽車進口項目簽字儀式。這也標志著後來北方賓士汽車有限公司的誕生..目前其軍車已裝備我軍各軍兵種。在賓士重型車技術的基礎上，我國研製的WZ551系列輪式裝甲車也形成了一個龐大的家族，並出口到多個國家，贏得普遍贊譽。[編輯此段]公司現狀公司共投資20億元，建成了國內一流的汽車裝配、車橋加工、分動箱加工、大型駕駛室面板和車架成型沖壓、艾森曼塗裝、車輛檢測等大型生產線。2003年，北方賓士實現武器系統內重型車整合，並與山東煙台民營企業合資組建大型客車製造企業，實現了包頭、重慶、煙台全國范圍的產業布局，形成了北方賓士和重慶馬鐵重型車、煙台北方賓士客車、客車底盤、車橋、駕駛室等更加完整的全新產業鏈目前，北方賓士生產的重型卡車品種已發展到A、B、C三大基本車型40個，卡車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車、全驅動車400多個品種。以其優異的性能、強勁的動力、大噸位裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛，廣泛應用於郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工等行業。「北方賓士」作為中國高檔重型汽車知名品牌，依託賓士技術平台和兵器工業雄厚的製造設計能力，通過自主研發和與國內優質合作零部件的匹配，產品由高檔向中檔、中檔車型轉化，具有優異的性價比，載重量8噸至25噸，牽引重量30噸至60噸，可滿足重型汽車購買者的不同需求。公司推出的經濟型重型車也融入了主流市場，深受公司影響。在重卡市場競爭激烈的形勢下，公司新一屆領導審時度勢，科學布局公司三步走計劃，進一步轉變運營模式，將營銷模式由單一的直銷轉變為運營商直銷與代理銷售相結合的市場化模式。不斷完善營銷網路建設，調整產品結構，提高市場運作能力。北方賓士開始向規模化經營、組織結構集團化、管理信息化的方向快速邁進。

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3. 請問哪位高手知道這是什麼車的標志，把這車的詳情也給點

你好，這應該是北方賓士的標志。

包頭北方賓士重型汽車有限責任公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造（集團）有限公司、中國華融資產管理公司、重慶鐵馬集團公司、包頭市工業國有資產有限公司、山東小峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，是80年代後期，國家為改變汽車工業「缺重」局面，打造國內重車品牌，實施「高起點、高標准、高品質」戰略決策，全套引進德國賓士許可證重車生產技術建設的重點項目。下面是車型：

北方賓士自卸車

北方賓士牽引車

北方賓士專用車

北方賓士越野車

北方賓士載貨車

北奔重卡標准車

價格在四十萬左右這個是具體車型而定

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5. 北方賓士和賓士是什麼關系,為什麼都有賓士二字,

合作關系，北方賓士是做重型卡車的。

1978年初，中央批准了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業的計劃。4月，以一機部汽車局為骨幹、各汽車企業為輔的中國汽車工業考考察團在一機部副部長楊鏗的帶領下，前往汽車工業的鼻祖——聯邦德國進行考察。

在為期一個月的時間里，考察組先後考察了聯邦德國汽車工業的四大典範：賓士、MAN、大眾和道依茨，並深入到這四家公司的所屬一廠、技術研發中心、試車場等設施進行了細致的考察。這也為日後組建中國重型汽車集團公司打下了基礎。

1978年6月中旬，一機部汽車局根據這次考察的成果，並會同國內有關部門向中央提交了數份工作報告，其中在《關於聯邦德國賓士重型汽車和建設重型汽車廠的報告》中，一機部提出引進賓士公司生產的NG-80系列，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個級別的17個基本車型。

1988年9月27日，隨著各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一賓士公司在人民大會堂隆重舉行的賓士重型汽車引進項目簽字儀式。這也標志著北方賓士汽車有限公司的誕生。

(5)北方賓士重卡是哪裡的擴展閱讀：

成立後的北方賓士並沒有取得預期的銷售成績。一方面，由於國內市場對高端重卡的需求有限；另一方面，全面引進賓士技術的北方賓士，國產化率較低，產品價格相對偏高，一直沒能被市場所接受。

2006 年，戴姆勒起訴北方賓士，指出北方賓士在技術轉讓的相關許可協議期滿後，仍然在公司名稱和產品名稱中使用「賓士」字樣，侵犯其注冊商標專用權，並構成了不正當競爭，要求北方賓士停用「賓士」字樣的產品宣傳和商標注冊，並索賠10萬元經濟補償。

最終雙方達成協議，北方賓士不再使用「賓士」字樣，並更改了企業名稱。至此，北方賓士正式更名為北奔重汽。