1. 華為哪款手機能在賓士車上進行無線直充
只要帶無線充電的功能就能在車上無線充電了，目前有華為mate20Pro、mate30系列、P30Pro、P40Pro，榮耀30Pro+支持無線充電，還有小米9小米10、OPPOACE2、findX2Pro等等國產手機，蘋果X以上的型號。
2. 一篇說透！寶馬X5/賓士GLE/才上市的新款Q7，預算70萬做個了斷！
文/磊磊
豪華品牌中大型SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。近期，新款奧迪Q7車型的上市，更讓這個市場逐漸火熱了起來。關於這款車，我們應當如何看待？關乎BBA御三家，我們又該如何選擇？今天，就由我為大家一探究竟。
外形層面，作為一款出自賓士品牌的「豪橫SUV」,GLE通過大量直線條的勾勒，塑造出整車相當強橫的視覺質感，只是相比前代，本代車型總感覺哪裡欠缺著一些氣勢。
GLE家族標志性的遊艇C柱，也為這款車平添上幾分閑趣。值得一提的是，GLE車款所採用的下寬上窄式線條過渡，與刻意外凸的輪眉，也成功塑造出視覺質感的敦實。
寶馬X5，這是款無需多加介紹，便可一目瞭然的典型寶馬。只是相比曾經那些，這款車的鼻樑會硬朗上那麼一些，鼻孔直徑，也要更為粗大上那麼一些。整體質感，相比之前那些，確實豐饒不不少。
車側及車尾的線條布局，相比我們司空見慣的那些BMW，也會立體、飽滿上不少。
首先明確一點，此次全新推出的奧迪Q7並非一般認知的「換代車型」，只是前代車型的一次改款。奧迪的設計師所能做的，也僅是在原有車型比例的基礎上，通過元素的增添與細節的微調，讓這款車的老態，顯露得沒有那麼龍鍾罷了。
具體來說，這款車採用了更為飽滿壯闊的前臉布局，車尾全新增加的橫貫鍍鉻飾條，也為這台奧迪拉伸出不錯的視覺寬度。但實話實說，這款「新車」與老款之間的疆界，也就局限於此罷了。整體車身比例，輪廓與老款，也確實沒啥區別。
內飾風格，GLE整車顯露著一種頗為醒目的豪奢感。雙12.3英寸貫穿式大屏、大面積木紋及皮革裝飾帶等元素被賓士設計師恰到好處地融合，整體形制豪奢逼人，但也不失自然感。
全新MBUX操作系統的上身，也是GLE身上一個不錯的亮點。首先，12.3英寸全液晶儀表的左/中/右三大區塊均支持內容自定義。除了傳統功能上的車速/轉速顯示，還支持導航投影、越野姿態投射、動態G值等多項功能，具備相當不錯的可玩性與上手度。並且這套MBUX操作系統可自定義五個獨立賬號，每個賬號中都可以儲存導航目的地偏好、音樂類別、聯系人等設置。所以家庭的每個成員上車之後，都可以用最快的速度進入自己最習慣的狀態。
另一方面，賓士也打通了當前我國人民使用最高頻的APP——「微信」，車主可以把手機中的導航目的地直接通過微信發送至車輛，從而規避繁復的二次操作。同時，該套系統還支持語音聲控空調、導航、搜索音樂及多媒體系統，且同時支持普通話、粵語、四川話控制。同時，這套系統還支持經典、運動、前衛、柔和等原廠主題模式。
寶馬X5則延續著寶馬品牌自成一派的「奢品運動味道」。細節處理得也非常精緻，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。
同時，這款車也支持寶馬最新i Driver7操作系統。該操作系統進一步提升了五維人機交互體驗，其裝載了「BMW 智能個人助理」，該系統可通過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能。同時，這套系統還支持遠程OTA自動升級。
如果說新Q7外形的改動，只是立足現狀的小修小補。那麼它內飾的變動，則可謂徹徹底底地煥然一新。具體來說，新Q7採用了奧迪最新家族式「三屏內飾風格」。
其中包含一台12.3英寸虛擬座艙、一台10.1寸觸屏車機、一台8.6英寸空調控制單元。內建有原廠導航、道路救援呼叫、車聯網系統、蘋果/安卓雙互聯功能。而就實際使用層面，值得大書特書的，就是主屏幕與空調控制區應用的局部線性馬達。
具體來說，當你點按中控屏幕時，你所按鍵的那個布局區域，就會發生與物理按鍵一致的震動感，而這種震動，也是一種有層次的高級感，十分類似mate30等高端安卓手機所採用的線性震動馬達。
極為舒適的座椅是GLE身上的一大亮點，座椅的椅墊長度、柔軟度均相當不錯，能夠給到駕乘者相當強的下陷感與較為全面的支撐。後排腿部空間也足夠寬適。
儲物空間表現相當優秀，使用感受頗為順手。後備廂空間絕對是夠用，不管是28寸，24寸還是20寸的行李箱都能全然放入，同時還有很大剩餘的空間。
空間及乘坐層面，寶馬X5系前後座椅形制均十分寬厚，且與身形足夠貼合，臀感更是三款車中最為親和的一款。同時，寶馬的設計師也通過一些設計層面的巧思，賦予了這款車的後排乘客相比前排更多的權重，厚實寬大的後排，就是一個相對明晰的表明。
基於不錯的空間基礎，X5儲物空間層面也有著相當不錯的表現。對開天地門式尾箱，能夠在日常駕駛中扮演好「釣魚凳」的角色。
空間層面，Q7全系均採用了2/3/2七座設定。前排空間寬敞，坐感舒適開揚。奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用「還算夠用」形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長度，能夠為大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。
奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用「還算夠用」形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長度，能夠為大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。但實話實說，如果不把二排座椅推至最前，第三排乘客的膝部空間，確實是很捉襟見肘。
動力層面，就今天推薦的GLE 350車型而言，258馬力的動力輸出足夠迅猛，9AT變速箱無論換擋速度、平順性與換代邏輯，也有著至少不遜於寶馬上ZF 8AT的優渥水準，整體調校有勁但不竄，兇猛但不雀躍，油門響應輕快，卻也絕緣了過激，相當輕微的踩踏，便能夠完成日常的超車、加速，提速高效線性，速度指針不斷上升，你坐在車里卻沒有太強的實際體感，具備相當鮮明的舒適取向。
操控層面，GLE全系標配主動式空氣懸掛，該系統能夠十分周全、完備地處理好路面上的顛簸。開行過程中具備相當強的懸浮感，但另一方面，基於這種懸浮感。這套懸掛對於車身動態的控制不算非常緊致，高速過彎或者急打方向時，能夠感到一些重心轉移所引發的晃動。快速通過減速帶時，車輛也沒有寶馬懸掛那種「瞬間穩住的能力，」會出現2-3次跳動，整個動態沒有那麼「整」。
動力層面，今天的推薦車款——「xDrive30i」搭載一台最大功率265馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT自動變速箱。關乎這套動力總成，我的感覺是。首先，這套動力絕非小馬拉大車，265馬力對應這台自重僅兩噸出頭的車，動力不止夠用，甚至多少有些過剩感。起步時的輕踩，就足以在紅綠燈前一騎絕塵。匝道匯入高速時，稍微深踩一些，車輛就能十分輕易地跟上並匯入車流當中。B系列發動機與ZF 8AT變速箱這套黃金搭檔，確實有著誠不我欺的高水準。
而在寶馬X5身上，最引人注意，最值得一提的，則是寶馬品牌頗具獨創性的「後退式倒車輔助功能」，該系統能夠記住你正向行駛的最後50米軌跡，在啟用泊車輔助功能時會沿軌跡自動原路退回（無需駕駛者介入操作，完全由系統自行操作），在駛入狹窄巷道時，能夠給到駕駛者相當強的安心感。而落實字面意義的「操控」，全新X5也順應著寶馬家族的「大勢所趨」，不再追求徹徹底底的運動。而在運動與舒適間，取得一個相當不錯的平衡。就推薦款型——「xDrive30i」來說，囿於低配車款的身份，這款車沒有配備，也無法選裝空氣懸掛系統，但也足夠體現寶馬動態層面的不凡能力。具體來說，行駛過程中，這款車的底盤不再是「一塊堅不可摧的鋼板」，而有了足夠舒展的筋骨。
轉向並非輕柔，而是一種有節律、可預測的易於轉動。懸掛並不軟弱無骨，而是有了一副能像海綿般吸收震動的前段。當我以較高速度沖過減速帶，或是通過連續顛簸路面時，車身姿態幾乎沒有什麼波動，駕駛座上的我只能很隱約地聽到懸掛所發出的「噗嗤」一聲。能感到寶馬家族那種充實鮮明、令人愉悅的回饋。
並且，其所配備的可變轉向比系統，也能在相對激烈的駕駛中，為駕駛者提供不錯的助力。以實際轉向感受來說，在我扭動方向盤的第一時間，這款車的車頭會毫不遲疑、消弭拖沓地朝彎內扎去（也就是俗稱的車頭比較賊），你會感覺車輛的動態，與你給到它的命令高度一致。你會感到這個龐然大物，在你的手上，有一種十分聽話、任君采擷的敏捷。當然，這種敏捷僅限於SUV品類，相比那些掛著藍天白雲標的轎車，總歸會鈍化上那麼一些。
Q7搭載一台最大功率245馬力的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的也是一台出自ZF的8AT自動變速箱。就這套總成實際表現來說，雖僅是Q7車型的入門動力，但能感到，奧迪的工程師也通過卓有成效的設定。讓它盡力保有，且存留著奧迪家族化的「瘋狗般加速能力」。
首先，這套動力總成在加速時會有意識地吊高轉速，從而將這台發動機的潛力更為徹底地使用。8AT變速箱也被調校得有一些些「亢奮」。腳尖微微踩踏，就足夠調動起發動機的情緒。並且就算只在D檔狀態下，發動機也要將一檔的動力潛力完全用盡後，才帶著相當高的轉速殺入二擋，就駕駛者實際體感來說，這款奧迪有著三款車中最為強橫的「踹背感」。
操控層面，關於Q7，我只有一句話形容，這是一款具備十足「小車感」的大奧迪。具體來說，這款車轉向十分輕盈、懸掛也具備近乎完全熨平顛簸的能力。打個不太恰當的比方，你會覺得你所駕駛的很像一台「火車」。它不會讓你有身臨其境的駕駛參與感。底盤不會把路面信息怎樣清楚地傳達，轉向也十分的輕柔、順滑，甚至配得上「毫無波瀾」這樣一個形容。
實話實說，這款車的底盤雖然也有著不錯的支撐性與操控極限。但基於那個能夠輕松反彈噪音，並徹底隔絕外界信息的車殼，你並不會想很頻繁、躍躍欲試地對這款車這方面的能力進行運用。帶著全家，舒舒服服地一起出遊，或許是我們關於這款車最為合理且恰當的應用。
關於賓士GLE，我們的推薦車款是官方指導價70.98萬元的「GLE 350 4MATIC 動感型」。次低配車型相比它貴出5000元，僅多出一個手機無線充電面板，其實並不算很物有所值。
而關於寶馬X5，我們的推薦車款也是全系丐版——官方指導價69.99萬的「xDrive30i X」車型，至於是選擇「X越野套裝」或是「M運動套裝」，反正價格一致，怎麼選都沒問題。至於配置層面，雖是低配，但記憶電尾門、電加熱真皮座椅、12.3英寸中央大屏、原廠導航等均有配齊。已是一輛丐版不丐，低配不低的低配車型。
關於奧迪Q7，我們的推薦車型也是全系丐版，官方指導價68.98萬元的「45 TFSI quattro S line運動限量版」。推薦這款丐版的理由很簡單，這也是一台丐版不丐的奧迪，主動剎車、360全景影像、全景天窗、電加熱真皮座椅、內建原廠導航、雙系統手機互聯的「三塊屏內飾」一應俱全，已具備一種堪稱「享樂級」的整體配置水準。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 與賓士比豪華蔚來ES6一點不慫
[汽車之家?新能源]? 電動化為汽車行業注入了新鮮血液，新勢力造車風起雲涌，給「晚生」與「前輩」的切磋製造了可能。本期《知新車》對比范圍鎖定在豪華中型SUV，由蔚來ES6向賓士GLC發起挑戰，ES6是豪華性能電動車的代表，後者有百年豪華品牌背書，究竟鹿死誰手，答案就在這篇文章中。
■選車過程
李女士介紹，家裡有一台榮威Ei5，平時老公通勤使用，因為全家每年都會有幾次長途出行的需求，所以要保留一台燃油車。預算50萬以內，李女士一家在賓士GLC和寶馬X3之間展開對比，因為第二排乘坐空間更充裕，最終購入2020款賓士GLC 260 L 4MATIC豪華型（下簡稱賓士GLC），落地價44萬元出頭。
此前王先生的座駕是一台比亞迪秦EV，2020年初，他將換車提上日程，備選車型包括特斯拉Model 3和蔚來ES6，通過對比試駕，因Model 3後排空間小，乘坐舒適性一般被排除。2020年2月，他購入這台2019款蔚來ES6 420KM 運動版，並選裝了超纖絨頂棚（6500元）、NOMI Mate 2.0（4900元）、舒享套裝（7500元）、女王副駕（8500元）和NIO Pilot全陪包（39000元），裸車價42.43萬元，目前已經行駛了5900km。
■外觀：前衛與優雅
外觀方面，兩台車個性鮮明，蔚來ES6採用家族式「X-BAR」設計，造型硬朗，極具辨識度。細節方面，該車採用分體式頭燈、隱藏式門把手和懸浮式門把手，將大膽創新與時尚相結合；賓士GLC線條圓潤，滿天星中網、恰到好處的鍍鉻飾條以及內部結構復雜的燈組，讓車輛更顯精緻、優雅。
■內飾：科技與豪華
對於蔚來ES6內飾，李女士認為：「該車內飾用料確實不錯，質感、觸感都比較優秀，但內飾設計過於傳統，與前衛的外觀形成巨大反差，高級感和科技感的營造方面還有提升的空間。」
■乘坐與空間
作為一款中型SUV，消費者對其第二排乘坐空間及舒適性都有著較高的要求，座椅方面，賓士GLC主副駕座椅有腿托，且在右後車門為乘客配備了老闆鍵。
體驗者身高170cm，將前排調整到合適坐姿後，蔚來ES6第二排頭部空間為1拳，腿部空間為1拳4指；賓士GLC第二排頭部空間為1拳3指，腿部空間超過2拳，後者第二排空間占據優勢。另外，賓士GLC第二排地板有凸起，第二排中間位置乘坐舒適性大打折扣，而蔚來ES6第二排地板純平，算是扳回一局。
儲物能力方面，在常規狀態下，蔚來ES6後備廂容積584L，賓士GLC後備廂容積580L。如果需要裝載大體積物件，蔚來ES6第二排座椅支持4/6比例放倒，賓士GLC支持4/2/4比例放倒，顯然後者的靈活性表現更好一些。
■動態駕駛感受
動力方面，蔚來ES6搭載前後雙永磁同步電機，傳動匹配的是固定齒比變速箱；賓士GLC採用2.0T發動機搭配9速手自一體變速箱的組合。
兩台車後懸架均採用多連桿式獨立懸架，前懸架類型存在不同。為了更充分的了解兩台車的動態駕乘表現，兩位車主進行了交換試駕。
駕乘表現方面，李女士給蔚來ES6的評價非常高，她說到：「該車有節能、舒適、運動和個性化四種駕駛模式，運動模式下車輛加速很暴力，日常使用舒適模式即可；在高速並線或猛打方向時，車輛能給駕駛員足夠的信心；車輛方向盤力度、底盤高度都可以調節，但我認為變化不太明顯。這台車隔音降噪比GLC強，綜合來看這台車的行駛質感比較高級。」
經過簡短的試駕，王先生對於賓士GLC的動態表現有了初步的認識，「這車的動力還不錯，不同駕駛模式下，車輛動力響應、方向盤力度都有對應的變化，但是還能察覺到低擋位頓挫。該車底盤調校有韌勁，兼顧了舒適性和支撐性，駕駛起來比較輕盈，車輛的質感和整體感與我的ES6不相上下。」
■能耗表現
續航方面，車主王先生介紹：「蔚來ES6滿電續航在350km左右，日常通勤每天50km左右，能實現一周一充。」車機系統顯示，車輛平均電耗維持在19.2kWh/100km左右，家充樁充電的費用以0.5元/kWh計算，以當前耗水平行駛100公里大約在充電方面將花費9.6元。
王女士認為：「這台賓士GLC以上下班代步使用為主，行駛路線較為擁堵，平均車速僅為17km/h，目前表顯油耗為15.1L/100km。此前跟其他車友交流過，油耗後期會有所下降，這台車的正常油耗在11L/100km左右。」目前北京地區95號汽油單價為5.86元/L，若按照11L/100km能耗水平行駛100公里大約在加油方面將花費64.46元。
全文總結：
這代賓士GLC的設計非常成功，由內而外的散發出應有的豪華氣息，2.0T+9AT的黃金動力組合，成熟的底盤調教，動靜皆宜的表現讓其在豪華中型SUV領域站穩了腳跟。作為蔚來的第二款車型，ES6繼承了大哥ES8的經典設計，換裝永磁同步電機補足續航短板，外觀內飾的細微調整讓車輛更加精緻、豪華。
不得不說，純電動車在長途出行的補能方面還存在短板，相比之下，蔚來ES6在性能、用車成本方面的優勢也比較明顯，後期配合硬體升級、FOTA功能，它總能為你帶來最新的使用體驗，哪台車更適合您呢？不妨評論區來表達下您的觀點。（文/圖 汽車之家 張文浩）