賓士glsv6和直6哪個動力穩

㈠ G級與S級融合後的化學反應，試駕賓士GLS 450 4MATIC

目前GLS只推出了兩款車型，售價區間為103.8-126.8萬元，新車基於MHA模塊化平台打造，採用了與GLE相同的設計語言。本來這次來到西雙版納主要的目的是試駕賓士GLB，不過廠家又在第二天安排了對全新一代GLS進行動態體驗，其中還包含了一段越野路段的體驗，下面就把感受分享給大家。
靜態回顧：「大」不一定是正義感，但一定會讓更多人喜歡
毫無疑問的，全新GLS也採用了梅賽德斯-賓士的最新家族設計語言，從外觀上來說，就是比上一代車型圓潤了不少，少了些剛毅的線條。其實大家對於賓士的最新家族式設計，一直都是褒貶不一，也許是之前GLE做了一些鋪墊，或者是看順眼了，全新GLS的外觀並不難讓人接受。
引進國內的全新的GLS豪華型標配了AMG運動套件，比如前包圍兩端採用了仿進氣口設計，前臉巨大的LOGO不僅看起來霸氣，還集成了ACC自適應巡航的雷達，這套幾何多光束大燈的選裝費用為11500元。
上一代車型有稜有角的車身也被磨去了很多稜角，但看起來依舊高大威猛。AMG標志的雙五幅輪圈出現在該車型上，這台豪華版車型的輪圈尺寸為275/45R21，後輪則是達到315/40R21。車身尺寸方面，GLS豪華版車型為5218/2030/1823mm，軸距達到3135mm，上部還配有行李架，看起來十分高大。
全新一代GLS由大尾燈轉投狹長尾燈的設計，連接左右兩側尾燈的鍍鉻條得以保留，並在原有的基礎上進一步向尾燈兩端延展。後包圍上的「」排氣管「」只是裝飾而已，海外版GLS車尾的拖車鉤，在國內銷售的全新GLS上也消失了。
GLS的換代讓它終於迎來了全新賓士的家族式車廂設計語言，貫穿式屏幕已經無需多言，內飾中的實木材質也出色的完成了提升豪華質感的任務，但是...內飾方面除了方向盤以外，實在找不出與賓士GLE不同的地方了。
值得一提的是GLS的實木方向盤，頂部和底部全部採用實木材質包裹，亮點在於這套方向盤同樣提供了加熱功能，別小看這個配置，一般在實木方向盤上出現的幾率為零，上一代GLS如果選裝實木方向盤也不具備這個配置，因為實木材質受熱很容易產生變形，但在全新GLS上這個問題已經得到解決了。
動態駕駛感受：「開船」並不是貶義詞/GLS是G和S的最好融合
在全新一代GLS上我們並沒有見到4.0T的8缸發動機，至於會不會在AMG車型上出現現在還都不確定，不過3.0T的6缸發動機也與上一代車型有了明顯變化，簡單的說就是從V6變成了L6的布局形式，另外還加入了一個48V的電機，組成了輕混系統。3.0T+48V所組成的輕混系統最大功率367馬力，峰值扭矩500牛·米。傳動系統匹配的依舊是我們熟悉的9G-TRONIC自動變速箱。
3.0T發動機無論是前段還是後段都能保持充沛的動力，切換運動模式急加速時，車頭有明顯上揚跡象，不過這種加速感並不強烈，發動機所爆發的咆哮也被很好的隔絕掉一大部分，排氣又沒經過AMG的特調，所以感官上只是足夠暢快。GLS的隔音水平、以及空氣懸架所帶來的舒適程度都能讓你放下全部激烈駕駛的慾望，踏踏實實的開在路上，享受著柏林之聲帶來的美妙音效。
這套主動空氣懸架系統表現得還是偏運動一些，即使在舒適模式下，還是給人較硬的感覺，我個人比較喜歡這樣的懸架調教，就是不知道全新GLS的定位群體是否也會喜歡。
整體來說，9速變速箱的表現還是兢兢業業，只是在運動模式下，低速時會發生一些小闖動。
GLS搭載了最新一代的4MATIC四驅系統，並配有電控多片離合器的分動箱，支持0%-100%范圍內分配前後軸的扭矩。打開越野模式，空氣懸架會將車身調高60mm，同時也會默認關閉ESP。總的來說這個越野場地對於GLS來說沒有任何威脅，只要選擇好合適的路徑，避免車輪陷入車轍中刮傷底盤，同時把握好方向就可以了，其餘的一切都交給電腦自己處理就行了，所以整個駕駛過程並不需要駕駛員參與太多。
總結:全新GLS的多方面變化，個人認為其中最受人關注的還是它的外觀和內飾設計，全新家族外觀改變了GLS原本粗獷的形象，內飾的變化則稱得上是質的飛躍。當然全新GLS的動力系統變化也不小，3.0T直6發動機動力不弱聲浪好聽，48V電機的加入也會對油耗表現作出積極貢獻。
在活動前的試駕說明會上，賓士的工作人員表示希望全新GLS能成為S級轎車和G級越野車的一個結合體，現在S級的豪華已經有了，G級的越野能力目前還沒完全感受到，那麼對於這個看法，您又作何感想呢？
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㈡ 不到87萬，最便宜的2020款GLS450值不值得買

伴隨著2020款第三代賓士GLS車型大批量到港，價格相比去年年底整體下降不少，回歸穩定。而2020款賓士GLS450入門版車型也跌破90萬大關，入門版車型是美版19輪小天窗簡配版，價格在85萬到91萬。
車型配置變化如何？
平行進口2020款賓士GLS450的入門版車型是美版19輪小天窗簡配版，廠家在標准配置的基礎上，去掉了燈光包和停車輔助包所產生的。相比於標准版，簡配版遠光燈為鹵素、減少了幾何光束的全LED大燈、自適應遠光燈、自動泊車和360度全景影像。
雖然少了一部分配置，但是相比於19款賓士GLS標准版，20款簡配版的配置也不低。新款GLS在配置上變化很大，標准配置比老款高出不少。以美版GLS450標准版為例，原先老款需要選裝的P01包、燈光包、停車輔助包、柏林之聲音響和ADS自適應減震等等，在新款上通通都變成了標配。
簡配版即使沒有燈光包和停車輔助包，剩下的配置也非常高。新增配置有：迎賓踏板燈、64色氛圍燈、9個USB介面、Touchpad觸控板、MBU人機交互系統、蘋果CarPlay、雙12英寸觸摸屏、後排座椅電動翻折、柏林之聲音響、無線充電、舒適進入、感應尾門、盲區監測、下車警示系統、48V輕混以及ADS自適應減震。
為什麼最低價格能到85萬？
雖然都是簡配版，但是價格也有所不同，這主要的原因有三點。第一是顏色，賓士GLS作為全球銷量最好的7座大型豪華SUV，深受老闆們的喜愛。所以白色車身是GLS最不好賣的顏色之一，不僅在國內，放眼全球也是這樣。不僅如此，普通漆面與選裝的金屬漆價格也會不同。
第二是期貨與現貨，期貨車源相比於現貨車源價格會有一定優勢，但是訂車定金會比較多，時間不確定。第三是商家回籠資金，會有不同程度的優惠。
動力系統
動力方面，新款GLS450採用了賓士全新的3.0升直列6缸引擎，替代了老款的3.0升V6引擎。直6引擎，雖然體積不如V6緊湊，發動機艙布局難度相對大，但是，直6擁有天然的震動自抵消，不需要平衡軸就能實現自平衡，因此被視為是最完美的氣缸排列方式。
新款GLS的直6引擎與老款V6引擎的動力參數是一樣；最大功率367馬力，峰值扭矩500牛·米，與之匹配的是9AT變速箱。雖然動力參數一樣，但是新款GLS450增加了一套48V輕混系統。輕混的加入，新款起步更加輕盈，動力輸出線性，同時油耗也有一定下降。
值不值得購買？
如果以85萬到87萬的價格區間來看的話，2020款賓士GLS簡配版值得購買。老款入門版車型報價在80萬以內，有個別年份稍長一些庫存車價格會更便宜一些。而新款美版GLS450簡配版價格在85到87萬，比老款僅僅高出8萬左右。新款可以得到更年輕的外觀，更新的內飾，尤其是雙12英寸大橫屏，48V輕混系統，雖然少了燈光包和停車輔助包，配置相比於老款也有很大優勢。
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㈢ 【王小易說車】來看看最新改款的賓士GLS450

大家好，我是王小易，今天我們來嘮一嘮這個?2020款的賓士GLS450

總結一下：這個20款GLS450比19款來說，變化非常大，肯定是往好了變唄。無論是動力還是油耗，還是內飾質感，都能讓你感覺到「哇塞」，這是真真正正的進步，包括一些個貼心的小功能，也都讓你感覺到一種人性化的照顧在裡面，就是讓你覺得這個130多年的車企絕對不是浪得虛名的。

最後說一句汽車這個東西是給生活提供便利，解決困難的。如果一台車給你提供了很多困擾困難，那麼你就要考慮考慮，這台車適不適合你。

好了，那麼這期我們就嘮到這里，你有什麼觀點與看法可以留言在下方，我是王小易，下期見

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註：部分圖片來源於網路

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㈣ 新款到港後，老款賓士GLS不到80萬到底是買新款還是老款

賓士GLS目前是賓士旗下尺寸最大的SUV車型，它的前身是賓士的GL車型，賓士GL在國內知名度很高，入華時間比較早，打下了很好的用戶基礎。伴隨著2020款新第三代賓士GLS車型大批量到港，價格相比去年年底整體下降不少，回歸穩定。
全新賓士GLS如今價格比較穩定，入門版美版19輪小天窗版簡配版價格在90上下。而老款賓士GLS入門版的價格已跌破80萬大關，和英菲尼迪QX80並稱為大型豪華7座SUV的性價比之王。那問題來了，是買新款還是老款？
外觀內飾變化
近幾年賓士的設計語言實在看不懂，新款A級、GLE、CLS等車型外觀設計實在無法接受。好在新款GLS設計比較正常，中網造型和老款類似，最主要變化在於大燈總成，全新樣式的全LED大燈更加精緻，加上更加圓潤的整體造型，新款GLS前臉整體更容易被大家所接受。
側面造型與老款差別不大，只是車身長度有所增加，從原來的的5130mm，增加到5207mm。軸距也到了3135mm（老款為3075mm），寬度也增加到1956mm（老款為1933mm），只是高度下降到1823mm（老款為1850mm）。
尾部整體和車頭一樣偏向圓潤，缺少上一代的霸氣，但是更容易被接受。尤其尾燈樣式更加扁平化，內部紋路細膩，點亮後視覺效果出色。
內飾變化才是重點，全新設計的駕駛艙，加上雙12英寸的大橫屏，整體內飾氛圍非常出彩，比同級別寶馬X7和奧迪Q8高出不止一個等級。再配合桃木內飾，符合旗艦車型該有的調性。在這個全面屏的時代，屏幕黑邊有些略大，影響一定美觀。
相比於老款車型，新款GLS在後排座椅的各個方面進行了升級。增加了6座版本，支持第二座椅前後移動，並且還是電動調節，空間靈活性更好，同時空間更大。7座SUV被詬病的第三排座椅高度問題，新款GLS迎刃而解，座墊高度很高，遠離地台，坐著舒適度大大提高。
動力變化
動力方面，新款GLS450採用了賓士全新的3.0升直列6缸引擎，替代了老款的3.0升V6引擎。直6引擎，雖然體積不如V6緊湊，發動機艙布局難度相對大，但是，直6擁有天然的震動自抵消，不需要平衡軸就能實現自平衡，因此被視為是最完美的氣缸排列方式。
新款GLS的直6引擎與老款V6引擎的動力參數是一樣；最大功率367馬力，峰值扭矩500牛·米，與之匹配的是9AT變數箱。雖然動力參數一樣，但是新款GLS450增加了一套48V輕混系統。輕混的加入，新款起步更加輕盈，動力輸出線性，同時油耗也有一定下降。
配置變化
新款GLS在配置上變化很大，標准配置比老款高出不少。以美版GLS450為例，原先老款需要選裝的P01包、燈光包、停車輔助包、柏林之聲音響和ADS自適應減震等等，在新款上通通都變成了標配。
新增配置有：幾何多光束LED大燈、自適應遠光燈、迎賓踏板燈、64色氛圍燈、9個USB介面、Touchpad觸控板、MBU人機交互系統、蘋果CarPlay、雙12英寸觸摸屏、後排座椅電動翻折、柏林之聲音響、無線充電、舒適進入、全景影像、自動泊車、感應尾門、盲區監測、下車警示系統、48V輕混以及ADS自適應減震。
新老款如何選擇？
首先看價格，老款入門版車型報價在80萬以內，有個別年份稍長一些庫存車價格會更便宜一些。而新款美版GLS450標准版價格在92到93萬，比老款高出13萬左右。在多出去的13萬中，新款可以得到更年輕的外觀，更新的內飾，尤其是雙12英寸大橫屏，48V輕混系統，以及多達30項各類配置，所以新款GLS實際性價比更高，我個人更推薦新款。
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㈤ 賓士GL級和GLs級有什麼區別

GLS屬於GL中期改款。

1、外觀上，最大區別來自於前格柵，超大的三叉星徽和雙橫格條極具辨識度。其他變化還包括新的前後保險杠、頭燈、尾燈和車輪等。包括車頂行李架、車底護板、車窗包圍、後備廂把手、側裙踏板在內，都加入了大量鍍鉻元素的使用。

2、內飾上，新的儀表盤帶有半嵌入式顯示器，三輻式真皮方向盤上布置了12個控制按鈕，GLS配備8英寸中控屏和支持多點觸控的手寫觸摸板。

3：動力系統上，將老款7速變速箱換裝成9速變速箱憑借更為緊密的齒輪比與順暢的進檔速度，進一步減少動力流失，最終提升雙渦輪增壓引擎的動力輸出效率，而且在駕駛過程中幾乎完全感受不到它的存在。

(5)賓士glsv6和直6哪個動力穩擴展閱讀

作為一頭體重近2.5噸的巨獸，gl表現相當出色。速度感應式轉向系統反饋靈敏，操控精確，轉彎時不用頻繁調整就能輕松擁有穩定的循跡性。gl級標配airmatic懸架和可變阻尼避震系統。在「運動」模式下，該系統有助於在下坡和越野坡路上控制車身保持穩定，但乘駕質量無疑會受到影響。在「舒適」模式下，駕乘質量的確非同一般，但你必須要犧牲掉一點車身穩定性，這也是一個必然的結果。

4matic全時四輪驅動系統使前後扭矩比保持在50:50，因此急轉彎時你能清楚感覺到前輪在竭力幫助gl過彎。賓士旨在賦予gl卓越的越野性能，以便與攬勝一決高下。因此，除了全時四輪驅動系統外，gl還配備了帶差速器鎖的低速擋2速分動箱，這種差速器能在惡劣路面狀況下完全鎖死。為了與路虎的陡坡緩降控制系統相匹敵，gl還採用了下坡速度調節裝置。該裝置能允許駕駛員設定最大下坡速度，所以要略勝路虎一籌。

gl車型還標配所謂的「越野支持」系統，該系統允許airmatic將離地間隙增高307毫米，從而使gl能輕松淌過600毫米深的水。

㈥ 大型suv排名前十名是什麼

1、 庫里南

官方指導價：610.00-780.00萬

級別：大型SUV

庫里南前臉延續經典的帕特農神廟設計，如同閃亮的移動城堡，氣勢無敵。車尾造型類似兩廂半，借鑒了老式旅行車的線條，目的是向上世紀的古典勞斯萊斯旅行車致敬。車內還是一貫的奢華風味，原廠提供多種內飾材質可供消費者定製。即使是低配，裸車價也達到了610萬，簡直壕無人性。

㈦ 作為頂級豪華品牌，梅賽德斯-邁巴赫是如何討好國內「土豪」的

在本屆廣州車展上，定位賓士之上的梅賽德斯-邁巴赫，帶來了兩款全新重磅車型：全新邁巴赫S級以及邁巴赫GLS車型，前者全球首發，後者正式上市國內市場。作為全球知名的頂級豪華品牌，邁巴赫是如何討好國內土豪的，今天疆哥就帶大家看看。

有了這樣的「鈔能力」，梅賽德斯-邁巴赫自然就非常識趣地來討好國內市場，所以邁巴赫兩款全新車型，咱們國內消費者可以先睹為快。不過全新邁巴赫S級以及GLS車型，真的合國內土豪口味嗎？歡迎在下方評論區發表你的觀點和看法。

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