福特銳際和賓士c哪個好

㈠ 12月新車回顧：200萬的賓士SUV「復活」 愛馳邁出第一步

水深火熱的2019年終於落下帷幕，過去的一年中，中國車市可謂飽經挫折，C端消費需求的下滑，讓眾多車企在銷量上遭遇了近20年來最大的滑鐵盧。再加上一些列補貼和銷售政策的收緊，就連前兩年被看做最有潛力的新能源車市場，也在7月之後，迎來了重大考驗。

當然，車市的低迷，對於車企而言是「磨礪」，對於消費者來說，卻或許反而是件好事。身處2008年後中國車市的爆量時代，自主品牌在SUV市場的發力雖說拉動了中國汽車市場的整體需求。但很長一段時間內，同質產品和新能源混補產品層出不窮，能夠給到消費者的同級優質選擇並不多。而在2019年，市場壓力迫使車企的產品規劃轉變為以消費者需求為導向，旗下產品也由填補細分市場空缺轉變為品質、配置等硬核競爭。雖然車市依然不如意，但從2019年全年新車的產品競爭力來看，相較往年的確有所提升。尤其是對於新能源產品和眾多新勢力車企而言，生存壓力的增加迫使產品質量快速提升，這或許將為2020年的新能源市場打開局面。12月國內乘用車市場上市新車37款，其中全新車型7款，改款、補充車型30款，重要改款車型1款。

全新車型

福特銳際

數據來源：安路勤

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 值得關注！改款奧迪A4L、兩驅銳際領銜，近期上市熱門新車點評

隨著各行各業的逐步復甦，中國車市也開始逐步呈現回暖態勢。近一個多月以來，又有多款備受關注的熱門新車上市投放。以下，我們將帶來最受關注的幾款車型點評。

改款奧迪A4L
指導價：30.58-39.68萬元
隨著改款奧迪A4L的上市，國內的豪華B級車市場BBA之間的競爭更趨白熱化。
新款A4L的改動、升級主要集中在外形以及配置方面。
外形方面，新款奧迪A4L採用了奧迪最新的家族前臉設計，且同時擁有致雅型和動感型兩種前臉風格。不僅看上去更有新鮮感，也更能滿足用戶的個性化需求。
配置部分，新款A4L全系配備12.3英寸全液晶儀表盤以及10.1英寸中控觸屏，並搭載最新一代MMI車載多媒體系統。這使得新車在數字化與智能化方面完全接軌最新潮流。
動力部分，改款A4L全系配備2.0T發動機，35 TFSI、40 TFSI、45 TFSI三種動力配置，最大功率輸出分別為150馬力、190馬力、252馬力，全部匹配7速S tronic雙離合變速器。新車最大的變化是採用了奧迪全新的quattro ultra智能四驅系統，並且下放到40 TFSI車型，這使得消費者購買四驅版A4L的門檻降低。
綜合點評：改款A4L的升級頗具針對性，在消費者注重的外形、配置以及使用體驗上提升了產品綜合競爭力，但售價相對老款卻並未有多大變化。在目前的豪華B級車市場，改款奧迪A4L是一款相當均衡的產品，其主要競品是寶馬3系。賓士C級在產品力方面，已落後於二者。

一汽-大眾探岳GTE
指導價：24.98-25.98萬元
一汽-大眾探岳是目前中型合資SUV市場的熱銷車型之一，探岳GTE的推出既有大眾布局新能源市場的策略因素，也有受迫雙積分壓力的緣故。
相對於燃油版探岳，探岳GTE在外形方面基本沒有變化，主要是部分細節區域會有專屬LOGO等。兩者之間的主要不同是在動力總成系統上。
探岳GTE配備一具1.4T發動機+電機+鋰電池組的PHEV插電混動系統，這套系統最大綜合功率輸出為155kW，峰值扭矩為400牛米，匹配六速濕式雙離合變速器。因為是插電混動車型，所以探岳GTE具備純電模式行駛能力，其電池組容量為13kWh，純電動模式下的續航里程為54公里。如果僅用於日常上班代步，這台車可以只用充電使用。如果需要長途駕駛，探岳GTE可以和汽油版探岳一樣加油使用，但百公里綜合油耗僅為2.0L。
綜合點評：作為插電混動車型，探岳GTE的一大優勢是高燃油經濟性，另外一大特點是可以上綠牌且能享受新能源購車補貼。這在某些限購城市，會是比純電車更好的選擇方案。因為它不會有「電快沒了」的里程焦慮。

長安福特銳際兩驅
指導價：17.98-19.48萬元
長安福特終於在近期有了些銷量反彈的跡象，而這無疑要歸功於銳際的上市。
四驅版銳際用一個很務實的定價——18.98-21.88萬元讓長安福特挽留住了希望；2.0T+8AT+四驅，該有的主流配置全部具備。四驅版銳際在這個價位區間體現了相當的性價比。兩驅版車型的到來則將銳際的性價比再度放大。
17.98-19.48萬元，包括：聰慧悅享款和聰慧嘉享款兩款車型。除了沒有四驅系統，2.0T+8AT以及各種豐富配置一樣不少。對於城市日常駕駛來說，更低售價的兩驅版無疑更實惠。
綜合點評：通過合理的定價，長安福特銳際暫時在市場站住了腳跟，並擁有了一個良好開局。然而當年翼虎也有類似的開局，長安福特這一次能保持住戰果嗎？順便說一句，相對本田CR-V這類競品，長安福特銳際目前終端基本無優惠，所以性價比會稍打折扣。

廣汽豐田C-HR EV
補貼後售價：22.58萬-24.98萬元
廣汽豐田C-HR是一款綜合產品力非常強大的小型SUV，其駕駛感受、操控性都非常突出。如果要說弱點，這台車後排空間不夠，所以不太適合當作家庭用車。
作為C-HR的純電動版車型，廣汽豐田C-HR EV的定位主要是解決日常代步問題，更注重滿足個人消費者的使用需求，它有更精準的市場定位。
相比燃油版車型，C-HR EV新升級配備12.3英寸全液晶儀表盤，並且有10向電動調節座椅等豐富配置。在動力性能上，其最大功率輸出150kW，峰值扭矩300牛米，NEDC續航里程為400公里。
綜合點評：廣汽豐田C-HR EV的續航里程完全可以滿足日常代步駕駛和短途出遊需求，日常用車成本相對汽油版車型更低。相比汽油版，這款車型更推薦限購地區以及個人消費者購買。在駕駛體驗方面，C-HR EV也會與汽油車型有完全不同的體驗。

雪佛蘭開拓者
指導價：25.99-32.99萬元
雪佛蘭希望用性價比來突擊中國中大型七座SUV市場，於是國產版開拓者來了。
相比美規雪佛蘭Blazer，國產雪佛蘭開拓者要大上一圈，其車身三圍尺寸達到了4999mm\1953mm\1736mm，軸距2863mm，座椅採用2+3+2布局。
作為一款中大型七座SUV車型，雪佛蘭開拓者的設計相當時尚、運動，這無疑是看準了市場的年輕化態勢。
配置方面，開拓者沒有採用全液晶儀表盤，RS車型行車電腦屏幕尺寸為8英寸，其它車型
為4.2英寸。中控觸屏，除最低配為8英寸，其餘車型均配備10英寸屏幕。車機系統搭載Mylink+系統，支持蘋果Carplay和網路Carlife手機互聯映射功能。
動力部分，開拓者全系配備2.0T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米，匹配9速手自一體變速器。
綜合點評：作為一款面向年輕消費群體的七座中大型SUV，雪佛蘭開拓者在數字化和智能化方面的表現並沒有太緊跟市場，沒有採用全液晶儀表不太應該；另外，車機系統也稍微顯得不夠智能。相對品牌，開拓者的售價有些難以支撐。在終端降價之後，這款車的性價比才會得到顯現。
（文：Louis9、何威）
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