1. 10款賓士s600 abc泵蓄壓器需求為什麼使不住
可能是出現了泄露。
蓄能器是液壓氣動系統中的一種能量儲蓄裝置。它在適當的時機將系統中的能量轉變為壓縮能或位能儲存起來，當系統需要時，又將壓縮能或位能轉變為液壓或氣壓等能而釋放出來，重新補供給系統。當系統瞬間壓力增大時，它可以吸收這部分的能量，以保證整個系統壓力正常。
2. 賓士 cls500 的性能跟內飾如何
恩
不錯的
06款高端運動型跑車賓士CLS500試駕報告
不斷推陳出新對於一個企業是一件好事，尤其是推出一些異於尋常、令人意外的事物。對於賓士這個通常屬於保守型的公司來說，設計生產一部展現完全不同風格的車型毫無爭議會是一件大事。當然，近期也有一系列展示出來的高性能AMG改裝車來鞏固三叉星的地位。但是我們還是要面對現實，對於汽車狂熱愛好者們來說，性能固然是主要因素，但擁有一個吸引人的外形也是一部車子必不可少的重要條件。
所以作為向前跨出的一步，賓士公司現在要介推出一款2006款CLS500上市，這款車不但是一個展現賓士車型根本改變的例子，同時也凸出了一個四門轎跑車的設計理念。也就是說，在閱讀下面的內容之前，首先要拋開一切標準的汽車分類規則；拋開CLS只是一部載人行駛的四門可移動機器的觀念；也不要期望它的性能會令人窒息，因為畢竟它的生產目的不是高端運動型跑車。
斯圖加特人習慣稱CLS為四門轎跑車(4-door coupe)。從外形輪廓上講，它既不是典型運動車型那種楔形車身，也不屬於一般高檔轎車外觀范疇。極具空氣動力學的輪廓漸漸向上傾斜，然後角度突然迅速向下傾斜形成尾部，給予車輛一種輕松但是強有力的外形。車頂輪廓被細而窄的A柱、黑色外表的B柱、以及寬厚的C柱所支持，全部都是為了製造出跑車外形的感覺。加高的車子腰圍、小的窗戶和寶馬般的切割線結合在一起形成了整個車身的側面長度，給CLS的整體圓滑感增色不少。
在車子的正前方，我們看到的不再是呈橢圓形/方形或是以往在賓士車型上常見的一體式頭燈，CLS500這次使用的是全新獨特的L型頭燈設計處理，並繼續向上隨著車子寬大的機箱蓋而延伸。車頭從標志性的三叉星標志及更明顯的前格柵開始便創造出了一種更前衛、更強勁的外表；車子後部低且短的鴨尾式處理在賓士公司內外都產生了對於這一成功式樣設計的種種探討——一部分CLS支持者希望將這一主題運用貫穿於全部車身，而其他人則感覺尾部設計有些乏味和沉重。
進入到CLS500內部之後你會同意那些苛刻的車型外觀批評家對於這款新型賓士內部處理的褒獎，這種溫暖且熱情的主題體現並貫穿於駕駛艙、儀錶板、谷色皮質及胡桃木內飾中，同時淘汰了賓士貫用的固定內飾，顯現了吸引人的多輪廓表面視覺沖擊。近距離的觀看儀錶板上的木質裝飾會發現它遵循了工具面板的曲線彎度，暗示了車子的奢華和雅緻。
CLS的所有顯示裝置都布置得巧妙細致，容易觸摸和觀看。工具群中類似表盤式的儀表，如速度表、里程錶、轉速表等等的邊沿都以鍍鉻完美收尾。油表和水溫表顯示在垂直的電子條狀圖表上。中央儀錶板集中設置了經過很大改進的COMAND系統和大型6.5英寸彩色顯示屏，位於它上面的是四溫區氣候控制系統，它下面所放置的是靈巧隱藏於一木板內的6盤CD唱機，可以通過單鍵控制進入操作。
與傳統轎車內飾布局不同的是，CLS的中央控制台依然延續了向後延長的風格，並將後座椅分離成兩部分。後部空間足夠容納兩個成人，然而由於車子後部傾斜向下的車頂設計，任何身高超過6英尺的人都會感覺頭部空間有一些不足。由於增高的門檻設計，給後車廂造成一種被填滿的感覺，另外狹窄的車窗和厚重的C柱也給車子後部帶來了比實際上更擁擠的感覺。總而言之，和賓士E500轎車相比，CLS提供的舒適感和後部三乘客座椅都有所不及。但是從事實上講，CLS的15.8立方英尺的後部車廂空間已經和E系轎車很接近了。
隱藏在CLS車身下面的是單體式鋼制底盤結構，前部採用鋁制後部副車架。懸掛前部的上叉臂和低控制臂結合了扭距梁式懸掛設計；後部為多用於其他賓士車型上面的五連桿型。代替了傳統彈簧和減震器的是賓士的Airmatic DC(al control，雙重控制)空氣懸掛系統，這款最新一代的Airmatic與改裝過的減震系統ADS II呼應合作，提供最理想的彈簧和減震設置來配合駕駛者的性能和不同的路況需求。在空氣壓縮機中使用的227-psi的空氣蓄壓器可以使電腦在僅僅0.05秒的時間內通過調節適當的壓縮回彈標准來改變駕駛質量。除此之外，駕駛者還可以通過中央控制台上面的一個開關來選擇三種不同的懸掛設置。正常的設置(即LED裝置關閉時)可以使電腦最大程度優化駕駛質量；當LED開啟時，空氣懸掛會轉至一個更加運動的模式並且同時將車底盤高度降低0.4英寸；當兩個LED同時開啟時，CLS的減震和彈簧設置會轉換至最具運動性能的模式，車子會再次被降低0.2英寸(總和即降低0.6英寸)。如你所料，牽引力控制及ESP控制系統在CLS中被列為標准配置。
CLS配備了前部245/40R-18及後部275/35R-18的大陸SportContact2輪胎。四通道防鎖系統擁有剎車輔助支持功能，通風碟片尺寸為前部13.0英寸，後部11.8英寸。賓士的電子液壓剎車系統已經在防止系統過度操作的問題上跨進了很大一步。然而當啟動這一系統的時候，為剎車系統產生壓力的泵中傳來的噪音卻是相當大的。
CLS500的源動力來自熟知的運用於其他賓士車中的5.0升V8發動機。這款每汽缸3氣門的單頂置凸輪軸發動機能夠在轉速為5600rpm產生302馬力的功率，在轉速為2700至4250rpm時的扭距為339磅/英尺。與其相配的是一款7速自動變速器。CLS500的靜止至60英里/小時加速時間僅為5.4秒，且能夠以100.9英里/小時的速度在13.9秒的時間內完成1/4英里路程的行駛。
雖然CLS500擁有E500中大部分的基本結構和設計，但是它的路上感覺仍然有了很大改進。不論是在州際公路上輕松行駛，還是迅速提速經過紅綠燈，CLS都毫無負擔。實際上，7速自動變速器和發動機輸出非常匹配，以至於一旦踏上油門，扭距就會源源不斷的涌來。變速器的設計製造也是天衣無縫的，感覺很像一部CVT。
CLS不但擁有俊朗的外形，極具運動性能的駕駛感也比E500要好很多，這就要歸功於速度更快速的操控、更堅固的懸掛調節、更寬的輪距和更緊致的輪胎，才造就車子如此迅速的回應力。但是即使CLS比E系擁有更寬的輪距，新款賓士也絕不會讓人覺得厚重。在我們的測試過程中，CLS展現了令人驚訝的加速性能和平均64.7英里/小時的雪地穿越速度。如果你需要更好的性能，可以等待即將推出的469bhp馬力的CLS55 AMG。
根據賓士公司提供的信息來看，價格定位為64,900美元(約合人民幣52.6萬元)的CLS500位置在於CLK500和CL500兩款跑車之間，也能夠滿足跑車買主對於更多後部空間和更簡單進入後座的要求。對於E500和S430的買主來說，CLS在外觀式樣上會對他們有更大的吸引力。事實上，新款賓士四門跑車所追逐的只是一小部分市場位置，因此沒有太多的直接競爭對手。
單獨在四門車的基礎上評價CLS500是不合理的，僅僅只有性能高的跑車還不能夠滿足。不得不承認的是，這款新型賓士不適合所有人，但是CLS仍然非常吸引敢於接受不同事物的人，他們會以顛覆平凡而豪，這也是一件好事。
高雅的車身造型給CLS長且錐形的車身又增加了一些視覺上的沖擊，車身上的擾流器和四個卵形排氣管給車尾帶來了流線型火車般的尾部。巨大的普利斯通Potenza RE050輪胎(前部255/35ZR-19，後部285/30ZR-19)安置在19英寸合金輪轂的上面，5輪幅通風鋁制卡鉗前部不少於8個，後部4個。車身高度有所下降，但仍然在合理的地面清除范圍內。
最強勁的部分還是存在於Lysholm超動力5.4升V8發動機裡面。螺旋槳般的吹風機可以通過氣轉水自動調節機燃燒出峰值為11.6psi的推進力，人工組裝的發動機能夠產生469馬力——比標准CLS V8更強勁——從而在4.3秒的時間內將CLS55提至60英里/小時的速度上。5速自動變速器穩固及平滑，AMG的SpeedShift特性允許順序選擇擋位。當手動模式在忙碌使用時，它甚至可以自己保持住一個擋位不變。
由於Airmatic減震器(可進行4個位置的調節)在懸掛上的作用， CLS55轉彎非常平滑，可以和寶馬的精準度和路面回饋有一比(而且高於其噪音和駕駛舒適度水平)。你可猛烈駕駛這部車而不會感覺到任何過度的受控感，電子偏航控制系統和牽引控制單元都工作得極其到位，這些是從前AMG無法提供的。
車子的內部延續著賓士的特殊性，體現在Charcoal Nappa皮質內飾、白色儀表、以及內部充滿空氣，只要按一下按鈕就會發出微弱的絲絲聲的可調運動座椅上。也正如大家所期待的一樣，這款CLS55 AMG的價格也很特殊，標准配置86,600美元(約合人民幣70.3萬元)，帶來了一系列全新感覺。
3. 我的賓士S350最近出現故障，汽修廠用電腦看故障，中央蓄壓器充氣恢復時間過長，怎麼回事
這個情況的話需要更換壓縮機才可以的，不然的話會影響車輛的升降功能，請採納
4. 賓士W126蓄壓閥起什麼作用
你好 主要是針對車輛帶空氣減震的車輛來說，這個蓄壓器，是儲存壓力的一個腔，在空氣減震器裡面的空氣壓力不足時，給空氣減震補齊，保證正常的壓力和高度