『壹』 賓士GLC和奧迪Q5，應該選哪個
所謂熱臉貼冷屁股，在汽車行業也很常見。比如當初奧迪Q5上市，廠家就不待見消費者，非搞一個加價提車，但消費者還是一哄而上，如今奧迪Q5不加價了，賓士GLC又仗著自己店大欺客，不加價就沒車，呵呵。難道這個級別就沒別的車可選了嗎？當然有，比如凱迪拉克XT5，這款車不但尺寸上比奧迪Q5大很多，而且價格還比賓士GLC便宜3萬，關鍵還不用加價提車！而且據小編得知，目前XT5全系直降3.5萬，非常值得入手呀。
動力方面，凱迪拉克XT5全系搭載的都是2.0T渦輪增壓發動機，並提供了高/低功率兩種調校，其中25T車型的最大功率分別為250馬力，28T車型的最大功率為269馬力，兩者的峰值扭矩則均為400N·m。傳動系統匹配的也均為8速手自一體變速箱。其中25T車型均為前驅車型，而28T車型均為四驅版車型。
『貳』 賓士E級接連斷軸，廠家態度冷漠，店大不是欺客的理由
日前，賓士公布了2018年在華市場的銷量成績單：2018年賓士在中國交付了674,125輛新車（含smart品牌），同比增長10.3%，其中賓士品牌年銷量為652,996輛，同比增長11.1%。在 汽車 市場寒冬的大環境下，能有如此亮眼的成績應該感到高興，不過這個德系豪華品牌卻在近日陷入了質量問題的漩渦。
中國 汽車 質量網發布《關於北京賓士E級減震器形變、斷裂問題投訴徵集》稱，近日收到北京賓士E級部分車輛存在減震器形變、斷裂的投訴信息。作為國家市場監督管理總局主管、中國質量報刊社主辦的 汽車 質量類官方網站。為了保障消費者合法權益，現向廣大北京賓士E級車主徵集「北京賓士E級部分車輛存在減震器形變、斷裂」的質量投訴問題信息。
去年早已爆發「斷軸門」
早在去年7月，就有一位賓士GLC 260 4MATIC豪華型車主在論壇發帖，控訴其新車行駛了7000公里就出現了「斷裂門」、並得不到賓士廠家、經銷商的賠償，令賓士斷裂門事件發酵、引起車主強烈憤怒。
時隔半年，又有網友在微博上爆料，自己新買5個月的賓士E200L，在「低速」經過兩個減速帶的時候，車輛直接趴窩了，經4S店檢查，確定是減震折斷。
隨後，大咖上第三方車輛網站「車質網」上查詢發現，已經有不少車主投訴賓士斷軸問題，除了賓士E級，還有不少C級、GLC等車型的減震器斷裂問題。其中最新一條斷軸投訴還是發生在今天（1月21日）。
可見，德系豪華品牌賓士並沒有讓自己的消費者享受到了五星的質量，而是讓其飽受著斷軸的嚴重質量問題困擾。
賓士廠家並無回應
既然發生了質量問題就拿去4S店修理，這是消費者正常的思路。他們抱著希望去4S店，卻帶著失望甚至憤怒回來，原因竟是4S店要麼無動於衷、要麼就是推卸責任。在去年3月份，也有一位賓士E級車主出現斷裂現象，保險和4S店均不賠付，最終原價要一萬五千多的維修費被車主一鬧後4S店才願意免去車主的工時費，但仍要自掏9100元的維修費用。
此前，業內資深人士就曾公開發文就賓士減震器斷裂一事從材料、結構、受力情況等角度展開了詳細的分析，最後把問題歸咎於賓士未採用更加符合結構力學的V型下叉設計，而採用普通的U型下叉設計。
業內人士稱，賓士斷軸問題的出現並非偶發，而是主機廠設計不良導致的減震部件強度不夠，「主減震桿下叉沖壓件結構設計不良導致的強度不夠，左搖右晃要麼失衡變形要麼根部折斷，不是品控不良個例，而是多發。」有網友解釋稱，車子每次過大坑兩根叉臂受到過大沖擊而出現曠量時，曠量帶來的橫向剪切力就會使得減震器岌岌可危；此外還有一種情況就是，自輪胎沖擊力遠超減震器能夠吸收程度，這也會使得減震器硬碰硬，下叉就會優先變形。
「斷軸問題」可大可小，賓士E級「斷軸」是偶發性還是設計原因，恐怕只有賓士廠家才能給出准確解釋。如今「賓士斷軸門」已經沸沸揚揚傳了近半年，大咖在網路上也發現了很多關於其的新聞消息，但是賓士官方依舊對此沒有任何回應。
賓士E級降價幅度超過5萬元
投訴無果，加上廠家和4S店都遲遲未給出答復的情況下，車主們也不敢開著一台「定時炸彈」上路；而車輛有嚴重的質量問題自然也會影響消費者的口碑。大咖上網搜索賓士E級的優惠情況發現，上市僅4個月的新車，在「網易 汽車 」、「愛卡 汽車 」等 汽車 網站上都有4.5-6.5萬元的大優惠幅度。讓人難免去猜想，一家德系豪華企業的熱銷車型，如此大幅度降價，難道和自身質量問題有關？
賓士「斷軸門」持續發酵，不僅引起了中國 汽車 質量網的關注，也讓很多網友表示：「賓士作為豪華品牌，車輛質量卻如此劣質，嚴重與賓士品牌形象不符。」
說起賓士，很多消費者都會把其和豪華、德系品質、品控好等褒義詞聯系在一起，賓士也因此在中國市場混得風生水起，在華銷量不斷提高。但速度提上來了，質量卻下降了，口碑也下滑了。如今「斷軸門」這樣嚴重的質量問題鬧得沸沸揚揚，賓士官方遲遲沒有給出回復，實在是讓很多消費者寒心。如果接下來賓士對「斷軸門」依舊採取冷漠的處理方式，那麼今年賓士在華的市場表現將會面臨很大的挑戰。
『叄』 店大欺客，商大欺法——都是無法無天
今天，網路上兩大熱點話題如火如荼：一是西安賓士車主的維權行動，二是馬雲關於996工作制的言論。熱議不斷，各方觀點紛呈，但在我看來，無論是商家的囂張跋扈還是企業家的言論失當，都暴露出無法無天的囂張氣焰。
首先，西安賓士女車主作為消費者，理應受到《消費者權益保護法》的保護。然而，4S店拒絕履行其法定責任，侵犯了她的合法權益，這已經觸犯了法律。國家《侵權責任法》明確規定了對違法行為的懲罰性賠償，相關部門應堅決依法對「利之星」進行嚴懲。特別是那筆不明去向的「金融服務費」，涉嫌欺詐，檢察機關應介入調查。
令人震驚的是，西安「利之星」並非首次發生此類事件，消費者多次投訴卻始終未能得到公正解決。監管部門和執法部門的失職，讓人不禁質疑他們的職責所在。這事件的深層影響，是對社會公正和人性的挑戰。它昭示著，若消費者權益無正常途徑得以保障，可能引發社會動盪，影響社會穩定。同時，它也警示我們，當教育的價值被質疑，社會底層化和文盲化趨勢加劇，暴民法盲的滋生，文明社會的基石將面臨動搖。
然而，西安車主的勇氣和決心，如同一縷光明照亮了黑暗。一個普通女性敢於挑戰大店，揭示背後的潛規則，她的行為無疑是一種反抗，是對「店大欺客」現象的有力回擊。十四萬人的支持，讓她成為了一個勇敢的戰士，而非潑婦。她的行動，若能促使行業乃至更多領域正視消費者權益，重塑誠信社會，那就是真正的英雄之舉。
與此同時，馬雲的996言論引起了軒然大波。作為企業界的巨頭，他的言論似乎忽視了八小時工作制的國際共識，以及我國《勞動法》對於勞動者權益的明確規定。企業家的權力並不意味著可以肆意侵害員工的合法權益，無論是加班還是剝削，都是對法治的褻瀆。
回顧過去，部分權力部門曾推行「五加二，白加黑」的口號，與馬雲的言論如出一轍，都逾越了法律的邊界。在現代文明社會，法治的核心是人人平等，無論身份高低，財富多少，都應尊重法律，不能成為其下的玩物。
馬雲這類無視法律的企業領袖，他們的言論和行為，無疑對整個民營企業家群體造成了負面影響。他們忽視了勞動者的創造價值，認為員工是被僱傭的工具。然而，沒有勞動者的辛勤付出，哪有企業的繁榮？勞動者理應得到尊重，而非被剝削。
所幸的是，官方媒體和網路輿論紛紛對「利之星」和馬雲的不當言論進行了有力的譴責。社會正義的聲音並未被忽視，普通人的權益和勞動者的尊嚴正在得到重視。
總結來說，無論是消費者維權還是勞動者權益，我們都應堅決反對店大欺客、商大欺法的行為，堅決捍衛法律的尊嚴，讓每一個個體在公正的環境中得到應有的尊重。
『肆』 西安賓士車事件怎麼回事
賓士女車主哭訴維權」事件近日來鬧得沸沸揚揚，眼下雙方已經達成和解，女車主及其家屬均表示「很滿意」，並准備「喝酒吃肉」慶祝。我以為，此事並不值得「拍手稱快」，相反，應該「拍案稱慢」才是。
首先，賓士方面「傲慢」。一是店大欺客。「顧客是上帝」固然不能當真，但對顧客也要有起碼的尊重和誠信。而在此事件中，有著「高大上」形象的賓士4S店，卻逼得作為「文化人」的女車主不得不坐在車上「哭訴維權」，依靠意外「走紅」來倒逼問題的解決，完全暴露出賓士方面對顧客的傲慢與欺瞞。
二是店大欺眾。4月13日，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司官方微博發布聲明稱，「無論怎樣，我們都為客戶的經歷深表歉意……力求在合理的基礎上達成多方滿意的解決方案。」「無論怎樣」言外之意是他們自認倒霉，表達了委屈、無奈的「受害者」情緒，而「合理的基礎上」言外之意是女車主提了一些不合理的要求，他們不打算全然接受。這種無恥無畏的姿態，分明是在羞辱廣大網友的智商。
其次，監管部門「散漫」。從總體上看，地方市場監管部門對此事的介入，還是比較及時有力的，值得肯定，但無疑又是輿論倒逼的結果。當地市場監督管理局高新分局相關負責人稱，包括當事車主在內，下一步市場監管部門將對廣大消費者反映的車輛問題逐一核實，相關查處情況將及時公布。
同類問題早已長期普遍存在，絕不是個性問題，而是整個汽車銷售行業的共性問題。可是，監管部門只是由於出了這么一個新聞事件，才想起要對整個行業進行整頓，難道不是「後知後覺」「自由散漫」嗎？這跟此前有關部門因為「權健集團」事件，才想起要對整個保健行業進行整頓一樣，都不過是「不出事不重視」的套路罷了。
再次，專業打假人被「怠慢」。某些行業潛規則、黑規則逐漸成為明規則，廣大消費者深受其害，還與專業打擊人長期被打壓有關。既然一些企業店大欺客，制假售假，監管部門又管不過來，靠消費者個人維權更是極其困難，為什麼不支持專業打假人呢？這些年總有人不遺餘力地抹黑專業打假人，把他們污名化為「專業假打人」，塑造成為了牟利而不擇手段、擾亂市場秩序的小人。
『伍』 賓士車主收恐嚇信息，維權者如何保護自己
維權者想要保護自己，基本上很難，因為這是一個信息無孔不入的時代，我們的通聯方式、我們在社交工具上的賬號、我們網路上的購買痕跡、我們在日常消費當中形成的記錄等等，都無時無刻不在泄露著我們的隱私，只要有人想找到我們，很簡單。
我先說一個發生在我自己身上的親身經歷，我兒子上小學三年級的時候，他們的班主任擔任數學老師，而且老師私下裡也辦了幾個平時晚間和周末的補習班，經常暗示班裡的同學報他的班，所以導致他很多精力都用在了辦班上，正常上課的時候不用心，而且還經常性的讓班裡的課代表帶著大家學。其實很多家長意見都很大，但不不吭聲。
我腦子比較直，看不慣，就打了一個公開電話，把老師辦班的事兒給說了，我打的是教育局的電話，並不是學校的，所以認為沒有問題。誰知道，後來老師還是知道了，他通過班裡其它的學生揚言，說不會讓我孩子好過。最好我沒有辦法，給孩子辦了轉學。因為我知道，我這個舉報不但壞了這個老師，也壞了其它的老師，所以無法呆下去。
我們維權的時候，你不知道接待你的人是什麼樣子的，不知道他們是否負責，是否會給你保密，而且在一個縣城，就那麼大的地方，他們總會有辦法搞到你的方法，所以自我保護很難。
維權者要想保護好自己，我認為最好的辦法就是保留各種證據，不管是現場交易的證據，還是平時打電話錄音、微信、簡訊等，都要很好的保存起來，同時最好聯系一個法律顧問，在他們的指導下進行維權。因為個體的力量太單薄了，你和專業的人講維權，到最後往往會折磨的筋皮力盡還得不到好結果。
『陸』 「西安賓士」發酵中又曝「鄭州賓士」，4S店為何屢屢蒙騙消費者
可以肯定的是，在一個時期內，4S店的日子都不會太好過，特別是賓士4S店，他們將會迎來一波又一波的維權訴求，這就是賓士女車主事件的多米諾骨牌效應，圍繞在賓士車上的所有問題，都會被扒出灰，正所謂：出來混遲早是要還的。
我一直認為，在消費者領域，套路最多的就是房子和車子這兩個領域，之所以套路多，是因為它們都是消費者支出中的大件，很多人終其一生買套房，辛苦多年換輛車，但是「買的沒有賣的精」，越是小心翼翼，到頭來越容易被涮，天下所有走過路都沒有4S店的套路深。
4S店之所以敢坑騙消費者，我認為根本的原因還是市場監管施之以寬，沒有盡到自己應盡的責任，就像此次賓士事件一樣，這名女車主在之前的維權過程當中，既打過110報警，也打過12315投訴，但最後都不了了之，在萬般無奈之下才坐上賓士車的發動機引擎。如果工商和消協在女車主有訴求時第一時間出面，幫助其維權，我想也不會有後來的極端行為。
縱觀整個事件，我堅持認為，這不是賓士車的問題，而是人的問題，是4S店的霸蠻欺客，是他們態度的傲慢。車輛有問題是小概率事件，這個消費都都能夠理解，你只要按照相關的規定要求，給人家該退則退，該賠則賠就行了，大家都按照君子協定來。可看看你們，就是一推二拖三踢球，人家女車主給了你們五次機會，你們仍然在那打太極，這不是逼著老實人發怒嘛。
所以說，希望藉助此次事件，真正挫一挫4S店的傲氣，讓他們真正鋪下身子為消費者服務。
