『壹』 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解
賓士E級搭載的9G-Tronic變速箱
這款賓士自主研發的9G-Tronic變速箱自2013年面世以來，已廣泛應用於2020款和2019年車型中。試駕體驗普遍贊賞其出色的換擋邏輯和速度，與發動機的協同工作尤為出色。盡管在低速行駛時偶爾會有輕微頓挫，但這對乘坐舒適性影響不大。以下將深入解析其技術特性。
首先，9G-Tronic的齒比范圍廣泛，涵蓋了1擋至9擋，保證了平順的換擋過程，並在高速行駛中有效節省燃油。它還配備了獨特的跳擋減擋功能，能在需要大扭矩時直接降擋，以增強加速性能。在C300L的電動輔助下，這一特性尤為明顯，提高了駕駛體驗。此外，與7G-Tronic相比，9G-Tronic的液力變矩器能量損耗大幅降低，從15%降至僅為8%。
然而，值得注意的是，低速時的頓挫可能源於駕駛者操作。例如，突然在四擋加大油門可能導致變速箱越級降擋，帶來短暫的頓挫。但請記住，無論是輕混動力還是汽油動力的賓士E級，9G-Tronic都能穩定配合。
總的來說，賓士E級的9G-Tronic變速箱以其卓越性能脫穎而出，擁有精細的齒比設計、廣泛的齒比范圍和智能跳擋功能，同時顯著降低了液力變矩器的能量損耗。盡管低速時的頓挫存在，但總體上，它對乘坐舒適性的影響微乎其微。
『貳』 賓士9at變速箱什麼牌子
百萬購車補貼
『叄』 GLC的變速箱能暴力駕駛嗎
不建議
賓士GLC變速箱怎麼樣
型號：9G-Tronic
搭載年款：2020款、2019款、2018款
搭載車型：賓士C級、賓士E級、賓士CLS
賓士GLC變速箱特點
賓士在大家心目中可能更多的是一家車企，其實賓士除了是整車生產企業還是非常優秀的自動變速箱廠家，其生產的9擋手自一體變速箱被譽為是業內最佳9AT變速箱，力壓通用和采埃孚的9AT。
如果要追溯賓士9AT的前身，那麼就要回到90年代的5G-Tronic，那時候自動變速箱還是以3AT或者4AT為主，賓士的5AT可謂是極具開創性；到了2003年，賓士在5AT的基礎上推出了新的7AT；隨後到了2013年賓士又在7AT的基礎上進行改進研發，最終出來的產品便是現在的9AT。
可以看到從5AT到現在的9AT，擋位是越來越多了，這就意味著擋位之間的齒比更加細密，齒比范圍也更加寬廣。密齒比帶來的好處就是換擋平順性好，現在賓士的9AT平順性堪稱僅次於CVT變速箱；而更寬的齒比代表著發動機在高速時的轉速可以更低，能夠降低油耗。
大家都知道，當我們在高擋位時需要動力，那麼就要進行降擋操作，通常來說是逐級進行降擋。賓士的9AT除了可以逐級降擋，當你油門踩得非常深需要強大的動力時，它還能夠越級降擋，在極端情況下甚至可以從9擋跳到4擋，這樣車輛就能獲得迅速而強大的扭矩進行加速。
另一方面，賓士9AT的液力變矩器也在動力輸出過程中起到非常大的作用。這個液力變矩器將手動變速箱離合器的彈簧減震裝置融入了其中，在傳遞動力時可以起到更加好的緩沖作用，保證車輛的舒適性。
一般來說液力變矩器的質量比較大，而且是通過油液傳遞動力的，所以能量的損耗會比較大。但是賓士工程師改善了9G-Tronic的變矩器油壓迴路，使得動力的傳遞效率達到92%，在自動變速箱中僅次於大眾的7擋乾式雙離合。
賓士GLC變速箱缺點
有不少網友都提問GLC提速慢是不是因為變速箱，確實在一定程度上確實與變速箱的調教有關。因為賓士的動力調教通常都是強調舒適性，所以變速箱會讓動力盡量溫柔，這就使得在起步的時候感覺會比較肉。
總的來說，賓士GLC的9G-Tronic變速箱注重的是動力輸出平順性以及燃油經濟性，可能在動力性能方面沒有采埃孚的9AT好，但它讓賓士的舒適性有了很高的保障，所以這台9AT變速箱是非常了不起的。據了解這台9AT變速箱的生產成本也比上一代的7AT有所下降，這對於車企和消費者來說都是友好的。
『肆』 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解
賓士E級 變速箱詳解
類型:9G電子
年份車型:2020款和2019款。
車型: 賓士c級
駕駛體驗
E級 ，無論是1.5T輕混還是2.0T汽油動力，搭載的都是同樣的9速手自一體變速箱。經過一番體驗，這款變速器給人的感覺是和發動機匹配的非常好，無論是換擋邏輯還是換擋速度。如果非要吹毛求疵的話，低速時會有一些輕微的挫折，但對乘坐舒適性不會有太大影響。
齒輪箱的技術特點
這台9AT變速箱是 賓士 自主研發的產品。如果要考古的話，甚至要追溯到90年代的5G-Tronic。這款9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的換代產品，2013年推出。從最初的五檔到現在的九檔，檔位越來越多。這樣做的好處是有更精細的齒輪比和更寬的齒輪比范圍，使得換擋更平順，高速更省油。
9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭矩擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這款變速箱的傳動比范圍是9.17:1。這么大的傳動比范圍，導致一般不使用9檔。不過試駕的時候其實是可以掛機的，只是步驟有點復雜，實用性也不是太大，不過總比ZF 9AT基本失靈好。
行程停止降檔也是這款變速箱的一大特色。它可以在我們大油門需要動力的時候無序降檔，從而獲得更大的加速扭矩。當然，這一點在 C30 0L上會更加顯著。畢竟 C2 60L有電機可以起到一定的輔助作用。
這個變速箱的液力變矩器也是不得不說的一點。在7G-Tronic上，這種液力變矩器的能量損失會在15%左右，但在9G-Tronic上已經降低到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。
變速箱問題
低速時偶爾的頓挫可能是唯一能找到的故障，某種程度上也和駕駛員的駕駛風格有關。因為這種挫敗感是變速箱降檔造成的，比如你在四檔突然油門。
@2019
『伍』 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解
『陸』 據說是地表最強的9AT賓士E級變速箱詳解
賓士E級變速箱詳細說明
型號規格：9G-Tronic
配用年款：2020款、2019款
配用車系：賓士C級
安全駕駛體會
E級不管是1.5T輕混或是2.0T車用汽油驅動力配搭的全是同一款9擋手自一體變速箱，在一番感受以後這台變速箱給人的感受與汽車發動機配搭得非常好，不論是換擋邏輯性或是換擋速率都特別出色。假如非得挑剔得話那便是在慢速的過程中會出現一些較為輕度的頓挫，但並不會對乘座舒適度導致太大危害。
變速箱技術性特性
這台9AT變速箱是新款賓士自主研發的商品，假如要考古學得話乃至要返回90年代的5G-Tronic。這台9G-Tronic是2010年發布的7G-Tronic的替代商品，於2013年發布。從剛開始的五個擋到現在的9個擋，檔位總數是愈來愈多，那樣做的優勢也是有更為細膩的齒比和很大的齒比范疇，換擋的情況下更為平穩，而且在快速的情況下更為節油。
9G-Tronic的1-5擋全是降速增扭擋，6擋是立即擋，7-9擋是超速行駛擋，因此 這台變速箱的齒比范疇去到9.17:1，這么大的齒比范疇就致使了9擋一般狀況下都用不到。但是在試架的情況下實際上是能夠掛上的，便是流程有點兒繁雜，並且應用性都不太大，但遠比采埃孚9AT的基本上難掛要好一點。
跳擋減擋也是這台變速箱的一大特性，它還可以在大家大腳插件油門踏板必須驅動力的情況下不按序降擋，進而得到很大的加快扭距。當然這在C300L上面更為明顯，終究C260L它有電動機能夠發揮一定的協助功效。
這台變速箱的液力變矩器也是不得不承認的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%上下的動能耗損，但在9G-Tronic上早已降低到僅有8%，這說明汽車發動機的耗油量能夠進一步減少。
變速箱難題
低速檔時間斷性的頓挫可能是唯一可以選到的問題了，並且在一定水平上還與駕駛員的駕車方法相關。由於這類頓挫是變速箱開展跨級降擋造成的，譬如說你一直在四擋的情況下忽然油門踏板。
『柒』 賓士G級變速箱怎麼樣
賓士G級變速箱如何
型號規格：9G-Tronic
配用年款：2020款、2018款
配用車系：賓士C級、賓士E級、賓士CLS
賓士G級變速箱優勢
賓士在各位心中中將會大量的是一家汽車企業，實際上賓士除開是整車製造業企業或是十分優異的全自動變速箱生產廠家，其製造的9擋手自一體變速箱被稱作是業界最好9AT變速箱，完勝通用性和采埃孚的9AT。
假如要追朔賓士9AT的其前身，那_就需要返回90年代的5G-Tronic，那時全自動變速箱或是以3AT或是4AT為主導，賓士的5AT可謂是具有開拓性；到2003年，賓士在5AT的根基上發布了新的7AT；接著到2013年賓士又在7AT的根基上開展改善產品研發，最後出去的商品就是如今的9AT。
能夠看見從5AT到現在的9AT，檔位是很多了，這就代表著檔位中間的齒比更為細膩，齒比范疇也更為開闊。密齒比提供的優勢便是換檔平順性好，如今賓士的9AT平順性稱得上僅次CVT變速箱；而更寬的齒比意味著著汽車發動機在快速時的轉數能夠更低，可以減少耗油量。
大家都了解，在我們在高檔位時必須動力，那_就需要開展降擋實際操作，一般來講是逐步開展降擋。賓士的9AT除開能夠逐步降擋，如果你油門踏板踩下去十分深必須強悍的動力時，它還可以跨級降擋，在極端化狀況下乃至能夠從9擋跳到4擋，那樣汽車就能得到快速而強有力的扭距開展加快，但相對的平順性便會差一點，乃至呈現出抖動的狀況。
另一方面，賓士9AT的變矩器也在動力_出全過程中起著十分大的功效。這一變矩器將手動式變速箱離合的扭簧避震設備融進了在其中，在傳送動力時還可以帶來更為好的調節作用，確保安全的舒適度。
一般來說變矩器的產品質量非常大，並且是利用液壓油傳送動力的，因此動能的消耗會非常大。可是賓士技術工程師改進了9G-Tronic的液力變矩器汽壓控制迴路，促使動力的傳輸高效率做到92%，在全自動變速箱中僅次大家的7擋雙離合。
賓士G級變速箱缺陷
有許多朋友都提出問題GLC加速慢是否由於變速箱，的確在一定水平上的確與變速箱的調試相關。由於賓士的動力調試一般全是注重舒適度，因此變速箱會讓動力盡可能溫婉，這就導致在開始的過程中覺得會較為肉。
總體來說，賓士G級的9G-Tronic變速箱重視的是動力_出平順性及其汽柴油合理性，很有可能在動力特性層面_有采埃孚的9AT好，但它讓賓士的舒適度擁有很高的確保，因此這台9AT變速箱是特別牛逼的。據統計這台9AT變速箱的產品成本也比上一代的7AT有一定的降低，這針對汽車企業和顧客而言全是和諧的。
百萬購車補貼