賓士混合氣哪裡看

① 賓士e300故障0746故障嗎顯示混合氣缸組1過濃，0750故障顯示混合氣缸組2過稀。請高手指點

一、氣缸磨損故障現象
①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。
②缸壓低。
③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。
④發動機動力性下降。
⑤油耗增加。
氣缸磨損的故障診斷與排除

二、氣缸的磨損規律及其原因
(1)氣缸磨損規律
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則「錐形」或「錐體」。磨損最大部位：在活塞位於上止點時第一道活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 「缸階」。在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台發動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的第一缸前壁和最後一缸的後壁處磨損較為嚴重。
從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。
(2)氣缸磨損的原因
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
①機械磨損：活塞位於上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力最大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。
②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶於水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。
③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其稜角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。 腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸後，由於活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料磨損最嚴重。

三、氣缸磨損故障診斷方法
①檢測故障缸壓力。
②檢測氣缸直徑及圓柱度。

② 賓士老款271發動機燈亮，混合氣濃度過高，空氣流量計也報啦故障，換過曲軸箱通風廢氣管，和空氣流量計可故

沒有檢查過氧感測器嗎？還有就是噴油器有沒有滴漏的情況。如果這個方面都解決不了的話怎麼上來換什麼PVC系統的東西呢。
建議你從燃油和進氣兩個方面去排除故障。通過排放系統去判斷故障點。因為混合氣濃度過高還有氧感測器去檢測啊。還有，也不排除是水溫感測器和發動機電腦能始終接收到混合氣加濃的信號，這樣的話就要檢查節氣門位置感測器和檢查發動機電腦上的STA線有沒有短路。
純手打 希望我的回答能對你有幫助。

直接更換一組噴油器吧。

③ 賓士E300故障碼是混合氣過濃氣缸1

這個問題很明顯的就是空氣流量計的問題導致的，需要更換空氣流量計就可以解決。請採納

④ 賓士c200混合氣過濃

賓士c200混合氣過濃建議檢查一下車子的火花塞還有點火線圈，此外車子空氣濾清器堵塞有可能導致車子出現混合氣過濃的問題。

⑤ 賓士11年e200(氣缸列1)混合氣過濃

E-Class的外形毋須多言，四眼的設計已經成為E-Class的標志。我不得不承認賓士的產品開發周期相比日本廠家來說實在太長，不過以W211這代車型來講，其外形設計具有很強的生命力。無論是其側面的楔形輪廓、醒目的頭燈、永恆的格柵造型還是厚實的C柱等等，你不會覺得這款3年前問世的產品有多麼「落伍」，相反，其成熟的設計令其散發出的氣質猶如磁場一樣吸引著你，圍著它駐足欣賞，似乎這就是賓士的魅力！ 賓士E級別轎車(Sedan型式不算旅行版)共有15款搭配不同發動機的車型，E280隻是是其中一款。該款車型搭載的是一台賓士公司重新設計開發的V6發動機。該發動機排量為2996毫升，事實上，這就是我們通常認為的3.0升發動機。它的功率是170千瓦(231馬力)/6000轉/分，最大扭矩為300牛·米/2400-5000轉/分。這款發動機的功率和扭矩的數值和華晨寶馬530i、雷克薩斯GS330一樣(達到最大功率、扭矩時的轉速不同)。而這三家也是世界上為數不多的幾個能掌握發動機連續可變進排氣門正時技術的廠家。 E280全新開發的3.0升V6發動機，動力和燃油經濟性俱佳，E200K帶機械增壓的4缸發動機動力上絲毫不遜同級別競爭對手6缸發動機 這款V6 3.0升發動機採用24氣門(每缸4氣門)與4個頂置凸輪軸的設計。梅賽德斯賓士的工程師則進一步開發了能夠根據發動機的確切負荷來控制24個氣門相互作用的系統，以確保氣缸中快速的進氣變化過程：凸輪軸無級和持續可變調節。由於採用了這個新系統，兩個進氣門凸輪軸和兩個排氣門凸輪軸的角度可以連續調節40度，因此氣門能夠依據發動機負荷在最有利的時間開啟和關閉。 除了四個凸輪軸可以無級調節之外，還進行其他改進措施，包括緊湊型燃燒室，確保高壓縮(10.7)和高效率；新開發的兩級可控制進氣歧管；進氣歧管長度可以根據發動機的轉速而變化。此外，該發動機的進氣模塊裝配了根據發動機負荷和轉速而開啟或者關閉的風門：在發動機低轉速時風門關閉，從而在長進氣歧管形成壓力波，這些壓力波支持進氣過程並有助於扭矩的優化。增添了這些技術，賓士似乎還覺得不夠，為了在進氣道上獲得最佳氣流和通過量，賓士設計師在進氣孔上裝配了創新性「翻轉瓣」，該設計可以增強進油和燃油空氣混合氣燃燒效果。由於「翻轉瓣」直徑僅為6mm，特製氣門對進氣道中氣流的影響極小。 這些「翻轉瓣」在發動機部分負荷時翻起，從而增強燃燒室中的氣體湍流。在發動機高負荷時，「翻轉瓣」則完全處於進氣歧管的凹坑之中。在運用這些創新性「翻轉瓣」之後，燃油消耗量可降低，同時發動機平順性也所有提高。現在回過頭來看這款發動機扭矩特性，你就會明白，為什麼它的最大扭矩輸出會像渦輪增壓發動機一樣，會有一個「扭矩平台」。而E200 Kompressor則是賓士E-Class的入門車型。它採用的是4缸機械增壓發動機。最大的輸出功率為120千瓦(163馬力)/5500轉/分，最大輸出扭矩為240牛·米/3000-4000轉/分，和寶馬的520i相比，功率上略遜於520i的2.2升6缸的170馬力，但在扭矩上則要勝出30牛·米。E280搭載了賓士最新的7速自動變速箱，E200K則是5速自動變速箱。 E280的配置還是頗為豐富，無論是四區Thermotronic氣溫控制系統，復式氙氣大燈還是多功能方向盤、雨水感測器、停車定位系統等等，在競爭對手上能找到，賓士能提供，全景天窗更是賓士獨有。至於安全方面，除了ESP、ABS、ASR、SBC以外，前排雙安全氣囊、雙側氣囊、側氣簾都是標配。雖然賓士沒有提供類似iDrive這樣的控制旋鈕，但中控面板圍繞顯示屏周圍的控制按鈕，也能提供類似iDrive的功能。不過內飾樣式設計在現在看來，已顯老態，盡管材質和裝配都令人滿意。

⑥ 賓士s350報混合氣過濃怎麼解

賓士s350報混合氣過濃，發生這樣的情況就說明車輛的發動機三元催化器電子系統發生故障，需要將車輛的發動機三元催化器電子系統進行初始化復位，即可消除此問題，將車輛的發動機三元催化器電子系統進行初始化復位具體的操作步驟如下：

一、打開賓士s350駕駛員這邊的車門。

⑦ 老賓士怎麼調混合氣

既然是混合氣濃
要麼就是進氣量測的不準，導致電腦多噴油！
要麼就是噴油確實多了，也有可能是汽油壓力過高導致的！
還有就是進氣或者排氣不暢
希望我的回答可以對你有所幫助!

⑧ 賓士氣缸列一混合氣過稀是怎麼回事啊請教高手

混合氣過稀說明有漏氣的地方，需要重點檢查一下MOT閥是不是卡主了，還有其他的真空管有沒有漏氣地方，一般都是由於MOT閥卡主導致，就是燃油蒸汽閥。請採納

⑨ 賓士氣缸組1怠速時混合氣太濃。賓士C180。2010款

摘要 您好，您這個可以去查一下噴油嘴是不是有故障？

⑩ 賓士GLK300混合氣（氣缸列1，2）過濃，請問什麼問題

這個是空氣流量計的問題導致的，需要更換空氣流量計就可以解決的，公里數多的還需要除積碳