賓士自動駕駛多少錢

1. 試駕長大的全新賓士GLA車聯網功能可圈可點自動駕駛輔助仍需強化

只是在面對未來市場競爭的時候，賓士也應該考慮到L2級自動駕駛輔助系統已經在20萬元以下的價格區間開始普及。身為30萬元區間的豪華車型，賓士GLA也需要強化相關技術的落地，這將成為賓士GLA未來的重點升級領域。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 2020年落地L3級自動駕駛系統這種炒作該結束了！

這些發現引起了工程師們的警覺-人類會在任何包含人類的系統中變成阻礙。對谷歌來說，這其中的含義很明顯：從頭開始構建一個自動駕駛系統要比考慮如何讓人類司機參與更加容易。

在傳統汽車製造商中，福特和沃爾沃得出了類似的結論，並沒有追求L3級自動駕駛系統的開發。他們認為有條件的自動化很有價值，特別是對傳統車主來說，他們可能會為一些便利的功能付費，比如擁堵輔助駕駛，這些功能可以減輕他們在方向盤後的工作負擔。

除此之外，如何判定L3級別自動駕駛下的交通事故責任也是一個難點，如果是車輛的問題，那麼就意味著車企需要擔負責任。目前，全球只有韓國在2020年1月份推出了L3級自動駕駛相關的商用標准，但仍需要完善。

韓國之所以搶先推出L3級自動駕駛商用化標准與韓國政府意圖「2028年韓國成為全球首個自動駕駛國家」的計劃有關。

據統計在2030年，全球L3級自動駕駛以上的汽車將達到1.5萬億的規模，而韓國希望2027年全境實現L4級別自動駕駛商用化，到了2030年搭載L3、L4自動駕駛的新車，在市場銷量比例超過50%以上的目標，實現汽車強國的目標准。

從實際作用來看，韓國率先推出L3級自動駕駛商用標准可以吸引行業人才和大量的車企進入韓國進行本土化落地測試研究。但技術是嚴謹的，在沒有實質性的突破之前，沒有車企敢承擔一個半成品在道路上飛馳的風險。

寫在最後：

自動駕駛概念炒作已久，相比媒體和車企而言，其中最冷靜的是自動駕駛的研發人員，因為他們清楚的知道，要落地L3級自動駕駛還需要邁過很多個坑。

而對於市場而言，即使L3級別自動駕駛能夠落地，如何做到低成本，高魯棒性也是個難題。目前配置一套滿足L3級自動駕駛的硬體方案成本居高。包括有激光雷達、77Ghz毫米波感測器、24Ghz毫米波感測器、單/雙目視覺感測器、處理器、執行器等等。

最後綜合來看，2020年落地L3級自動駕駛的炒作還會繼續。但實際上車企能拿出手的只有一堆硬體，和一個後期OTA的承諾。真正將消費者接受的成本、不確定的監管環境與棘手的控制交換和駕駛員監控結合起來看，L3級自動駕駛系統在短期內仍然是一個難以實現的目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 賓士奧迪都知難而退，L3級自動駕駛就是雞肋

?2020年本該是自動駕駛發展歷史上的一個「分水嶺」，因為包括傳統主機廠，以及造車新勢力在內的眾多車企都將開啟L3級自動駕駛量產計劃放在這一年，出手更早的廣汽早在2019年就推出了可實現L3級自動駕駛功能的AionLX。

然而就在L3級自動駕駛即將落地的關鍵節點，曾站在L2級自動駕駛之巔的沃爾沃卻表示：「永遠不會有一個系統可以讓汽車全程實現無人全自動，公司正在放棄實現完全自動駕駛這一技術目標，並重新認識自動駕駛技術。」

壹哥總結：目前大多消費者對自動駕駛並不熟悉，信任度也不足，在法律法規尚未明確之前應謹慎宣傳，避免造成信任過度。

至於提升品牌形象，展現技術能力還得看進入L4級自動駕駛階段的表現如何，畢竟，現階段前方還有燒掉40億美金並早早推出世界首個Robotaxi服務的Waymo，以及眾多在自動駕駛汽車脫離數據報告中排名更靠前的車企、科技公司、零部件供應商等技術先鋒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 賓士有自動駕駛嗎

【太平洋汽車網】賓士有自動駕駛，賓士搭載了一套名為DAVOS的自動駕駛系統，組成了自動駕駛測試車。DAVOS系統除了有更先進的雷達和感測器，還將使用更強的圖形處理器，以及學習能力。

德國豪華車品牌梅賽德斯-賓士正在著力於無人全自動駕駛項目的測試和研發，它有望開啟人類未來汽車工業的新篇章。當然，這項最新的自動駕駛項目還處於研究的初級階段。若想要達到一個真正理想的自動駕駛狀態，還需要一段較長的時間。

准確說是定速巡航，現在這個功能在10多的萬都很普及了，s350就肯定有了，不要說是很老的車，那就不一定了：

1、梅賽德斯-賓士推出了VisionUrbanetic概念車，這是一款純電動自動駕駛概念汽車，外形雖然有點像傳統的麵包車造型，但是賓士認為它具備更高效、更舒適、可持續等特點；

2、底盤是它的真正核心，它的純電動動力平台具備完全自動駕駛功能，而其也可以應用在不同結構的車體身上，例如廂式貨車、載人商務車等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

5. 能自動駕駛還能讀懂你！全新S級竟有這些你不知道的黑科技

[汽車之家技術]隨著新一代S級的這次在S級德國斯圖加特的發布會現場，汽車之家德國站受賓士德國總部邀請，成為唯一一家受邀的中文汽車媒體。我們也很有幸采訪到了負責CASE領域的賓士董事會成員SajjadKhan先生，以及負責S級開發的總工程師JürgenWeissinger先生，下面就讓我們來看看，新S級的研發中是付出了多少的努力，才會讓人在看了實車之後直呼「真香」的。

這樣一來，無論是什麼品牌的輪胎，他們在輪胎特性上都是相近的，確保了賓士S級的行駛品質。至於為什麼不是完全相同。Weissinger先生繼續解釋，賓士給出的要求是針對整車層面進行的，是確保輪胎符合賓士自有的特性。但實際上每個人對噪音及振動的敏感度和敏感區間都不一樣，有些人是對低頻振動很敏感，有些人是對高頻噪音比較厭煩，每個廠家都在賓士訂立的標准上還會進行自己獨自各個方向的優化，以適應不同人群的喜好。

總結：

最後，雖然采訪的時間非常緊湊，每人才20分鍾的時間，但我們依然從兩位高管處得到了許多有用且大家都不一定知道的信息，充分體現了賓士對新S級投入的心血之多。至於實際開起來的效果是不是如賓士所說的這樣的優秀，請期待之後的試駕為大家揭秘。（圖/文汽車之家特約撰稿人@Automann_凹凸曼@pkpk1）

6. 賓士自動駕駛是什麼級別

【太平洋汽車網】賓士自動駕駛是l2級別的自動駕駛，l2級別的自動駕駛指的是車輛部分實現自動化，換句話說就是人和系統要一起控制汽車，系統是無法單獨控制汽車的，某些情況下還是需要駕駛員介入的。很多品牌的汽車都能實現l2級別的自動駕駛，例如賓士，寶馬，奧迪等都可以實現l2級別的自動駕駛。

l2級別的自動駕駛算是一種駕駛輔助功能，這種車只能在某些特定情況下自動運行，這樣就可以讓駕駛員休息。

L3：來到L3這個級別，在某種意義上就可以算作自動駕駛，也可以把這個級別稱為真正自動駕駛的開端。駕駛員可以將手離開方向盤，腳離開踏板，車輛幾乎可以獨立完成全部的駕駛操作。理論上可以刷刷微博玩玩手機啥的，但駕駛員還是要有意識的去隨時接管駕駛任務。

自動駕駛主要是依靠攝像頭，測距雷達，gps定位系統來實現的。游拆配備自動駕駛的汽車在前後保險杠，車身側面，後視鏡下方等有很多攝像頭和感應器，這樣車子在某些情況下才可以神嫌棗自動運行。

很多汽車還能實現更高等級的自動駕駛，例如全新奧迪a8車型，這款車配備了l3級別的自動駕駛技術。

隨著科技的發展，未來的所有汽車將會是l5級別的自動駕駛，l5級別的自動駕駛是全自動的，不需要駕駛員進行任何操作。

（圖/文/攝：者孫太平洋汽車網問答叫獸）