賓士s主動式氛圍燈多少錢

『壹』 汽車大觀| 賓士S級才是「真豪華」

作者|閆奕

「坐大奔」不知道是多少人的夢想，但為什麼是「坐」而不是「開」呢？原因就在於賓士轎車的舒適感，在眾多豪華品牌中都能脫穎而出。

「S級轎車是全球最暢銷的豪華轎車，也是我們品牌的核心。」戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松表示。9月2日，新一代梅賽德斯-賓士S級轎車迎來全球首發。作為賓士的旗艦車型，每一代S級的發布都會引來外界的廣泛關注。

第十一代賓士S級，已經不僅限於豪華，前沿的科技成為另一個殺手鐧。已經在D級豪華車的細分市場中占據一席之地的賓士S級，還在不斷超越自我。

又一個豪華車「新標桿」

全新賓士S級雖然繼續沿用了家族式的外觀設計，但是和上一代相比，有了很大的變化。在前臉上，梯形的進氣格柵面積有所增大，輪廓也更加圓潤。兩側的大燈進行革新，呈現扁平化，在更偏向年輕和運動的同時，又增添了幾分英氣。

隨著新一代賓士S級即將上市，勢必會吸引大量車主，上一代的價格也會有所下探，將再推一把終端銷量。年內趕超寶馬7系Li，再次衛冕細分市場冠軍也許指日可待。雖然奧迪A8L在三款車型中性價比最高，指導價83.88萬的基本款就提供V6發動機3.0T和全時四驅的配置，但無奈品牌力敵不過賓士和寶馬，銷量上也差了點意思。

今年，賓士已經召回了15個批次，負面消息也確實不少，不過銷量卻沒有受到影響。強大的品牌影響力和產品優勢，讓消費者繼續選擇賓士。第十一代賓士S級，無論是外觀內飾還是智能「黑科技」，都看出了賓士的滿滿誠意。在正式上市後，和寶馬7系Li的競爭也十分有看頭。

隨著「年輕化」成為潮流，汽車行業消費人群的年齡不斷降低，賓士也在一直變化、革新，力求更加符合當下的趨勢。作為旗艦車型，賓士S級對於整個品牌來說都有著非凡的意義。其很多功能和外觀，都會被應用在E級或C級車型上，在成為加分項的同時，也會影響整體品牌基調，這讓S級背負了更多的期待和壓力。

在第十一代賓士S級的帶領下，賓士的未來會如何呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 光選裝就要四十萬：試駕賓士S500L，穿越半個世紀的優雅

上世紀五十年代，隨著二戰之後歐洲經濟的蓬勃發展，世界各大汽車品牌紛紛開始將目光轉向民用車的研發，同時賓士也恢復了對豪華車型的投入。而在1951年的法蘭克福車展中，旗下高端轎車220問世，這正是今天賓士S級的前身。

汽車網評：身份象徵，源自不斷的價值堆砌

對於很多年輕人而言，相信賓士S級一直是豪華轎車界的「天花板」，平均超百萬的官方指導價也讓這款車註定成為少部分用戶的專屬座駕。當然，對於一個成功人士而言，他們追求的也許不僅僅是價格上的差異化，更是一種獨一無二的身份象徵，而這種身份加持，需要背後不斷的價值堆砌，這也是為何S500L這款車需要提供如此之多的選裝項目。

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『叄』 全新賓士S級奢華內飾圖曝光，全身附帶黑科技，這回是真的香

作為賓士的旗艦級車型，賓士S級每一次的更新換代都牽動著豪華車領域乃至整個汽車市場的心弦，因為賓士S級一直都是「豪華」中的真標桿，它的豪華設計元素一直被大家爭相模仿。據了解，全新賓士S級將在9月份正式發布，近日官方也公布了全新賓士S級的內飾圖，它的豪華、高端屬性依然讓人感覺到「真香」！

大角度後軸轉向系統其實一直都是賓士S級的看家本領，此次該功能在全新S級身上再次得到進化。全新S級後軸搭載了新的電機和驅動皮帶，可根據電子系統調整後輪的轉向角度，後輪最大轉動角度可達10°，可以使車輛的轉彎半徑減小2米，足以媲美A級車。

車神探有話說：其實像上面介紹的這些黑科技在全新賓士S級上還有很多，感興趣的可以一同期待新車的到來。雖然賓士S級並不是每個人都負擔得起的，但不得不說它是真的香！這也印證了那句老話「賓士S級一直在被模仿，但從來都沒有被超越過」。

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『肆』 【車主點評:賓士S級用車10個月體驗分享】

#最滿意 內飾，這款車的價格就體現在內飾上了，非常奢華，之前官方說的是可以震撼業內，沒有說假話，估計也是這款車最大的賣點
#最不滿意 奇類似其他地方用料這么高端設計的這么好，但是有一點後排的座位居然無法電動調節，18款的都是可以的，反而19款的卻不行了，可能是18款的，要貴一萬多塊錢，19款的便宜一些，所以就體現在這兒了吧
#選車理由 這個級別的車應該不考慮什麼性價比，除了車本身的一個代步作用，這款車給我帶來的更多的是心理上的滿足，50萬以下的車無法給人的那種感覺，更多的是一種消費和使用體驗
#空間 正常空間，沒有特別大，但也不小，這款車平常就我一個人，完完全全夠用，後備空間有點小，不過平時基本也不怎麼用
#外觀 外觀設計沒有那麼多花里胡哨的東西，跟保時捷和寶馬之類的品牌相比，外觀上多是以氣質取勝，所以買寶馬和保時捷的年輕人會多一些，但這款車的大燈很有創意，一個大燈是由84顆LED小燈組成的，可以說很酷炫了
#內飾 那試試我對這款車最滿意的地方，都是用真皮包裹的，用料一點也不含糊，中控台的設計也比較人性化，操作起來不復雜，不像某些車中控，就一個屏幕，要調個空調啥的都得低頭找半天，我特別喜歡它的氛圍燈，晚上把氛圍燈打開，再放點音樂，感覺一下就出來了
#動力 2.0的動力，聽起來有點沒牌面，這個級別的車怎麼也得2.5以上，八缸才像話，不過節能減排是大勢所趨，現在排放標准都國六了，平常用的話，2.0的動力也是夠用的，多了也浪費，市區里都限速，高速上自己也不敢開太快，安慰一下自己
#操控 車身雖然比較長，但掉頭拐彎什麼的都不怎麼費勁，踩油門的時候，油門反應也挺積極，剎車也很靈敏
#舒適性 真皮包裹的座椅，很透氣，不管是夏天還是冬天，坐起來舒適度都是夠的，空間也很充足，就是後排取消了電動調節，不該是這個級別車該有的問題，比18款價格便宜一萬，後邊座椅就不能調節了，不劃算
#油耗 高速七個左右，市區12左右，目前平均穩定在十

『伍』 新一代賓士S級正式首發，更加豪華和智能

2020年9月2日，新一代賓士S級正式全球首發。作為賓士的旗艦轎車，新一代賓士S級的改變是全方位的。新一代賓士S級採用最新設計語言，造型更加圓潤動感；車身更加修長，軸距達到3216mm；內飾採用全新設計，豪華感再次提升，並取消了我們非常熟悉的連屏設計，搭載12.8英寸OLED高清觸摸中控屏，內部集成了全新的MBUX信息娛樂系統，並配備全新12.3英寸全液晶儀表，支持多種主題切換。

座椅採用最新設計，並配備了「座椅動力學」功能和經過升級的「暢心醒神」功能，舒適性及智能性進一步升級；安全配置極其豐富，配備中央安全氣囊、充氣式安全帶、後輪主動轉向系統、智能魔術車身控制系統、新一代駕駛輔助組件、預防性側碰撞保護功能、集成AR現實增強功能的HUD抬頭顯示功能，並首次配備後排正面安全氣囊；搭載L3級自動駕駛輔助系統；全部動力均配備EQBoost輕混系統，混動的頂配車型S580e搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並配備最大功率104kW（142馬力）的電動機，並配備28kWh電池，純電續航里程可達97km左右，V12發動機繼續搭載在邁巴赫版車型上。

常規動力方面，全新一代賓士S級的S500和S580車型將搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機和4.0T渦輪增壓V8發動機，兩款發動機均匹配EQBoost輕混系統，其中電動機最大功率16kW（22馬力），整體動力系統綜合最大功率分別為320kW（435馬力）和370kW（503馬力）。混動的頂配車型S580e搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並配備最大功率104kW（142馬力）的電動機和28kWh的電池，純電續航里程可達97km左右。當然，全新一代賓士S級的邁巴赫版本依然會搭載V12發動機。

編輯點評：作為賓士的旗艦轎車，賓士S級的每一次改變都可以看成引領賓士旗下轎車升級進化的信號。從本文來看，新一代賓士S級的升級改變可以說是全方位的，更加圓潤的外觀帶給我們另一種視覺體驗，取消連屏設計也許正是賓士未來內飾設計的主要方向。當然，作為旗艦轎車，新一代賓士S級的配置升級更值得關注，全新的MBUX信息娛樂系統更加智能和強大，而更加智能和舒適的座椅則進一步提升了新一代賓士S級的駕乘舒適性，安全配置方面的升級更是極其用心，無論是集成AR現實增強功能的HUD抬頭顯示功能還是首次加入的後排正面安全氣囊，都體現了賓士對駕駛員和乘客安全的重視。動力方面，新一代賓士S級的插電混動系統非常吸晴，很可能成為其銷量的另一個增長點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 賓士s400商務改裝案例分享

大家好，我是大家熟知的邁卡庫-小天專注賓士原廠升級與改裝,今日跟大家分享的是21款賓士s400商務版改裝案例謹答分享。

改裝清單：原車主動式氛圍燈+旋轉高音、原廠拆車小柏林音響、原廠360全景、原廠香氛+負離子系統、原廠白楊木飾板六件套。

這次改裝驅車15小時到浙江寧波改一台s級祥早慧，所以想改車又怕位置遠的不用擔心啦，我們可以上門安裝。

改裝後

今天的分享到此結束啦，後續邁卡庫小天會持續更新賓士升級改裝案例的，如果覺得有什麼問題歡迎在評論區討論哦睜者

【本文來自易車號作者邁卡庫名車升級，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『柒』 搭載第二代MBUX智能人機交互系統，全新賓士S級全球首發

9月2日，全新梅賽德斯-賓士S級轎車全球首發，這也是榮譽等身的賓士S級家族的第十一代車型。自從「重新定義」這個詞被快消行業用到脫敏之後，「佈道者」或許更適合這台車，就像是TheBeatles之於搖滾樂那樣。

如果說賓士有什麼魅力的話，其實無關於它的豪華，無關於它的歷史，無關於它美輪美奐的設計、妙手偶得的天才構想。而是賓士這個品牌有著身處於任何時代之中，都把車做到極致的追求。這是一種品牌精神傳承下來，升華到藝術高度的匠人追求。

時過境遷，距離第一代賓士S級誕生已經六十餘年過去了，在這個由摩爾定律都瀕臨失效的全新數字化時代里，第十一代賓士S級依舊站在豪華車的頂端。它依舊在以佈道者的姿態，為這個時代的豪華指引方向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。