賓士s和日系車哪個好

Ⅰ 日系車，德系車，美系車，誰更好

從耐用程度來說還是日系車。

日系車里有很多車型確實比較耐用，口碑也好，比如凱美瑞，比如卡羅拉，比如普拉多、普銳斯等等。日系車的技術水平在全球數一數二，進口車也確實能體現出耐用性，發動機和變速箱跑20萬公里其實沒有多大問題，穩定性比較好。

德系車的毛病就是燒機油和滲油漏油等問題，因為德系車更喜歡渦輪增壓發動機，動力強溫度高，容易出現問題，零部件的壽命短。

美系車更不用提了，像福特、雪佛蘭、jeep等，故障率也是比較多，其銷量的下滑就是最明顯的證明。20萬公里後，發動機最大的問題就是燒機油、滲油漏油，積碳。變速箱容易出現異響，頓挫等。有些也是容易出現漏液。

Ⅱ 賓士和寶馬奧迪以及其他日系車比怎麼樣

賓士車的質量肯定是好的沒話說啊，畢竟是上百年的老品牌了，如果最基本的質量都不好的話，那麼這家公司估計早就倒閉了。

人家賣的就是品牌，而且賓士車也只生產高級轎車和超跑，要是沒那個本事的話人家也不會注入那麼多的心血在這上面啊，要知道賓士每年的研發費用和營銷費用都在上億甚至是幾十億的范圍啊！

我個人覺得賓士和寶馬還有奧迪這些車的品牌都在一個檔位上，如果硬要排個位置的話，那就是賓士第一名、寶馬和奧迪並列第二。

日系車就不用說了，在質量上面是過關的，可是跟賓士車的舒適度和美感比較起來的話，還是要差一大截的。

坐在賓士車裡面是很享受的，尤其是賓士S級轎車，裡面的空間很大，而且裡面的配置也是高端中的高端，總之是性價比特別高。

其實不管賓士還是寶馬，亦或者是奧迪，只要你能買得起，它們的質量都是可以放心的。

Ⅲ 德系車和日系車到底哪個好

比做工，平手
比變速箱，德國有zf變速箱，,,日本有愛信，，，所以德國勝
比發動機，德國發動機最好的7.4.排量...日本的最好5.7排量

比底盤用料德國好，
比懸掛用料德國好，
比安全配備，德國好，
比公路性能德國好
比安全性，30萬以上平手，，，30以下，德國占優，全系激光焊接，，，國內的那個CNCap碰撞機構沒有參考價值，，私人公司，，，都是車企主動送車上門，，加固送去的，，(CCt2.央視經濟半小時)已經給他們曝光了，，，大家可以查查視頻，，，其實日本車鈑金是很厚的，，到了國內變薄了，一些所謂的進口雷克薩斯其實都是中國專屬版用料，，而美國大街上的鈑金厚度都不一樣，

日本車說吸能沒有錯，，但吸能指強調與正面靠吸，結構，分布，

那側面撞擊怎麼辦？？？側面撞擊 看的就是誰的強度高，誰的焊接技術好，在材質一樣的情況下，，拼的就是誰厚，，，，而40萬以下的車，基本上都是普通鐵，材料都一樣，就看誰用料實在，，

比故障率，這兩車系總體來看故障率都不高，，，日本車總體來看 用的技術比較落後和保守，，結構原理簡單，，相對故障率就稍微低一點點吧，，但是犧牲了很多公路性能，但總體來看故障率都其實都不高，，，合資車和進口車，除了韓系和法系，，剩下都不錯，

比耐用性，德國勝

比操控 公路性能，德國有寶馬，日本有馬自達，，，所以德國勝，

比舒適德國有賓士S，，日本有雷克薩斯lS,都是空氣懸掛，，舒適性基本持平，，，，但從平順性來看，賓士更好，因為9at變速箱，，雷克薩斯是8at的，

,但是如果比 在50萬以下的車型賓士空間就有優勢啦，，比如賓士e和雷克薩斯eS,,,對比，賓士明顯空間大，從懸掛調教來看，對路面凹凸不平的過濾性來看，調教的風格都很像，，，賓士的調教還是偏向舒適的，，，雷克薩斯也是如此，
比科技含量，，毫無疑問，德國，
比品牌影響力，，也是德國好

比銷量，德國車總體在世界范圍銷量比日本多，，特別在歐洲和亞洲 大洋洲 都比日本車銷量多
，，，，而日本車就只有在美國銷量多一些，因為價格真的很便宜，，，德國在世界范圍高端市場壟斷了百分之80，，

在中低端，日本低端品牌數量比較多，所以銷量好一點，，但如果論單個品牌銷量，德國大眾銷量最多，

總體來看德國車好，，而且最重要的一點是，就是德國車在中國拿出來的產品比日本更有誠意，，特別在車身用料和安全配備上 最能體現，

而日本車還是走的親民路線，，，主打中低端市場，

在高端銷量來看，，日本車和德國車 還是沒法比呀，

比如賓士和雷克薩斯，，
比如寶馬和英菲尼迪
比如奧迪和謳歌

賓士寶馬奧迪，，在全球范圍來看都是完勝，
在中國，，賓士寶馬奧迪也是完勝，，

雷克薩斯只在美國銷量好，，，只有美國人買，

因為，，日本政府為了討好美國政府，把雷克薩斯的價格降低很多 很多，，只是為了讓美國軍隊給於日本更多的承諾，更安全的保護，，

Ⅳ 德系車與日系車哪個是你更好的選擇

有點長，請耐心看完，
如果你想做一個懂車的人，不想被網上職業鍵盤車脫忽悠，，那就請耐心看完。10分左右。

樓上有人說日本車好，我只能說無語，

德系比較全面，操控 舒適 安全 可靠，比較多，日系重經濟省油使用成本比較低，越野好的比較多。美國車舒適好多，瑞典車安全好的比較多，
如果想查汽車的銷量排行，可以去(汽車之家)網站去查詢熱度銷量排行，要說綜合性最好的還是德系車，去查查世界五百強排名你就知道德國車為什麼是世界造車強國老大。但是由於名氣太大，現在黑德國車的比較多，一般小日本黑的比較多，

網上凡是惡意的無節制的罵德國車美國日本車的，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。

德國車有神車，比如BBA、保時捷還有全球銷量冠軍大眾 現在被稱為神車。
但也有不好的事件，，比如斷軸的速騰事件，但現在召回 已經改好了，
日本人 自稱 也有神車，自稱小豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木馬自達，還有部分豐田安全氣囊存在問題，現在被查出了，正在招回呢，
本田豐田這幾年故障也越來越多 還總談論自己毛病少，其實投訴率最高的，但遺憾人家 職業鍵盤車脫多，每天啥也不幹，就躺在沙發上給關於日本車的信息評論，拚命抬高，貶低別的品牌，眼睛都要看瞎了，網上有個叫(知知君)的，這個人就是日本車脫，只要你問汽車的問題，他就會主動瘋狂扣字介紹 日本車有多好，別的品牌有垃圾，或者復制粘貼，請大家記住這個名字，小心這個名字，認真你就輸了，
名字叫<知知君>一定要記住

一、故障率：日本雙田、謳歌 英菲尼迪，小雷克，，，和德國車大眾 還有大豪華BBA車比質量 那就是自尋死路！
德國除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（德國人做車口號是什麼？不做老二，只做老大，以技術求發展，以嚴謹的態度 引領汽車產業發展）這就是性格決定人生的典型例子，，所以故障率極低。

德系車起步早、維修便利、銷量大，造成了全球爛大街的狀態，跟日系相比，德系故障率比較低。
但是很遺憾日本網上職業鍵盤車脫太多，造成了很多的謊言，還有一些對德國車不公正不客觀的評論，

其實汽車的銷量是跟質量成正比的，中國不懂車的太多太多、道聽途說的太多，所以日本車在中低端的銷量還算不錯，但高端還是德國車在壟斷。在中低端其實大眾銷量也是最多，日本車其次，
根據國內外的排名來看，像美國質量最好的品牌其實是 賓士 寶馬 奧迪 沃爾沃捷豹 大眾，故障率最低，像日本的謳歌和雷克薩斯，都是一些老頭老太太買的比較多，在美國銷量只是德系的五分之一，然而日本脫還宣傳在美國銷量好，抓住了國人出國少的漏洞，忽悠消費者，以為可以矇混過關，

所以，日本首相安倍靜三的座駕 還有日本的軍車 幾乎都是德國車（比如賓士s大眾輝騰，奧迪a8寶馬7系 ，賓士gls 像軍車一般都是賓士M的越野 ），只有外事活動的時候才用雷克薩斯。

二、安全性，日本完敗 要材質材質不行，要吸能吸能不行，德國 上點層次的鈑金材質都是碳纖維的是剛的十倍，再加上日本車偷工減料 安全氣囊數量也少，那日本就更垃圾了，
看那些日系車的事故現場圖片觸目驚心，（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽），
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。一般歐洲的沃爾沃安全口碑好，還有德系美系的 ，

被動安全 關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美IIHS碰撞測試優秀車型，日系車無一上榜，沃爾沃的車1000起事故無一死亡，而本田豐田分別是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什麼五星碰撞，平時考試考的挺好，到了社會上 工作能力卻不及格，就是這個道理，，而德國車一般都排在前幾名，雖然不如沃爾沃，但很接近沃爾沃，。

三、品牌底蘊：日系完敗。
在北美，日本小小豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量還不如大眾的百分之10，只有在中國還有一些人買謳歌，雷克什麼的，無論在美國人眼裡還是中國人眼裡，還是世界人眼中，德國車賓士寶馬大眾奧迪是世界人民買車的首選，一種品質的保障
也許今天說完這些，在中國，還會有一些人會買日本車，但其實這些人都是為了面子。不管操控啥樣 只要外形有面子，不管安全啥樣，只要外形有面子，他們只想給不懂車的人去看，呵呵，只能說中國的社會不良風氣太多，只能說買日本車的人 沒品位 也不懂車，更不懂得生命有多珍貴，哎 ，土包子太多，土包子說我tm就要面子，愛咋咋地，那就無語了，只能說傻逼一個
我賣了十年的沃爾沃，說實話 我很欣賞開德國車和美國車的人，理由，懂車之人，有品味，而且也有風度，而據我觀察一般買日本車的一般都是不懂車地頭蛇比較多，比如說什麼廣本，在農村名字叫非常硬，但其實懂車的都知道，什麼叫廣本，無非就是個中國廣州的那個小廠子，和日本的那個本田公司合資造的，叫做廣本，其實懂車的都知道本田其實在日本就是個小廠子，

最後說一下他們品牌的特點

，。寶馬外形霸氣，駕駛樂趣 安全、賓士的高貴大氣 舒適 安全、
奧迪的低調奢華 均勻，安全
、大眾低調 穩重，操控，皮實耐用，
而雷克省油，省錢，還省命，關鍵時刻撞死你，小毛病非常多，還總車脫忽悠稱質量好。開過日本車的你們心裡有數 就行啦，鞋合不合適，只有腳知道，不要死要面子活受罪，日本車鈑金薄，噪音大，底盤技術太垃圾，速度一塊，晃，就飄，就不穩，有些車型連防撞鋼梁都沒有，人機工程工程學太差，操控太差，沒有駕駛樂趣，犧牲了那麼多底盤硬度調教，但舒適性還是一般般，除了省油和殼子啥也沒有，，要說殼子其實也有秘密，鈑金減的就剩一層皮了，這個公開的秘密，偷工減料，追求利益的最大話，哎，那些不懂車的人，還拿當好東西，怪只能怪90年代那些老頭，那個年代信息那太封閉，留下日本好的信息，，，其實懂車的都知道，說日本車好是指和亞洲這些國家比。和德國美國英國 瑞典比，還是差很多的，但除了外形殼子在外，

四、駕乘感受。德系完強。
歐系車開起來很穩健、底盤扎實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，
說到這日本車又是個垃圾，

總之，不差錢德系美系，如果差錢，那就買日系~~~~可能為你節省一些錢，~但話說回來，做老闆買車追求什麼呀？不就是質量好、、舒適性 綜合性好嗎？
（~~~賓士寶馬奧迪想想多帶勁，

其他車系：
韓國車實惠配置高，缺點是不高端。毛病多，但和日本車一個意思，省油省錢，
美國車高大威猛，缺點是做工毛糙和油耗。舒適性不錯，但具體還的具體分析，凱迪拉克比較細膩，福特就粗，其實一棒子打死說美國車粗糙的都是不客觀地，別克也很細膩，
，如果到二線品牌 大眾其實比較好，連續好幾年全球銷量冠軍， 在2012年的時候就把豐田超越了，現在被大家稱為神車，鈑金厚實地盤扎實，發動機與變速箱匹配性非常出色，人機工程學出色，安全性完美， 這都是日本車比不了的，德國車就是好。
世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，世界安全性第一
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，馬自達，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

最後 還要說，無論我們面對什麼問題，都應該公正客觀去看待，理智去分析，，故意抹黑德國車的一般都是日本的車脫，比如說樓上那位 就是職業鍵盤車脫，在那復制粘貼在那忽悠
日本車脫，你們道德低下，為了利益，在這埋汰德國大眾，很多人你們說話真的不客觀 ，誰說大眾小毛病多？，我開了13年的帕薩特，沒出現過啥毛病，現在車況還非常好，
上面有說大眾投訴多的。我只能說無語，
大眾是全球銷量冠軍，一年要賣幾千萬輛車，而即使世界拍在第二名的企業銷量也才不過是大眾的三分之一左右，銷量多自然投訴率就高，像某些企業一年都不賣幾輛車，當然投訴率就低，
告訴你 哪個品牌都有故障率高的車型，哪個品牌都有故障率低的車，，你不能因為一個 速騰事件就否定一個品牌，這樣是不客觀的，
大眾渦輪增壓 需要散熱所以費機油只是需要散熱，但不是燒機油
大眾dsj變速箱是實現分離的速度，實現了自動模式的換擋速度的極限，，這個其實就是一種磨損的壓力，不是技術的問題，舉個一個關於剎車的例子 就相當於一個車剎車效果比較好的車 剎車距離是5米，另外一個剎車不太好，距離是10米，那就是剎車好的一定會先換剎車片，，剎車不好的他的剎車片一定會使用更久，就是這個原理，就是任何事情有一利必有一弊，有一弊必有一利，無論我們做什麼職業都應該公正客觀做人做事，絕不能道聽圖說，一定要理智的分析，，德系大眾可以這樣講，現在是全球銷量冠軍，2012.2013.2014.2015.2016.2017.這幾年大眾銷量瑤瑤領先，全球銷量冠軍，車子好不好，看銷量，德國大眾車靠的是技術和質量吃飯，而絕非外表的殼子好看不好看，
有些不良企業你拚命抹黑德國大眾，這樣是不道德的，做生意應該光明正大公平競爭，靠到處找媒體評論，找鍵盤車脫抹黑，這樣是不道德的，即使你這樣抹黑德國大眾 那大眾還是全球銷量冠軍，粉絲就是多，，認可度就是多，你看著眼饞，也沒辦法，想辦法回去提高自己的品質和性能比什麼都強，，全球銷量冠軍 這個是實力的體現，絕不是你們一兩個人 幾十個人，幾句話就可以否定的，其實毛病最多是日本車，鈑金薄噪音大，底盤太垃圾 導致 操控性太差 速度一塊就晃來晃去不穩，影響行車安全，安全氣囊偷工減料，現在被查出來了，豐田正在召回呢，

沒事你看看日本車首長 安倍靜三 出門坐的啥車，朋友啊，那是大眾輝騰啊，，日本防衛相稻田鵬美，出門坐的是寶馬7系，沒事都看看行政新聞，日本人自己都承認把德國車當師傅，你們還爭論什麼?_?去過日本的都知道，到了日本滿大街都是德國車，，，，，，，
純手打，打了半個多小時，車托死一家，不懂繼續問，望採納。。

Ⅳ 敢跟賓士S級較量，這台日系車不簡單

賓士S級絕對稱得上是真正的豪車，也是這一領域絕對的標桿車型，無論從品牌的角度，還是從賓士S級產品來說，它都是絕對的實力派。雖然寶馬7系和奧迪A8一直死咬著賓士S級不放，但是從各方面的綜合素養來看，賓士S級依然是無可替代的。

日系豪華品牌雷克薩斯一直也是BBA最強有力的競爭對手，憑借過硬的產品，雷克薩斯硬是從BBA的夾縫中，趟出了一條屬於自己的路。而在高端車型領域，雷克薩斯LS直指賓士S級。

底盤部分，前後都是採用了雙叉臂式獨立懸架，部分車型還提供了全時四驅系統，匹配9AT變速器，平順性非常的好。

作為日系頂級轎車的代表，雷克薩斯LS確實實力超群，只不過由於品牌影響力還沒有完全建立起來，因此在賓士S級這樣的對手面前，雷克薩斯LS還顯得有心無力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 德系日系美系車哪個好

德系日系美系車各有優勢。

美系車主要特點是空間大，油耗高。傳統的美國車一般車體寬大，內飾比較粗狂，油耗相對比較高，不過現在很多車都沒有了這些特點，君威君越外觀有一些美系車的味道，內飾也做得精緻好看了很多。

德系車最大的特點就是技術先進，品質感突出，價格均衡。德系車的做工水準一直很高，在這些車系中屬於頂尖的存在，技術方面德系車也比較大方，新研發的技術也會及時更新到新車上。德系車做工嚴謹，技術先進，行駛質感也非常的好，在國內市場受到高度認可。

日系車的做工、質量、油耗都非常的不錯，在國內家用車一直以德系和日系為主，很多主要考慮油耗和可靠性的車主都會選擇日系車，而日系車在這方面也沒有讓人失望，日系車可靠性不只是在國內，在世界都得到了認可。

日系車推薦

1、卡羅拉

雖然要論銷量，卡羅拉和軒逸還是有一定的差距，但是在國內市場中，顯然豐田的品牌影響力更勝於本田和日產，卡羅拉在全球也連續33年蟬聯全球單一車型銷量冠軍，日系車省油耐用小毛病少，故障率低等優點，在卡羅拉身上都有最直觀的體現。

2、思域type R

紅色氣缸蓋、紅底本田標、紅黑內飾，然而，這一代思域type R上最令人激動的還是那台B16B紅頭機，它擁有著當時自吸發動機中最高的升功率，VTEC開啟時的聲浪讓無數本田粉為之瘋狂。

Ⅶ 德系車和日系車到底哪個更可靠，先從發動機啊方面入手

比做工，平手
比變速箱，德國有zf變速箱，,,日本有愛信，，，所以德國勝
比發動機，德國發動機最好的7.4.排量...日本的最好5.7排量

比底盤用料德國好，
比懸掛用料德國好，
比安全配備，德國好，
比公路性能德國好
比安全性，30萬以上平手，，，30以下，德國占優，全系激光焊接，，，國內的那個CNCap碰撞機構沒有參考價值，，私人公司，，，都是車企主動送車上門，，加固送去的，，(CCt2.央視經濟半小時)已經給他們曝光了，，，大家可以查查視頻，，，其實日本車鈑金是很厚的，，到了國內變薄了，一些所謂的進口雷克薩斯其實都是中國專屬版用料，，而美國大街上的鈑金厚度都不一樣，

日本車說吸能沒有錯，，但吸能指強調與正面靠吸，結構，分布，

那側面撞擊怎麼辦？？？側面撞擊 看的就是誰的強度高，誰的焊接技術好，在材質一樣的情況下，，拼的就是誰厚，，，，而40萬以下的車，基本上都是普通鐵，材料都一樣，就看誰用料實在，，

比故障率，這兩車系總體來看故障率都不高，，，日本車總體來看 用的技術比較落後和保守，，結構原理簡單，，相對故障率就稍微低一點點吧，，但是犧牲了很多公路性能，但總體來看故障率都其實都不高，，，合資車和進口車，除了韓系和法系，，剩下都不錯，

比耐用性，德國勝

比操控 公路性能，德國有寶馬，日本有馬自達，，，所以德國勝，

比舒適德國有賓士S，，日本有雷克薩斯lS,都是空氣懸掛，，舒適性基本持平，，，，但從平順性來看，賓士更好，因為9at變速箱，，雷克薩斯是8at的，

,但是如果比 在50萬以下的車型賓士空間就有優勢啦，，比如賓士e和雷克薩斯eS,,,對比，賓士明顯空間大，從懸掛調教來看，對路面凹凸不平的過濾性來看，調教的風格都很像，，，賓士的調教還是偏向舒適的，，，雷克薩斯也是如此，
比科技含量，，毫無疑問，德國，
比品牌影響力，，也是德國好

比銷量，德國車總體在世界范圍銷量比日本多，，特別在歐洲和亞洲 大洋洲 都比日本車銷量多
，，，，而日本車就只有在美國銷量多一些，因為價格真的很便宜，，，德國在世界范圍高端市場壟斷了百分之80，，

在中低端，日本低端品牌數量比較多，所以銷量好一點，，但如果論單個品牌銷量，德國大眾銷量最多，

總體來看德國車好，，而且最重要的一點是，就是德國車在中國拿出來的產品比日本更有誠意，，特別在車身用料和安全配備上 最能體現，

而日本車還是走的親民路線，，，主打中低端市場，

在高端銷量來看，，日本車和德國車 還是沒法比呀，

比如賓士和雷克薩斯，，
比如寶馬和英菲尼迪
比如奧迪和謳歌

賓士寶馬奧迪，，在全球范圍來看都是完勝，
在中國，，賓士寶馬奧迪也是完勝，，

雷克薩斯只在美國銷量好，，，只有美國人買，

因為，，日本政府為了討好美國政府，把雷克薩斯的價格降低很多 很多，，只是為了讓美國軍隊給於日本更多的承諾，更安全的保護，，

Ⅷ 豐田的頂級座駕！百公里油耗才6.7L，唯一敢叫板賓士S的日系車

豪華大型車市場已經被賓士S級、寶馬7系、奧迪A8所牢牢占據，這些德系旗艦車代表著德國汽車工業的最高水準。但長期的「壟斷」必然會有些膽大的來挑戰，有著「東方美學」的雷克薩斯LS就是這位膽大的「刺頭」，豐田在它的身上算是「傾盡所有」了，兩噸多的大傢伙甚至比凱美瑞還要省油，你猜它是怎麼做到的？
先來靜靜的欣賞下它的外觀，優雅的車身線條，和「犀利、激進」的前臉有沒有一絲熟悉的感覺？對，雷克薩斯ES就是它的「復刻」版本，也可以說是縮小版，但當你仔細觀察就會發現有很多細節上的不同，前大燈的「Z」型設計是整個前臉的靈魂，內部由三顆LED透鏡排列組成，下方的日間行車燈也是三根「分叉」，辨識度極高，基本上找不出同款！巨大的中網格柵也是造型獨特，像是「沙漏」的造型，內部由多跟線條交叉成「菱形」，霸氣與美感相結合。
側面相比前臉要柔和一些，車頭部分很長，為前置後驅的V6發動機留下了充足的空間，整個車頂的流線很自然，A柱到C柱的弧度像是「拋物線」一般「優雅而修長」，把它比作一位穿著西裝革領的「亞洲男模」最為恰當！車尾雖然沒有前臉的那般「激進」，反而多了份「沉穩」，尾燈內部採用多根「L」型的燈帶組合，顯得立體感很強，尾部雙邊單出排氣由鍍鉻亮條包裹，表現中規中矩。
內飾與外觀毫無違和感的車型不算多，但雷克薩斯LS肯定算一個！與外觀呼應的很好，整個內飾的線條非常多，中控分為上下兩層，頂部由手感很棒的真皮縫線覆蓋，中間「鑲嵌」著12.3英寸的顯示屏，雖然顯示畫面不算出眾，但一旁的鍾表搭配顯得很豪華。副駕駛的一小塊面板雖然是裝飾，但多線條的交叉很符合這款車的「調性」。中間的空調出風口才是整個中控的重點！左右貫穿的6跟曲線是設計師從「古箏」上得來的靈感，有種點睛之筆的感覺，把獨有的「東方美學」貫徹到底！
全液晶儀表在這個級別里是必不可少的，但尺寸並大不，8英寸的顯示屏與賓士S級比起來就相差甚遠了，不過好在看起來挺精緻，可顯示多種駕駛模式和駕駛風格，小巧且靈敏，周圍用真皮縫線包裹，科技感雖不足，但豪華感上升。除了小巧的儀表盤，電子換擋手柄也是非常小巧，真皮包裹下手感還不錯，旁邊的觸摸面板就顯得有點突兀了，而且對比同級別車型的觸控屏來說，也顯得有些過時，算是整個中控的美中不足吧。
雷克薩斯LS能獲得沃德十佳內飾的稱號，可不僅僅只靠中控部分，它的「大沙發」版座椅比起賓士S都是有過之而不及的，座椅的包裹性和舒適性幾乎可以說是「滿分」！座椅記憶、座椅加熱、座椅通風、座椅按摩……等等一樣也不少，同時座椅中間的線條與門板上的皮質、內把手都是多線條交叉的設計，這種「內外呼應」簡直是做到了極致！「東方美」呈現在每一個角落，這在德系車上永遠都體會不到。
後排的「大沙發」可以由中央扶手「隔開」，除了杯架，還配備了一塊大尺寸的觸摸屏，後排除了能享受巨大的腿部空間，還能用屏幕操作後排一切舒適性配置，包括後排空調溫度、風量、座椅靠背角度、座椅腿拖、座椅加熱通風、老闆鍵、後窗遮陽簾、後排燈光……等等，舒適性的配置幾乎是「全套」的，足以應付豪華大型車必備的商務需求。
動力總成也是其它另一大亮點，畢竟這種百萬級豪車的發動機都是承載這整個品牌的「尖端科技」！雷克薩斯LS全系都搭載3.5L V6發動機，但分為自然吸氣和油電混合兩種，自然吸氣發動機擁有316匹的最大馬力和380牛米的最大扭矩，匹配了一台 10AT自動變速箱，0-100km加速為6.5s，雖然動力儲備很足，但油耗表現一般，市區內十幾個油是常態。但，油電混合版本則兼顧了油耗和動力，發動機配合電機可輸出359匹的最大馬力，可在5.4秒完成零百加速！而且綜合油耗還能保持在6-7L，真的佩服！豐田不虧為油電混合的「鼻祖」！
雷克薩斯LS這款車雖然還是略小眾一些，但其「隱藏」的實力很強大，豐田是把所有的看家本事都教給了它！獨特的「東方美學」加上非常出色的油耗表現，讓它成為德系BBA後的不二之選，選擇LS的車主，可以說是真正有品位的人群，你覺得呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 賓士和日系車對比的優缺點，最好可以詳細點哦。

任何車系任何品牌乃至於任何車型都有優點和不足，存在即合理，只不過是側重點和產品策略取向罷了，這個問題上沒必要錙銖必較上綱上線。就像德系車豪華質感高級感和美系動力怪獸霸氣設計一樣，日系車也有自己的專屬「代名詞」，燃油經濟性、質量穩定性、舒適性和綜合使用成本均表現優異，省心省油省錢，大小毛病都很少，耐用耐久性和保值出色，且維修保養和零配件費用相對低廉，也正是因為做到了這些才有了今天的一線地位。

Ⅹ 日系和德繫到底哪個很值得買，國產真的超越了韓系了嗎

如果說三大件的話，發動機，變速箱，我覺得日系車更勝一籌。

日系車，省油，在內飾，配置上比德系要好一些，但是鈑金不如德系，因為日系車追求省油的目的車身要求減重，鈑金會比較薄，日系車和德系車的造車理念不同，日系不認為鈑金厚就安全。

當然國產車也不是完全沒有進步，在車載智能和自動駕駛，以及電動車核心技術的研發上面，我們已經走在了世界的前列，尤其現在大熱的電池，電機技術上，我們已經完全可以做到輸出技術產品到歐美先進國家的地步，世界汽車巨頭之一的豐田現在都在屈尊去比亞迪取經。

雖然我們已經取得了一定的進步，但是我們應該清醒的看到我們和世界先進車企還有比較大的距離，不驕不躁，腳踏實地，埋頭研發才是我們的當務之急，不要總是去粉飾一些小的進步，多聽，多看，多學習才能走出一條康莊大道。