賓士g350的檔位在哪裡

A. g350和g63有什麼區別

g350和g63之間的區別涵蓋多個方面，包括動力、外觀、定位和車身尺寸。
首先，從定位上來看，賓士g350是普通的g級車型，而賓士g63則是AMG車型，代表著高性能。在賓士的G級車型中，g500和g350是普通版本，而AMG系列的G級車型則包括g63和g65。
外觀方面，g350作為普通g級車型，其前格柵採用橫幅式設計。相比之下，g63的AMG身份使其在外觀上帶有許多AMG標志，前格柵則採用直瀑式設計。
在動力方面，g350搭載的是2.0T的發動機，最大馬力達到258匹，峰值扭矩為370牛米。而g63則搭載了4.0T的V8發動機，配備9擋手自一體變速箱，最大馬力高達585匹，峰值扭矩達到850牛米。
最後，車身尺寸方面也有所不同。賓士g350的長度、寬度和高度分別為4866mm、1931mm和1975mm，軸距為2890mm。而賓士g63的長度、寬度和高度則分別為4870mm、1984mm和1979mm，軸距同樣為2890mm。（以上數據來自賓士汽車官方網站）

B. 不要再被騙了，賓士大G各型號介紹

小姐姐最愛的賓士G級價格又便宜了，搭載代號為M264的2.0T動力的賓士G350，成為賓士G級的入門車型。雖然是入門車型，價格也高達143萬，這還不算加價。作為高級「綠茶」，不能看見大G就上車，要有一定分辨能力；所以，盤點一下賓士大G都有哪些版本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 不愧是賓士，140多萬的G350，敢用GLC的2.0T

在很多人眼裡，寶馬、奧迪車在操控、性能方面有不錯造詣，相比較之下，賓士車主打的就是舒適，外觀造型偏商務化，而操控、性能就不是賓士強項。賓士車之所以會給人帶來這樣的感覺，主要還是賓士E級、S級、GLE等車型的熱銷，固化了賓士在大家心中的印象，尤其是身為旗艦轎車的賓士S級，內飾就很豪華、乘坐舒適性也遠超同級別豪華車型，所以，深得有錢人的青睞。但事實上，賓士旗下也不乏有顏值霸氣、操控性強的車型，比如定價在百萬級別的賓士G級。

毫不誇張地說，採用方方正正復古車身設計的大「G」，是很多越野愛好者的心頭愛。雖然是現款賓士G級旗下就一款車型配置，但曾經也是推出了多款車型，其中，賓士G350定價為140多萬，配備的是50萬賓士GLC使用的2.0T四缸發動機，看著確實沒什麼誠意，可上市之後，就出現了供不應求的局面，那麼，該車是如何取得這樣的成績呢？

先來看看外觀方面，該車的外觀設計與賓士G500相似，站在車頭正前方，就能看到機械立體感十足的機蓋，前沿兩側還鑲有同立體樣式的燈罩，下方的車頭採用方正設計，中間提供了大尺寸格柵，內部橫幅式中網採用鍍鉻銀色裝飾條裝飾，兩側還配備了圓形樣式的大燈，不點亮時，看著也很有精神。視線下移，又能看到外凸的前保險杠，表層還採用鏤空設計，越野氣息確實挺強。

來到車身側面，也能看到方正樣式的車身造型，車窗結構也方方正正，車身表層還鑲有分段式立體線條，前後輪眉鑲有扁平樣式的裝飾板，正好與扁平腳踏板相連接，再加上多輻式輪轂，運動氣息還是挺濃郁的。車尾配備了大尺寸的書包，上方設計了長條高位剎車燈，下方兩側配備了扁平樣式的尾燈，整體設計並不復雜，但具備很高的辨識度，更重要的是，單從設計來看，開在路上也分不清楚是賓士G500還是G350。

坐進車內，三幅式多功能平底方向盤便映入眼簾，其連同中控台、空調出風口等等，都採用大量鍍鉻銀色裝飾條裝飾，看著還是挺精緻的。而在方向盤前端，還能看到雙12.3英寸的液晶雙聯屏，並內置了智能車機系統，常用的智能化功能都能體驗到，同時還提供了15個品牌音響，不過，該版本車型並不支持遠程操控，這對於百萬級車型來說，確實不算有誠意。

再來看看配置方面，停產前的賓士G350很多配置和賓士G500很相近，比如在賓士G350身上也能看到非承載式車身、雙叉臂式獨立懸架+整體橋式非獨立懸架組合，提供全時四驅驅動、開放式中央差速鎖、前後橋差速鎖、中央差速鎖鎖止功能、可變轉向比等等，帶來不錯的越野屬性。而安全方面，在這款車身上又可以看到8氣囊、全速自適應巡航、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車、運動/標准/經濟/越野四種駕駛模式、自動泊車入位等等。另外，這款車還配備了全車隔音玻璃、後側隱私玻璃等配置，保證了實際乘車的舒適性。

最後，賓士G350提供的雖然是2.0T發動機，最大功率也才為258馬力，比起提供4.0T六缸發動機的賓士G500來說，在性能方面差了不少，但該車的外觀、還有諸多配置其實是和賓士G500相似，而價格方面就存在不小的差距，再加上賓士G350也能滿足越野出行，又有賓士為背書，即便該車提供的是和50多萬的賓士GLC同系列的2.0T發動機，但依舊出現供不應求的情況，真不愧是賓士。

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D. 賓士G350正式上市，142.98萬的大G，你心動了嗎

引言：

9月6日，大家期待已久的2.0T版大G——賓士G350終於正式上市，新車推出一款車型，售價為142.98萬元。

正文：

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E. 2.0T的賓士G350，開起來和G500有多大差距

最後說說

綜上所述，即便是換裝了2.0T發動機的賓士G350，也並沒有因為排量的問題而變得「柔弱」。即便是此次場地試駕的難度並不算高，對於G來說只能算熱身，但依然體現出一輛大G最基本的越野素養。

所以，這輛2.0T的G350依然是那個可以帶你去詩和遠方的大G。你無需去質疑它的越野能力，G500能乾的事兒，它都可以，而且現在又有多少人會開著賓士G真正去撒野呢？這個道理，就好比買勞力士水鬼的人很少會帶著它去潛水一樣。能花近200萬買大G的，不少人其實只是把它當成一種情懷象徵。

一句話，它只是個標簽，只是個圖騰。日常駕駛，除了聲浪的差異，一般人誰會在乎它是2.0T還是4.0T呢？

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F. 【海川品車】能力足夠、魅力略欠——G500老車主試駕G350有感

今天來跟大家聊一款近半年來大熱（或者說話題不斷）的車——賓士G350。說起這款四缸大G，從去年下半年就開始，網上就陸陸續續的有消息傳出，而由此而引發的爭議也集中在一點上，那就是四缸2.0T的G，還是真正的G-Class嗎？其後，隨著這款車在9月份的正式上市，其高達142.98萬元的官方指導價，則成為另外一個爭論的焦點。

那麼從這個角度來講，G350的魅力值顯然要大打折扣，雖然從性能上來講，G500能夠完成的事情，G350同樣可以達成，但一個是輕踩油門的從容不迫，一個是恨不得把油門踏板跺到發動機艙里般的聲嘶力竭，孰優孰劣，一目瞭然。當然，在現在的市場行情下，G350與G500的落地價相差超過60萬（甚至更多），就更不要說跟G63之間的價格差距了，所以賓士准備的這台四缸G，本就是為那些新客戶群體所准備的，尤其是對動力沒有過高需求的女性車主，而原本就瞄準V8車型的消費者，還是會踏踏實實的買G500和G63，增添新車型，擴大市場份額，何樂而不為呢。

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G. 賓士c擋是什麼擋怎麼用的 賓士的c檔是什麼檔

賓士的c擋，簡言之，是舒適模式。在這一模式下，車輛旨在平衡動力與燃油效率。以2020款賓士g350為例，其為中大型SUV，車身尺寸為4866mm x 1931mm x 1968mm，軸距2890mm，油箱容量100升。該車型採用雙叉臂式獨立前懸架與整體橋非獨立後懸架。搭載2.0T渦輪增壓發動機，輸出功率258ps，最大功率190kw，扭矩達370nm。與之相匹配的是9擋手自一體變速箱。

換擋至c檔時，車輛自動調整至舒適模式。此時，發動機和變速系統優化以提供更平順、輕柔的駕駛體驗。適合日常駕駛，尤其在城市道路或長途旅行中，能顯著提升乘坐舒適性。同時，這種模式還能幫助車輛在保持一定動力輸出的同時，提高燃油經濟性，減少不必要的油耗。因此，駕駛者可以根據實際需求，在不同路況和駕駛情境下靈活選擇合適的模式，以達到最佳的駕駛體驗和經濟性。

H. 越野試駕實測 賓士G350還是純粹大G嗎

結語

雖說一開始，很多人都不太能夠接受2.0T的賓士大G。但是仔細想想，確實更適合家用了。外觀和內飾和現款G500高度相關，越野能力沒有衰減，也不用上豪車稅，並且還有誘人的售價（142.98萬元），性價比比較高。雖說很多地方都需要加價才能夠提車，但是也能看出來G350的市場需求量也比較大。搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機的賓士G350依舊還是純粹的賓士大G。

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