賓士320l如何

『壹』 寒哥的收車之旅——2014款賓士S320L

車型：2014款賓士S320L豪華型

首次登記時間：2014年10月24日

排量：3.0T272馬力V6

變速箱：7檔手自一體

行駛里程：114000公里

排放標准：國五

寒哥最近常常回憶起邢小姐：有這樣一群人，他們似乎是雲端上的寵兒，舉手投足之間無不透露出端莊優雅，言語之中滿是涵養，與他們溝通你會感覺靈魂受到了洗禮。車和人一樣，不同的車也有不同的性格，例如美國的福特、雪佛蘭，用滿腔熱血回饋他們的主人，又好比日系的日產或本田，就像一個追求極致的技術宅，得到它們你才知道什麼叫做細節決定成敗，那麼有人問了德系車呢？別急您慢慢往下看！

都知道德國人追求的是品質，在他們眼裡唯有品質才是至高的享受，近些年來德國產品的口碑可以說是居高不下，車的銷量也是如此，作為德國BBA三大代表之一，賓士一直是民用車中的翹楚，旗下的賓士S也是一直被成為頂級商務轎車的存在。這不，寒哥接到新任務後，就千里迢迢，馬不停蹄的趕往某集團董事長梁總的家，去探望他旗下的座駕，一輛14年的賓士S320L。

所謂山高路遠，在收車這條道路上，寒哥可以稱得上是過分的稱職盡責，寒哥非常關心即將見到的賓士S車況如何，畢竟是很多男人的Dreamcar。經歷了2個小時的路程，終於到了梁總的家。梁總以禮相待，邀請寒哥先到家中休息，寒哥表示想先去看看車況，梁總給寒哥沏了杯茶，然後緩緩的道：「別急老寒，凡事急不得，心急吃不了熱豆腐。」寒哥這才意識到自己確實心急了一些，靜下心來一邊喝茶，一邊聽梁總繼續說。

「這輛賓士S320L是14年10月份左右上的牌，車齡確實長了一些，不過車況很好，因為一直是企業接待貴賓用的，所以這輛車一直是有專業司機照看，用車的時候非常在意，保養上面也絕不含糊。」寒哥聽後不免還是有些擔心的，因為畢竟6年的車齡確實不短，擔心車況會受車齡影響，不過轉念一想畢竟是賓士做工，平常用車在意一些的話，應該也並無大礙，不過心裡還是泛起了猶豫，畢竟還沒見到實車，自己也不好做出猜測。

梁總繼續說道：「我白手起家，身邊的一切都是從無到有，平常也低調慣了，剛才也說了，這輛車還是接待貴賓多一些，平常我是很少開，那時候公司業務已經走向正規，而且我們這個行業經常要與一些外企集團的總裁打交道，而且經常會進行一些高爾夫球社交，之所以選擇這輛車一方面是考慮到讓對方見識到我們企業的實力，另一方面也是讓對方感受到我們的誠意。」寒哥表示贊同，作為上層社會之間的社交，身份在那擺著，固然車也不能太掉價，賓士S幾乎專為這一人群量身打造，對梁總這種過億身家身份的人再合適不過了。

梁總繼續說道：對於我們這樣的人來說，每一場商務會議都彷彿是與對方的一場博弈，商場如戰場，而這輛賓士幾乎見證了我所有的戰績，就好像背負劉備跳過檀溪的」的盧」，又好像隨呂布馳騁沙場的赤兔，雖然這輛車我親自開過的次數屈指可數，但是它對於我來說可算是一名優秀的左膀右臂。」這時梁總手機響了起來，起身一旁接電話去了，寒哥心想梁總這樣的成功人士，白手起家，從一無所有到過億身家，其中的經歷說出來估計得有一本書厚，這種人站在你面前會讓您發自內心的尊重他，敬仰他，簡單的交談過後彷彿內心都受到了洗禮。梁總回來後說道：「老寒呀，很抱歉不能陪你了，我這邊接下來要有一些重要的事要處理，我讓我的司機小劉陪你去看看車況吧，這輛車也一直是他在照看，有什麼問題你先跟他說，你看行吧？」

寒哥一聽，接下來要去看車了，自然高興不過連忙答應，於是跟著司機師傅來到了停車場。司機小劉是個實誠人，聽說寒哥是來收這輛賓士S的，心中又激動又不舍，從梁總家到停車場與寒哥說了一路，小劉說：「這輛車車況確實不錯，給人的駕駛感受真的很好，都被我磨合到幾乎可以說人車合一的境界了哈哈！梁總打算把它賣了，自是有他的打算，我不好多說什麼，只是這么好的車，以後開不到了多少有些不舍」寒哥想了想平常都是眼前這位劉師傅替梁總照看車輛，他對這輛車的感情應該不亞於梁總本人，這輛車對他來說就好像身邊的同事一樣，現在快要分開了會有這樣的不舍，也是情理之中的事情。

到了停車場，寒哥終於見到這輛奔S320L的廬山真面目了！先從前臉來看，這輛320L在商務之餘透漏著大氣，兩個鷹眼式的前大燈，加上邊側弧形的曲線，提升了這輛車的靈動，不像許多商務車都有的通病，就是看上去不那麼死板。進氣格柵之間的間隙很大，先得整體簡單而又大氣，賓士傳統的立標，彷彿在提醒注視他的人，這輛車身份的尊貴。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 試駕賓士S320L：雖已成絕唱，儀式感依舊令人難忘！

1972年-1980年，代號W116的第五代賓士S級，首次被官方正式命名為「梅賽德斯-賓士S級轎車」。也正是從此，賓士S級真正開啟了豪華轎車的新篇章。
80後，還記得港片中的「大奔」嗎
對於大多數和我一樣的80後來說，第一次認識賓士S級大概是在上世紀80-90年代香港電影中。那時候，印象最深的是賓士在1979年推出的代號W126的第六代S級轎車，它也是國內首次大批量引入的賓士S級轎車。一時間，這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車迅速被國人所熟知。「大奔」名號，從此奠定。這一代車型從1979年誕生，其生命周期一直持續到1991年。那個時候，我從沒想過，長大了能開上一台賓士S級。我認為，當時地球上最好的車，什麼布加迪、帕加尼……壓根兒不認識。
長大後，真正和賓士S級的接觸，是朋友的幾次婚禮。我們這一代人，深受「大奔」洗腦，婚車能上賓士S級，似乎婚禮就已經成功一半了。七大姑八大姨瞧你那眼神兒，眼睛裡似乎都傳遞著「成功」倆字。而伴郎幾次，多數時候我都坐在副駕，雖然沒能「躺」在S級的後排享受老闆們人生巔峰的禮遇，但只要坐進賓士S級，每次心裡總能泛起一絲漣漪。說白了，膨脹感多少有點，第一次坐賓士S級的你，別說沒有！
6年前，首試S400 HYBRID被震撼
夢想走進現實了，因為從事汽車媒體的原因，終於在2014年，開上了至今仍然熱銷的W222系列第十代賓士S級，也就是現款車型。亮相之初，那一套雙連屏設計即震撼了汽車界，至今仍引領者汽車內飾的設計潮流。加上Burmester（柏林之聲）頂級音響系統、帶有主動香氛的AIR-BALANCE空氣調節系統，還有ENERGIZING座椅按摩系統等等，一系列S級獨享的奢華配置，讓賓士S級的尊貴感達到了史無前例的高度。
筆者第一次試駕到的是賓士S400 HYBRID車型，其搭載的是3.5升V6汽油發動機的混合動力系統。其中3.5升V6發動機最大功率306馬力（225kW），而電動機可產生27馬力（20kW）的動力，其最大扭矩則為370牛米。其動力完全匹配一台豪華行政D級車的標准。但其實動力我覺得不是S級用戶最在意的。最在意的是什麼呢？
舒適，特別重要！此外，第十代賓士S級標配了主動阻尼系統ADS PLUS以及增強版AIRMATIC空氣懸架系統。遇到不平路面，系統通過調整避震器的阻尼來保持車身的水平姿態，從而使得車輛如同行駛在水平路面一樣。筆者也曾多次試駕、試乘過寶馬7系和奧迪A8，其底盤舒適感受，相比S級始終差點意思。
現如今，S320L依然還是S級的氣場
賓士S400 HYBRID奢華的氛圍、舒適至極的行駛感受，當年在我心目中奠定了豪華轎車綜合性最強的標簽。多年後，我再一次拿到賓士S級，一台入門級的S320L，它還能帶給我震撼嗎？一台2.0T的S，它還是一台合格的賓士S級嗎？
從前臉來看，賓士S320L秉承了家族一貫的大氣設計，「三道杠」日間行車燈說明這是一台S級（E級為兩道杠）。而最具尊貴感的則是車頭的立標，我一直認為，只有在賓士S級車型上，立標才真正充分表現出令人肅然起敬的儀式感。E級車主，還是選大圓標吧。
5250/1899/1494mm的車身，這一台賓士S320L氣場已經不用多說，側面非常修長，線條柔美優雅。
新S級車尾最出彩的就要屬柳葉狀尾燈了，其採用了三組LED光源，這也是目前賓士最新的家族風格。如果不看尾標和輪轂，有多少人能區分出S320L和S350L呢。
和它幾天的接觸，我認為車內才是賓士S級最令人著迷的地方，哪怕這只是一台賓士S320L。淺色內飾我認為是S級必選，優雅氣質更易體現。雙屏設計現在來看，依然震撼。「一直被模仿，從未被超越」，用在形容賓士S級的內飾設計，再恰當不過。
而這套內飾到了夜晚，更是加分項。64色氛圍燈，緩緩自動變換顏色，置身其中，美輪美奐。它足以讓你一天的疲憊，安靜的放鬆下來。
當然，賓士S級是一定要體驗後排的。空間不用擔心，打孔真皮座椅的柔軟度能讓人整個陷在裡面，非常舒服。賓士S級對後排的照顧的確強於前排，後排兩側和後擋都貼心配備了電動遮陽簾。關上雙層隔音玻璃，一切都那麼寧靜。對於賓士S320L，筆者唯一覺得遺憾的是，沒有配備柏林之聲音響系統，不然，車內氛圍將更令人愉悅。
當年BBA三駕馬車先後換裝2.0T發動機，網友對賓士S級也頗有微詞。實際駕駛感受，S320L這套動力總成的最大功率為220kW，峰值扭矩為400Nm，其實已經和最新款3.0T的S350L的最大功率值一樣了。簡單的說，賓士S320L動力絲毫不弱，並且加速有著明顯的推背感。如果非要挑刺兒，它只是在你踩地板油時，後段底氣和聲浪不如S350L的3.0T V6發動機那麼渾厚。但實際動力，絲毫無需擔心。
寫在最後
今年5月，新款賓士S級正式國內上市，新車型標配3.0T直列六缸發動機，均配備48V輕混系統，有低/高功率兩種調校版本可選，售價85.28萬-120.18萬元。也就是說，2.0T的S320 L臻藏版已成為絕唱。當然，在我心中，賓士S級的確需要六缸及以上發動機，才更能體現它作為這個級別王者的底蘊。好的是，賓士S級重回六缸了。但即使是這台S320 L，作為S級曾經的入門車型，它帶給你的那種儀式感、尊崇感，是E級和5系永遠無法帶來的。而老對手寶馬7系和奧迪A8，也只能追趕！
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『叄』 賓士s320l定速巡航控制怎麼操作

1、首先使賓士s320l車輛達到一定的車速，接著按下賓士s320l車輛方向盤上的定速巡航按鈕
2、下面再通過賓士s320l車輛方向盤上的撥動調速滾輪設定速度就可以了。
3、當賓士s320l車輛儀表盤上出現下圖的標志後，松開賓士s320l車輛的油門踏板就可以了。
4、最後輕踩一下賓士s320l車輛的剎車就消除賓士s320l車輛定速巡航了。

『肆』 賓士S320L這款車價格多少性能怎麼樣

賓士S320L這一款車型最近很火，在各大網站以及朋友圈都可以看到關於它的一些車資訊分享，筆者總結了一些要點，給各位簡單介紹一下賓士S320L。

動力:動力方面跟以往的S級車型有了較大的變化，由此前的六缸變為了四缸，足足少了「兩缸」，但是最大馬力依舊可以達到300匹，這一點是不用擔心，並且油耗也降低了不少。2019款車型採用了2.0T的渦輪增壓發動機，沒有3.0或4.0T的，但是卻裝配了是ISG啟動發電一體機以及48V輕混合動力系統，可以說這款車型是很節能經濟的，變速箱是9速手自一體的，操控更為方便，總之是一款值得考慮的車型。

『伍』 賓士e320l怎麼樣

最大優點外觀設計成熟大氣,充滿運動感和時尚感。內部裝飾非常精緻,舒適性高。內部空間也比較大,乘客活動自如。動力充沛

『陸』 賓士2015款e320l怎麼樣

【最滿意的一點】外觀，像一隻年輕的獵豹，獨特的前臉與優雅的身軀，當發現獵物時可一躍而上。內飾，優雅而不失穩重，這是賓士品牌工藝的傳承，給人以一種不僅僅只是座駕的舒適體驗。

【最不滿意的一點】1、發動機異響，安靜的環境下只要給油，就可以聽到很明顯的噠噠噠噠噠的聲音，讓人特別不舒服，不像賓士這個品牌以往處理細節的方式。2、中控異響，發車之後，中控總會傳出幾聲嘶嘶的電流聲。3、車窗異響，在過坑窪的時候車窗有異響。4、座椅漏油，這個是最近新出現的情況，普遍以北方零下十度左右時出現的問題，北方車主普遍反應這問題嚴重。4、無後視鏡折疊，這個真心可以有，可是它偏沒有。5、車雨刮器部分做的差強人意，這個細節也太不到位了。之前還沒這么深的體會，今天噴了下水颳了兩下之後，車窗上部幾滴水就滑了下來，然後還要再刮幾下，才沒水，然後車窗兩側也全都是積攢的水滴，風稍微一吹乾就特別的臟。我的小凱越同樣是在市區內跑，都不至於這樣。細節阿細節，精彩往往就在於細節。

【空間】對於一個不足180的南方漢子來說，還是很滿意。前排空間不錯，能給人一種舒適的包圍感。尾箱也夠大，唯獨後排座椅略微稍短，不太適合長途乘坐，否則會很「辛苦」。

【動力】日常家用車，市區用E經濟和C舒適模式，動力完全足夠。在高速上，用S,S+模式，動力感覺源源不斷而來，0-100加速7秒多就能體現出來。不跑高速的話，C模式已經完全能滿足需求。但是也還是有個問題不管是D2到D3，還是D3到D2總有很明顯的頓挫感，而且特別強烈，這也不該是賓士品牌應該出現的問題。堵車時，使用E經濟模式，清踩油門，感覺不走車，深踩就往前沖，讓人不太省心，時刻還提心吊膽。

【操控】還不錯。轉向精準、11米的轉彎半徑。方向盤略微偏重、懸掛偏硬，過坑的時候並沒有宣傳的那麼舒適。但都還在可接受范圍之內。

【油耗】用E模式，平均油耗在8.2左右，用C舒適模式大約在9.2左右，用運動模式S、S+模式約在7個油左右。重新復位之後、綜合油耗在9.6左右。但是才1000公里，還未出磨合期，往後應該會更低。

【舒適性】座椅舒適度不錯，有腰部支撐，長時間駕駛疲勞感不會感覺太累。車身隔音效果也不錯，雜訊比較小，無太明顯感覺。但是懸掛偏硬，過坑窪路面時，舒適度略微降低。

【外觀】外觀個人還是特別滿意。畢竟一千個讀者就有一千個哈姆雷特，每個人審美的角度有所區別。大標運動版，大氣而不失沉穩，彪悍的前臉，中網加AMG運動包圍，這點讓30多萬的車立即變的驚艷起來。

【內飾】全景天窗和內飾這都是同級別車無可比擬的。中控簡約而不簡單，雙開式設計很人性化，雙USB+後排220v電源介面，能充分滿足乘坐人員的需要。本車最大的賣點也在於此，看見設計人員的用心，很不錯。

【性價比】性價比一般。同級別車價格普遍低太多，而且還無後視鏡折疊，加之出現得越來越多的小問題，讓人也不那麼放心。雖說車無完車，但是還是建議有想法入手的車主，不妨再等等，一是等目前新C出現的問題得到一個解決方案，二是等價格再降一點再入手不遲。

【其它描述】目前開了1000公里，車門被刮凹一次，不算嚴重保險，維修費2200。車前保險杠被領居家車刮到一次，掉一點漆，進4S做漆價格1500。相對而言，進趟4S價格真心不菲。另外，車門沒關緊，車內無任何提醒，包括哪張門未關緊，這點考慮得不周全，只有車走起來才提示未掛入P檔，很不安全。倒車雷達也有問題，估計快撞上了才報警，這反應是不是也太慢了一點。建議湖南這邊提車車主可自己去上牌，4S上牌費要收3000，我自己去上只要130，僅僅花了半天時間。

【為什麼最終選擇這款車】可能也是緣分吧。之前在A5，3系及A6之中選擇，但是A5超預算太多，3系感覺偏小，A6偏商務不太適合還年輕的自己，後來朋友推薦入手CLA260，後來看過現車之後，感覺車外觀還是特別好看，但也略微偏小，因為這輛車還是考慮做家用，還是得以實用性為主，另外加5萬的價格，也覺得不劃算。但在看到新C200之後，就被它深深的吸引了，外觀上跟CLA260無太大差別，但是內飾真的讓人感覺眼前一亮。在試駕之後，覺得車身敏捷，動力也強勁，讓我瞬間充滿了駕駛慾望。用來自另外一位車主的原話就是：駕馭它，便會情不自禁的愛上它。

『柒』 賓士e320l 四驅車怎麼樣

賓士e320l是款不錯的車型。梅賽德斯-賓士四輪驅動歷史始於1903年，從那時起，梅賽德斯-賓士一直堅持明確的方針：如果要在條件糟糕的路面上確保能夠安全有效地行駛，四輪驅動技術將是最佳的選擇。數十年來，四輪驅動已經成功應用於梅賽德斯-賓士的不同車型之中，並通過非凡的性能安全表現在世界各地贏得了良好聲譽。如今，新一代4MATIC全時四輪驅動系統已被全面應用於E 320 L 4MATIC轎車和E 320 L 4MATIC運動轎車。
為了確保提供給駕駛者同級中最自信可靠的操控性能，4MATIC全時四驅系統前後輪動力分配的比率恆定在45:55。此外該系統結構緊湊，在重量、油耗、舒適性和被動安全方面具有明顯優勢，尤其是在重量方面，由於應用四輪驅動技術而增加的額外重量視不同發動機而異，但都不超過70公斤。
該系統與ESP（電控車輛穩定行駛系統）、ASR（加速防滑系統）和4ETS（四輪驅動電子牽引輔助系統）等電子行駛安全系統協同作用，即使在路況非常惡劣的情況下也可提供更加舒適與安全的操控。在這套四驅系統的作用下，E 320 L4MATIC百公里加速成績也比E 320 L提升了0.1秒。

『捌』 賓士s320l是什麼檔次車

賓士s320l是屬於大型豪華轎車，也就是國際上所說的D級別車型，怎麼說這個類型車型都是高端豪華檔次的轎車。

『玖』 賓士e320l怎麼樣好不好

你好，還是比較不錯的一個車型，挺豪華的，如果覺得回答合適，請採納。