賓士車上產線要多久

Ⅰ 賓士將停止在莫斯科生產汽車，他們為何不懼怕失去俄羅斯市場

賓士將停止在莫斯科生產汽車，俄羅斯市場是有很大的潛力的，但是賓士卻絲毫不懼怕丟失俄羅斯市場，這是因為賓士只是停止了在莫斯科的生產線，並沒有停止在俄羅斯的銷售線。賓士做出這樣的決定，可能是由多個方面的原因引起的，下面我們就簡單的來粉絲一下，如果有不同的意見，也歡迎在評論區留言。

• 三、市場並沒有撤走。

此外還需要注意的是，只是說了賓士停止在莫斯科的生產線，但是並沒有任何新聞說賓士暫停了對俄羅斯市場的銷售。作為一個企業來說，經濟利益也是他們要考慮的一個因素，所以很有可能是迫於一些壓力停止了自己的生產線，但是這種決定並不代表會放棄這個市場的銷售。

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Ⅱ 賓士的生產線到地在哪了

1、國產賓士的生產廠家為：北京賓士汽車有限公司，成立於2005年，是由原北京汽車集團有限公司與德國戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資有限公司組建的合資企業；2、公司地址：北京市大興區經濟技術開發區博興路8號，聯系電話: 010-6782488

Ⅲ 賓士中國路：1978年就實現「國產」了，歐曼為何錯失賓士發動機

家哥之前寫過很多國外品牌如何進入中國市場的故事，也感受到許多卡友對於這些事情的好奇心，所幸今天家哥再給大家講講戴姆勒-賓士的中國之路。

戴姆勒-賓士——作為德國著名汽車製造商而聞名於全世界，幾乎不可能有人不認識它。但它的中國故事，應該沒有多少人會知道。

但事與願違，計劃永遠趕不上變化，隨後，福田董秘辦就向媒體透露該計劃出現了變動。

或許是福田早已有預感與戴姆勒-賓士生產發動機不會如此順利，在2014年4月8日，歐曼GTL發布的同時，還曝光了福田康明斯ISG發動機，滿足國四及國五的排放標准。這消息一出，讓人始料不及。

福田康明斯早在福田與戴姆勒-賓士合作前的2008年3月26日成立，此後一直是以研發小馬力發動機為主，主要為福田輕卡提供發動機。Isg發動機的出現，也意味著福田擺脫了依靠濰柴大馬力發動機的局勢。

此後，歐曼以搭載了康明斯發動機為主，福田與戴姆勒-賓士計劃的國產賓士發動機也一直不見新的消息。

編後語

家哥認為，目前的卡車市場中，銷量高的都是性價比高或者質量好的，而恰恰歐曼占據了這兩點，日後的福田戴姆勒的發展肯定會更上一層樓，福田專注於為客戶提供物流提供移動出行方案，而戴姆勒-賓士是全球商用車領導品牌，雙方的合作會給國內卡車市場帶來更好的產品。

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Ⅳ 還有一汽生產的賓士轎車，對的，您沒看錯！

一汽是中國最大，也是最早的汽車企業集團，一直被譽為共和國汽車工業的長子，後面東風等其他汽車企業，包括奇瑞等，都從一汽輸送過很多高級人才。

一汽轎車現在自主板塊有紅旗，奔騰等品牌，合資的品牌有一汽奧迪，一汽大眾，一汽豐田，一汽馬自達等。但是，如果說賓士有個車型，是一汽生產的，很多人包括專業級的車友，都未必會相信或知道這個事情。

實際上，一汽生產的賓士汽車是有的，只不過是是特殊歷史時期的特殊產品，比較稀少而已。

怎麼能確定這款賓士汽車是一汽生產的呢，我們仔細看車銘牌。

車銘牌是汽車的身份證，既是上牌信息，也是生產地的依據。我們從銘牌上看，當時對賓士汽車公司的翻譯，還是梅賽代斯-賓士轎車，顯然和現在的翻譯有些出入，而生產企業，就是第一汽車製造廠，地址標注的是長春。而生產日期是1989，車號也很小，只有0777，乘坐人員的標注就顯得特別，是八人。三排座的轎車，估計也是特殊歷史時期的產物。

為什麼一汽會生產賓士汽車呢？難不成一汽和賓士曾經有過合作？我們查詢下資料，就能發現，一汽確實和賓士之間有過合作，而且是在八十年來，早於北京賓士合資企業很多年。

當年一汽和賓士合作的時候，是希望藉助和賓士合資的機會，學習高端轎車的生產技術，同時生產賓士牌的轎車，以給國家一些高端公務使用。但是當時賓士汽車可能不太在意中國的市場，和一汽合作之後，配件基本都在德國生產，只是拿到中國來組裝。

這樣，一汽不僅不能學到實質的產品技術，而且賓士提供的產品，也不是代表賓士最新技術的車型，一汽生產的賓士轎車，在油耗和舒適性方面，並沒有什麼特別的優勢。

基於這種現狀，一汽和賓士的合作，沒多久，就結束了，而一汽選擇了和大眾一起生產奧迪高端轎車，這也導致賓士作為豪華品牌，要比奧迪晚很多年才進入中國市場。不過，晚來中國市場的賓士，是否會錯過和一汽的合作感到惋惜，這個就不得而知了。

而一汽生產的賓士轎車，因為數量很少，所以，也就不為外人所知了。所以，現在一汽生產的這款賓士汽車，估計都已經是中國汽車界的文物了。

我們只知道一汽在努力做紅旗高端品牌，其實我們不知道，一汽在高端汽車方面，一直就沒有停止過努力啊！

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