賓士充電星可以充哪些車型

1. 家用充電樁哪個品牌好

蓋得排行·充電樁品牌推薦榜前5名：星星充電、特來電、摯達、普諾得、公牛，詳細說說這5個品牌。
星星和特來電屬於第一批吃螃蟹的企業，國內一流的汽車充電運營商，國家重點項目的載體。兩個大廠的綜合評分只有0.1分之差，實力和口碑是不分伯仲的。
星星充電-中國
在大功率充電技術方面，星星充電具備一定優勢，旗下的一體式直流充電樁最大功率可達180kw。憑借充電技術的積累，星星充電成為國家重點關注的企業，獲得國家工信部、科技部、能源局的重點項目。獲得國家支持的同時，星星充電也得到了不少汽車廠商的認可，現在星星充電的合作廠商包括賓士、寶馬、比亞迪等國內外著名汽車廠商。
特來電-中國
充電樁行業的一線品牌，在箱式電力設備上有顯著優勢。
重點講一下特來電這個品牌，可以說是新能源汽車充電樁領域的獨角獸企業，2014年由特銳德和國家開發發展基金共同出資成立，自主研發多項技術，獲得專利1200項，世界充電網技術開創者和標准制定者，也是工信部 「新能源汽車充電網能源管理工業互聯網平台」唯一承建主體；開創 「基於新能源汽車安全的充電網兩層防護技術」，可有效減少燒車事故73%。光是這一項行業開創的價值性，的確就甩其他品牌好幾條街了。
特來電的產品豐富，不僅有充電樁，還有充電箱變、終端等設備。充電樁方面，特來電的交流樁型號要比直流樁更多。在電商平台上，特來電在售的產品基本上是充電樁，交流樁有7kw和14kw兩種，直流樁的功率從40kw-160kw都有。
摯達-中國
多家汽車大廠的原裝充電樁供應商
摯達成立於2010年，位於上海。與星星充電和特來電不同，摯達更多是直接與汽車廠商合作，摯達在2015年就與特斯拉合作，成為特斯拉第一批簽約的充電服務提供商。比亞迪在今年的二月份成為摯達股東之一。現在許多大牌廠商的原裝充電樁就是來自摯達，尤其是一些位於上海的主機廠，比方說華晨寶馬、上汽大眾和上汽通用。
普諾得-中國
普諾得來自南京瑞凡達新能源科技有限公司，是榜單里相對年輕的品牌，2020年7月份才正式成立。普諾得與另一個充電樁品牌途美達有著密切關系，普諾得創始人之一就來自途美達，途美達也位於南京，該公司在2013年就開始生產充電樁。
普諾得的主營業務是充電樁和充電槍。在電商平台上，普諾得是較早進入線上電商平台的充電樁品牌。
公牛-中國
中國的插座一哥，1995年創立的公牛是國內老牌的插座和轉換器供應商。公牛在插座領域上的品牌認知度和信譽度不用多說。
除原有業務外，公牛仍在進入新的領域。2021年6月，公牛的第一款充電槍在電商平台上線，上線首月便獲得了不錯的銷量。隨後公牛持續在這個領域發力，推出多款充電槍。充電槍需要搭配合適的插座，作為老牌插座廠商，公牛在這方面有一定優勢。充電樁領域涉及到的設備更多，產品本身的技術含量也更高，公牛在研發方面就缺乏足夠的競爭力了。
買充電樁可以類比為買家電，買冰箱找海爾，買油煙機找方太老闆，買空調找格力，買電視找海信……每個品牌都有自己的支柱且具備原始優勢的產業，也一定有其他的衍生、延伸的產業及業務模塊。其實就一個原則，買精專此領域的大廠准沒錯。雖說現在技術的成熟性比較高，選擇行業龍頭品牌是降低選擇成本最有效的方式。
在型號方面，許繼電氣雖然沒上榜，他家給國網代工的交流充電樁口碑是不錯的，值得推薦。再就是這款充電樁型號榜排名第一的「特來電32A7kw壁掛交流充電樁」，收獲了不少用戶的好評。

2. 問你個問題：賓士EQC和奧迪e-tron誰更好

"電動車"這三個字，在如今消費者的認知里可是一點都不陌生。從早期的老年代步車到後來特斯拉的問世，再到如今國內市場這個"百家爭鳴"的環境，對我們來說，電動車型的選擇可是只多不少，甚至已經覆蓋了100萬元內的整個區間。
不過對很多消費者來說，大家對電動車確實不太"感冒"，我和大家也一樣。就從實際用車來說，喜歡不起來的原因主要有兩點：一是續航是個問題，准確來說應該是充電麻煩，二是開起來太難受了。
在最近，我們有幸拿到了賓士EQC的試駕車，再加上之前試駕過奧迪e-tron，所以就在本文說說傳統豪華車企的電動車型究竟是怎樣的，為了能有更直觀的了解，我會直接對兩車從優缺點兩個方面進行描述。
駕駛感受：兩車盡可能地接近燃油車
先來說相同點，同樣也是這兩台車和絕大多數電動車型相比最值得一說的部分，就是駕駛感受。只要開過電動車的朋友，一定都有一個非常強烈的"認知"：太難開了。整體來看主要分兩大類，一是油門踏板普遍過於"竄"，稍微一踩油門踏板就會急加速，二是松開"油門"後的拖拽感讓人難受。
和常規電動車型不一樣的是，兩大豪華車企的工程師都將其油門踏板調校得不像傳統電動車那麼靈敏，這樣可以在實際駕駛體驗中有更接近於燃油車的體驗。整體來看，踏板初段都表現得"偏軟"，而中段和後半段的動力說得上隨踩隨到。
另外在動能回收方面，兩車均提供了三個檔位，奧迪e-tron分為0.1g, 0.2g, 0.3g三種狀態，在最低級的能量回收狀態下，你基本感覺不到拖拽感，而在0.3g狀態下，車輛拖拽感確實很明顯。兩車在動能回收上的表現上都差不太多，以賓士EQC為例，在D和D+檔位基本沒有太過明顯的拖拽感，完全在可接受范圍內。
這里要順便說一下賓士EQC的制動踏板，就"腳感"來看，賓士EQC在前半段的表現"過虛"，而且制動力不明顯，當然不是什麼大事，但這需要在實際駕駛過程中有一個學習的過程。
賓士EQC：豪華感十足、快充是亮點
在BBA中，賓士向來在豪華氛圍的營造方面獨占鰲頭，賓士EQC同樣如此。在豪華感營造方面，賓士EQC確實做出了賓士一貫的特色，大聯屏、懷擋、Touchpad觸控板均有出現，設計就不細說了，看圖就好。
就本次試駕體驗來看，我們將賓士EQC開到了北京大興國際機場，機場停車樓設有"賓士充電星驛站"，可以提供超級快充服務。憑借梅賽德斯-賓士合作專屬的60千瓦直流快充樁，在90千瓦的最高額定功率下，對賓士EQC這塊80kWh的電池來說，從10%充至80%電量所需時間不超過45分鍾，對商務人士來說確實是一大誘惑力。
再來說缺點，就駕駛體驗來看，賓士EQC的後輪在實際駕駛過程中感覺"跳動明顯"，後懸架感覺較硬，可能是車重及採用了電子空氣懸架的原因，在開啟了自適應巡航電腦接管駕駛後，這種情況就少了很多。還有就是，賓士這套最新的車機系統表現還算不錯，但什麼時候咱也能來個"HUD抬頭顯示"呀？
設計層面也有幾點必須要說，而且強烈要求在改款車型上能夠得到改進，首先是儀表盤上方的這塊區域反光嚴重，我簡單看一下這塊"網狀型區域"應該是綜合了空氣過濾裝置和音響，反射到前風擋上都是密密麻麻的小點，對視線有一定程度的影響。除此之外，這個原廠自帶的車門腳踏板真的"畫蛇添足"，美不美觀另說，下車蹭一褲子腿不是和你開玩笑。
奧迪e-tron：駕駛感更好，但定價太高
說完賓士EQC再來看奧迪e-tron，奧迪e-tron採用了更大密度的電池組，綜合續航里程470km，比賓士EQC表現稍好，不過兩車在"掉電速度"上的表現還算堅挺，對電動汽車的續航來說"靠譜即正義"，兩車表現都不錯，這里就不多說了。
對奧迪e-tron來說，最大的亮點就是駕駛體驗，就整體駕駛感受來看，奧迪e-tron更接近燃油車，得益於"quattro"四驅系統的加持，在駕駛質感方面，不論是急轉彎還是高速巡航，奧迪e-tron確實談得上"更好開"，甚至在往"運動"層面做著努力。
存在的問題也很明顯，充電方面，奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中150kW超級快充充電僅需30分鍾，但問題來了，這樣的快充充電樁有幾個？起碼我在大興國際機場的停車樓里沒有見到奧迪的專屬服務，更別提充電樁了。當然這個會有，但需要時間。
第二點則是售價，雖然"更好開"，但奧迪e-tron的補貼後售價是69.28-82.86萬元，作為參考，同級車型賓士EQC的補貼後售價為56.38-60.68萬元。這樣的價格差，怕是很難讓消費者去買單。
寫在最後
總體來看，賓士EQC也好，奧迪e-tron也罷，在駕駛感受上，它們確實為我們帶來了更好的體驗，甚至可以這么說，豪華車企在電動車型上的努力正讓我們逐漸改變對電動車的"偏見"，讓更多的人開始重新認識電動車。
作為賓士和奧迪的"初代量產車型"，兩車在驚艷之餘確實也伴隨著一些槽點，但誇獎大於吐槽那是必須的，接下來，反倒是有點期待寶馬這個姍姍來遲的寶馬iX3了。
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3. 提供快充/續航100km 賓士GLE插電混動告訴你什麼才是豪華車

在2020廣州車展上，賓士可以說是最為耀眼的品牌之一，並不是說它有多麼的豪華，而是一口氣推出了多款備受關注的重磅新車，其中全新的賓士GLE插電式混合動力車型就給我們帶來了不少的驚喜。

動力部分，它採用梅賽德斯-賓士第三代插電式混合動力技術，在NEDC綜合工況標准下的純電續航里程超過100公里。同時支持交流和直流兩種充電方式，在60千瓦直流充電條件下，從10%充至80%的電量需30分鍾。

總結：插混續航越來越長，都配快充了

賓士GLE可以說是第一款配備快充的插電式混合動力車型，這是因為它的純電續航已經達到了100km，所以說為了方便使用配備快充是再好不過了。

當然，配備快充還需要增加不少佔體積的部件，像是逆變器等，而GLE車身尺寸較大，因此增加的部件也不在話下。

如今的插混車型由於各地的優惠和上牌政策不一，主要是地方保護所致，所以現在續航里程直接達到目前的頂峰也就可以淡定應對了。不過對於這一級別的消費者來說，或許這並不是關鍵。（圖/文/攝：皆電周建強）

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