南寧賓士e刷amg儀表多少錢

① 新款賓士AMG G 63，北京老郭日常用車問題匯總

能夠擁有一台賓士大G一直是男人的夢想，上一代賓士G已經讓一群大哥哥小姐姐魂牽夢繞了，這一代升級之後賓士大G的內飾可以說跟上時代了，不再是80年代的配置風格，舒適性也更好，外觀變化不大，反而有點萌了，但是造型在那擺著，沒有像路虎發現4到發現5一下丑的讓人接受不了，由於這一代更出色，也更受追捧，價格也被捧的更高，最高時候G63現行特別版都加價85萬提車，簡直太沒有人性了，你們怎麼可以這么有錢？
新款大G上市一段時間了，也有很多奔弛G500升級63的各種案例分享 老郭給大家總結了一下問題給家大家看看，方便車友瀏覽觀看 有的是車主不了解怎麼使用操作，有的問題是個別現象，有的是普遍通病，但有問題就要解決，尤其是影響到行車及行駛安全的問題。車主們反映的問題，有很多車友相互之間研究解決的，有的找4S店解決的，雖然都是解決了，但是總歸還是比較繁瑣不夠簡單，因此想到了一個好的方法！ 今天我們就寫一篇這個日常用車問題匯總貼，後期也會不斷持續更新，肯定有寫的不周全的，各位車友多多包涵，剛好大家也可以大顯神通，把自己日常用車發現的問題以及如何解決的方案，在帖子下方評論跟進，讓更多的新老車友學習參考，後期不在為用車發愁，出現什麼問題直接帖子里找解決方案即可，方便他人也方便自己！
解決答案：燒機油的問題肯定是個別現象，這個你可以放心，大概率不會有問題，賓士的後期質保服務還是有別與小眾牌子的。但是就G目前的加價情況最好再等半年買，最近的中美貿易戰會影響到關稅，關稅為零都不是沒可能。 很多提了車 開了幾萬公里也沒有出現這個情況 可以放心購買，不過這個還得看運氣了。
解決答案：減震套筒，懸架的避震系統主要就是由彈簧和減震套筒組成的，彈簧主要負責懸架的回彈復位，准備迎接下一次路面顛簸沖擊，減震套筒則負責吸收路面顛簸產生的震動。
解決答案：一般上車第一件事就是上車關閉這個功能， 解決答案：用電腦刷隱藏 ，強制關閉。解決賓士大G車主一大憂愁！ 得專業的店面去解決這個問題
解決答案：有車主跟我反饋賓士4S刷不了AMG儀表顯示！說是要AMG儀表，只能更換AMG儀表，而且還挺貴！ 找了好久，都找不到解決方案，又不想花這個錢。現在可以直接刷出AMG儀表，而且帶抬頭的車，抬頭顯示也可以刷出AMG彩虹顯示！
解決答案： 奔弛ACC是指叫自適應巡航系統 如圖所示，一般選裝或者標配後期加裝即可擁有，高速用這個，還是蠻舒服的，建議大家買車必備。
解決答案：中文名稱是指叫智能駕駛鋪助系統，這是一套系統，包括什麼ACC自適應巡航和盲點等等功能，比較全面 一般選裝或者後期加裝即可擁有 價格比較貴，能選裝就選裝吧 但是等的時間長 後期加裝比較貴， 具體詳解功能如圖所示：
解決答案：一般新車建議選擇大品牌車衣比較好 質量效果有保障，例如XPEL 羅利普斯 龍膜 威固等等進口品牌，價格在1萬多到2萬左右 最好不要貼低於1萬的，沒啥好的效果，貼了不如不貼。質保時間短 、 選擇店面最好選擇那種專業連鎖大店 有授權的 最好有無塵車間，店面非常干凈的那種店面。因為店面環境都要怎麼高 ，施工技術也差不到哪裡去。如果店面環境都不到位，更別談施工技術要求如何了。
解決答案： 標准型輪胎：2.4-2.5bar。 增強型輪胎：2.8-2.9bar。 最高氣壓：不應大於3.5bar。 季節性因素： 冬季：以汽車輪胎標准氣壓為原則適當進行調高0.2bar??。 夏季：按汽車輪胎標准氣壓下限。夏天車子露天停放，氣壓一般可以比標准低0.1bar左右。 裝載負荷： 空載/半載：按汽車輪胎氣壓標准下限（車輛標示貼紙上的胎壓可以作為最低胎壓參考值）。 滿載：滿負荷時按汽車輪胎氣壓標准上限（輪胎標示上的最大胎壓值可以作為理論最高胎壓的參考） 行車路況： 顛幅較大路面適當按汽車輪胎標准氣壓調低胎壓0.1-0.2bar。 跑長途高速，胎壓不能太低，適當按汽車輪胎標准氣壓下限調高胎壓0.2bar左右。 輪胎狀況： 新胎：胎壓可以按汽車輪胎標准氣壓調高0.2bar左右。 舊胎：適當按該汽車輪胎氣壓銘牌標准調低胎壓，如果磨損嚴重的按汽車輪胎氣壓標準的下限。 胎壓檢查 ?般汽車每個月至少檢查一次胎壓，每次換季都要注意調整胎壓，比較理想的調整時間?在11月和5月，11月基本進入冬季，胎壓通常會降低，應稍作調整。5月天氣開始變熱，建議看一下氣壓是否正常，特別要注意這時候只要輪胎氣壓不是高出標准范圍較多，不要刻意降低胎壓。如果輪胎缺氣，沒必要每個月都去調整氣壓。 7 現在很多轎車都是低壓胎,一些車主到不專業的修理店裡充氣,造成胎壓過高或過低,因此建議到專業修理店進行充氣，並隨時用氣壓表檢查氣壓，以免充氣過多。
解決答案： 改裝前後包圍是可以備案的，備案後才為合法改裝。 在我國，對改裝車的要求相當嚴格，下面說一下可以改裝的項目： 1、顏色：車身顏色多是改裝發燒友的必改項目，車身顏色變更區域超過百分之三十，在改裝完十日內必須要去車管所做好顏色變更登記。 2、輪轂：這一可以做好改裝，僅僅是不可以改變原有的尺寸。假如改變了尺寸，年審時不會通過。 3、前後包圍：只需不超過車身長度和寬度，合理范圍內的改動不會有怎麼回事，改完之後要去車管所做好備案，否則年審很難通過。 4、尾翼：只需形狀並不是很另類，就是合法的，交警也不定會查你。 內飾方面，除了不可以私自加裝座椅，其它方面沒做要求，比如：內飾的顏色、座椅的更換、方向盤的更換、中控區域的改造等。發動機、車身、車架等基本都可以做好改裝，但是要去車管所做變更登記，但是單排氣管改雙排氣管是不允許的
解決答案： 新車的車頂氈、座椅表皮、汽車儀表盤的塑料件以及填充物和其他裝飾物使用的塑料材料都會產生甲醛，還有苯來自膠粘劑。而這其中甲醛的污染比較嚴重，對人體的危害也很大，這個危害我就不多說了，你可以去搜一下，所以對甲醛的治理至關重要。提供以下我之前用過的辦法希望可以幫到你。
1、車內包裝塑料要盡早拆除，這樣有害氣體才能快速的釋放出來。平時開車時?打開點窗戶，空氣流動快也會帶走車內異味。 2、用活性炭、葉廣泥吸附，要注意的是活性炭容易飽和，使用一段時間以後要更換，否則的話所以過載導致吸附的又釋放出來。相對而言，葉廣泥不僅僅是吸附還可以自身分解掉吸收的有害物質，不需要暴曬也不會飽和，是更好的選擇。 3、空氣清新劑的話，要注意不要只是買那種香香的掩蓋味道的噴劑，要買像光綠素這樣的不僅能掩蓋氣味還可以分解甲醛的空氣凈化劑，能分解掉甲醛這樣才是有效的。
解決答案： 面對全國的疫情，很多人好幾天都沒出家門了，有人窄了5天，想開車出去辦事，卻發現儀表已經有蓄電池報警了，自己的蓄電池剛換1年多點，不至於這么快就不行了吧，那會是什麼原因呢？ 一般來說，幾乎所有正常使用的車輛，放置5天是完全不會導致虧電報警的，像上面說的，蓄電池剛換1年多點，不大可能就壽終正寢了，具體原因如下： 1、車主使用車輛經常是很短途的行駛，或經常熄火聽歌聽收音機，比如每天行駛2趟，每趟不超過5公里，距離太短不足以給蓄電池充滿電，所以蓄電池的電量一直在消耗，而又補給不夠。 這個是我們車主自己可以處理與應對的，習慣問題就自己改正。對於每次用車里程太短的問題，那就只能每天都用車，等要放置時間長的時候，自己買個充電器給車輛充一晚上電。 2、能量系統故障，具體有： a、蓄電池感測器故障； b、發電機及其線路問題； c、SAM控制單元故障； d、蓄電池老化存電量不行，需要更換了； e、車輛休眠電流過大或無法進入休眠狀態； f、蓄電池、蓄電池感測器、SAM控制單元之間的接線端子、線路問題。 如果是故障問題，按理說要去維修店診斷，查看具體的原因。但現在非常時期，估計也沒人會為了這個問題而跑一趟維修店了，自己先買個充電器給電瓶續命吧，過了這段時間再去維修。
解決答案：檢查的話，主要就是 1.車漆是否有劃痕。 2.輪轂邊緣是否完好。 3.試一下燈光是否全部正常。 4.內飾的清潔程度，是否干凈整潔。 5.後備箱儲物品是否齊全。 6.有條件的話，看看底盤是否完好無損(一般來說底盤都完好)。 7.繞車幾圈，看看線條是否流暢，有沒有凹凸!
解決答案： 因為畢竟一份價格一份保護。 鍍晶是液晶體保護 就當於 給自己臉美容 臉是用了美容活水 等於鍍晶 和 用貼面膜 保護的區別 等於車衣 當然是面膜的保護性強 阻隔一切外在的侵蝕 一直美下去 跟新買的手機 貼保護膜是一樣的道理。 【我是不推薦做鍍晶而是直接推薦車衣，因為的確是好，比鍍晶好太多】 現在大G 10輛車 會有9輛貼車衣 一輛改色 所以鍍晶不存在了 哈哈
解決答案：如同所示 改19-22寸都可以 支持鍛造定製 都有什麼款式的輪轂
解決答案：輪轂變形不在質保范圍！ 因為同等力度鑄造輪轂肯定就已經裂了， 原廠輪轂變形也是不質保的。開裂、斷裂、漏氣、全都質保
解決答案： 當然輪轂也分原廠和副廠，原廠的所有編碼都很清晰，包括生產日期，黑色部分色漆也是，原車輪轂都是有底色漆的，做完之後都是純啞黑色的，看上去顏色很正，當然純原廠價格的確很貴，目前某寶上也有賣30000多號稱原廠，那絕對是不可能的， 買那個還不如買一個國內大廠鍛造的輪轂，其實國內大廠鍛造的輪轂是完全用的住的，一定要買10000噸級以上的鍛造輪轂，最好是12000噸級鍛造的，用著更踏實也很實惠！ 具體細節看鏈接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c5aabb4191a131f5/84653280-1.html
解決答案： 第一種呢就是全部原廠的G63前六後一的剎車！ 但是價格也很到位，7萬以內含安裝是肯定買不到正品貨的，低於7萬試是都不用試了，肯定有配件是假貨 第二種呢就是該老款前六後四，但是新款G63是電子手剎，所以需要將後輪電子手剎轉移走 第三種呢要重點說一下，就是前邊G63改老款的前六活塞剎車，後邊呢做一個加大盤，然後將後面的卡鉗做一個烤漆，然後貼AMG的標，這種改裝方式是最省錢也是效果非常好而且非常安全的 不知道大家有沒有發現目前不光賓士G63現在是前面六活塞後面電子手剎加單活塞卡鉗了，其實寶馬M、路虎頂級5.0T車型早就已經是前面大六活塞後面單活塞配電子手剎了，因為在我們正常使用過程當中前剎車起到決定性的效果，因為你剎車時車輛中幾乎都在前面，後剎車主要起到的是平衡作用，所以只要剎車質量到位後剎車單活塞足夠用， 後面G500本身標配的就是電子手剎+單活塞的剎車，只是活塞比G63的稍微小一點，所以我們使用是足夠的，而且單換盤的風險是最低的，因為不用擔心分泵夠不夠用，不用擔心後換的油管、橋位有沒有問題，最多可能會是剎車有異響，其他問題不可能發生！ 具體照片細節圖看鏈接https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d46fc19fee2dfca0/84660321-1.html
解決答案： 具體照片細節圖看鏈接介紹： 新款賓士G500升級原廠G63特別版最全攻略來https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/20462206e2f01b43/82528596-1.html https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d46fc19fee2dfca0/84660321-1.html
解決答案： 具體照片細節圖看鏈接介紹： https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5090e23fa4a9b901/87297703-1.html
解決答案：選裝跟車價綁在一起 所以便宜 選裝得等半年超上 後期加裝一天就搞定了 後期加裝 這個貨的成本價就超這個選裝的價格 一半多 還得包括安裝費 運輸費啊 等等 所以是這個價格 不管寶馬賓士等品牌車裝飾都一樣! 所以定車的時候，盡量根據自己情況來定，當然能選裝就選裝，不著急用車的情況下。
都知道賓士G500上面搭載的是一台發動機4.0T的發動機，跑了一次高速，下來之後顯示著是16L/100km，雖然不算太低，但是結合賓士G500的排量和「體重」的話，其實還在承受范圍之內，在市區的話，如果堵車情況多，大概油耗就要上到20個油了，買這輛賓士G500的時候，油耗並不在考慮范圍之內。哈哈 我希望你永遠不懂這句話 不過油耗情況看自己本身路況了，駕駛習慣了。因人而異 這只是僅供參考！
解決答案：新款賓士G63AMG亮點總結：1.尺寸相比老款有了明顯提升，軸距增加40mm;2.內飾全面升級，既有越野車的粗獷，又充滿了科技感;3.越野能力相比老款有了明顯的提升，變得更加強大;4.公路表現值得稱贊，日常使用也足夠舒適豪華。外觀設計：粗獷中增添了幾分精緻全新賓士G級仍然保持專業越野車的定位，同時採用了傳統的「方盒子」造型設計，但是細節部分變得更加細膩。新車型尺寸有了明顯的提升，長寬高分別為4817×1969×2187mm，軸距為2890mm。 底盤方面，新一代G級擁有著更出色的整體調校，因為前懸架啟用了雙叉臂式獨立結構來取代了整體橋結構，同時還加寬了輪距，並改進了更輕的轉向系統，這使得新車駕駛起來更輕松。與此同時，官方還表示AMG G 63上四驅系統的特性更傾向於後驅，在常規狀態下的動力分配比為40：60。 賓士G系還是以往的三把鎖，稱為核心的"三把鎖" 當中央差速器鎖的開啟時，多片式離合器會100%鎖止前、後軸的動力。另外，三把差速鎖都可在移動時單獨掛入，無論是低擋位還是高擋位，順序是：中、後、前。差速鎖的狀態也會實時的顯示在儀表上。
解決答案：如果只是車輛的前擋玻璃刮花了，可以開車到你們當地的玻璃店或者是做無痕修復的店鋪去做一個拋光修復就可以了，並不需要急著去更換車窗玻璃的，如果確實需要更換建議就換福耀玻璃就可以了，就算是你想換原廠玻璃也只能去4s店，專賣店是換不到原廠玻璃的，
解決答案：新車不要做封釉、打蠟。封釉是傳統汽車車漆美容項目之一，打蠟、封釉、鍍膜、鍍晶都是針對車漆的美容項目，封釉維持時間較短（最長半年），主要作用是提高原車漆面的光澤度、硬度，使車漆能更好的抵擋外界環境的侵襲，有效減少劃痕，保持車漆亮度。封釉失效後需要重新封釉，不然車漆老化將更嚴重。注意：做了封釉後不要再打蠟。做封釉?車需要對漆表面進行拋光，也就是理解上的將漆打薄一層，店裡的工作人員會跟你說，拋光的過程中僅僅去除了車漆表面的氧化層及污垢，實際上只要是拋光，就在所難免會對車漆造成傷害，所以封釉這樣的美容項目已經逐漸失寵。除非漆面細紋已經非常嚴重，需要小翻新，其他情況下不推薦大家做封釉。簡單來說，拋光會去除車漆，但如果你的目的是修復受損的漆面，那麼這部分被去除的車漆不應視作「傷害」，而且這部分「傷害」對於汽車漆面的總厚度，並不算什麼。汽車在日常使用中造成的劃痕，在正確的手法下拋光，通常只需要去除1-2μm漆層（當今汽車的漆面厚度通常在80-130μm），即可達到較為滿意?效果。此外，新車也不需要打蠟。新車有原廠保護蠟，半年之內不用打蠟。如果過早打蠟反而會把新車表面的原裝蠟破壞掉，造成不必要的浪費。目前市場上的車蠟種類特別多，有固體的，也有液體的，有國產的，也有進口的，這些車蠟性能不同，效果和作用也不同，比如有保護車漆的，也有單純為了好看的。所以選擇車蠟時，要先弄清楚車蠟的功效。
解決答案：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/af6a911e9bb32f72/82863071-1.html 大燈呢是必改無疑了，幾何熏黑大燈對於賓士G來講絕對起到的是畫龍點睛的效果，目前市場上有兩種大燈：一種是純原廠的賓士幾何大燈，一種是給賓士代工配件的海拉大燈，兩種大燈的區別上一個帖子已經講過了，原廠和海拉的價格差距是一倍，目前海拉有有所降價，目前海拉在市面上裝出去了有一百多對，表現還是很穩定的，可以入手！
解決答案：具體改裝細節看連接 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/156212455663f405/80672513-1.html
解決答案：漆面透明膜隱形車衣能讓客戶讓您不需要維護漆面，漆面十年都是那麼新，十年中間節省的封釉鍍膜拋光打蠟等等美容費得好幾萬；十年中間客戶前杠、前機蓋等跑高速造成的高速碎石損傷必然需要噴N次漆、全車小刮小蹭被劃等噴N次漆，至少省好幾萬的噴漆維修費用；每年不用買劃痕險，十年又能節省好幾萬的費用；十年後只要沒有出現嚴重撞擊事故，揭掉保護膜，漆面是全新的零公里展廳級新舊程度，二手車保值率的提升至少能比其他同車型同車齡同公里數的有過多處噴漆的二手車多賣好幾萬的車價；十年中間節省的美容、噴漆的養護維修時間加起來更是至少節省一個月以上的維修時間……真的讓您省錢、省心、省時、省事，一勞永逸的好產品！ 而且是這樣，對於新車 因為新車剛提出來的車 ，沒有任何損傷，而且車漆完整度好 所以更需要保護原有新的車漆表面 封存原車漆 這樣貼出來的效果和完整度會更好，更亮。就像剛買手機貼膜一樣的道理。
解決答案：第一 一年之中很少遇到這種碰撞修, 咱家貼過很多隱形車衣的車輛 返修率特別低 如果發生碰撞 蹭車 一般是蹭的車友破了 車漆毫發無損 不用噴漆 費用 時間 等等 車漆貶值，局部重新貼的收費,所以我覺的貼的很有必要 一般貼完車衣的朋友們 都是不管車漆了 很省心 車外觀臟了 洗洗車就OK 根本不用擔心車漆受損 因為貼了車衣與外在因素隔絕 純硬體保護 除非是發生碰撞 才能傷到車衣本身。一般車漆都沒事 所以看自己考慮 貼車衣的車衣是特別多.特別認可的
解決答案：建議 貼上膜 主要是為了隔熱 和防爆 陽光直曬的話 人很容易犯困 即使開空調的話 也會覺得曬 玻璃也會碎可能會有小的玻璃屑飛進車內 對車內人員有一定的威脅。所以建議貼上 防爆的話 外部受到沖擊的時候。純屬個人建議
汽車貼改色膜，需zd要到車管所進行備案；根據現行的機動車登記規定，如果更換車身顏色的面積內比例不超過30%，不需要辦理車輛的變更登記。改色面積超過30%，則必須在車管所進行備案，所更換的顏色必須是原廠容車輛出廠時登記過的顏色。
目前就分享到這里吧 後期有空會持續更新問題內容！ 感謝的大家的支持，後期會不斷更新各種用車小問題及解決方案，以供大家方便用車！！！

② 提車大半年了，是時候給我的賓士E級(進口)來一次完整的作業了

③ 賓士 C300 coupe （轎跑車）用車1年半感受。

提車貼傳送門

提車1年多，當初的那股新鮮感逐漸淡去了，從原來的「大玩具」、「Dream?car」已經變成了形影不離的生活夥伴。講不出來太多的缺點，人車之間的磨合已經相當默契。被網路吐槽的換擋遲滯已經變成了駕駛習慣；通過顛簸路面時聽到內飾的偶爾異響，也會順手調大音樂自覺覆蓋多餘的嘈雜。愛車人不評車，喜歡就分享。尋找共鳴，尋找志同道合的車友。一輛車子，一個圈子，一群鐵子。C300車型的標准配置非常高了，外觀也挺好，不需要做太大的改動。說一下比較有用的選裝配置吧：1.安全帶推送（部分車型已標配）：對於兩門車型非常實用的配置，big也挺高，現在逐漸標配了，改裝價格也降了一些。推薦5顆星。2.座椅通風（加熱）：座椅通風在夏天基本上車必開，跟開不開空調沒有太大關系，能讓臀部和背部更加乾爽舒適，經常開長途非常有用的配置。推薦5顆星。3.無鑰匙進入（包括後備箱一腳踢）：對於女性車主沒口袋放車鑰匙來說，非常方便，偶爾掏鑰匙是為了欣賞一下大燈亮起的儀式感，論實用性，非常推薦。推薦5顆星。4.抬頭顯示（HUD）：選裝價格有點高，激烈駕駛時可以更多的集中注意力在路況上，但根據不同人的駕駛習慣有好壞不同的評價。推薦4顆星。5.主動式車道保持（23p駕駛輔助）；沒用過，體驗過，改裝要換前檔，非常麻煩，能選就選了吧。開高速時偶爾輔助一下還是很有用的，但是不太建議完全依賴駕駛輔助，因為高速上有很多突發情況，比如維修路段的車道合並，23p不能識別雪糕筒，或者遇到不規矩駕駛的大貨車強行加塞，這些情況不能100%被識別，如果駕駛人員注意力不集中，太過於依賴駕駛輔助，會非常危險。推薦3顆星。另外還有一些用的比較頻繁的標准配置：1.ACC自適應巡航：跑高速使用率100%。確實能緩解不少駕駛疲勞，精準度也挺高，但是也有失靈的時候，國道或者路況復雜的路段不推薦使用。2.變道輔助：越來越普及的配置，在光線不好，或者雨天夜晚實用性非常高。3.香氛系統：2w公里左右消耗一瓶（600-900/瓶），很低調的一個功能，但是對改善駕駛環境有很大作用。4.空氣懸架：120km/h高速巡航的時候底盤會自動降低，提升車身穩定性這種效果描述不出來，誰開誰知道。底盤升高確實有助於增加通過性，對於一些爛路有點用，使用率20%。5.防碰撞輔助系統：嚇人，被動觸發過2次，有用。6.幾何多光束大燈；外觀好看，科技感十足，如果路上全是高素質駕駛者，這是個非常實用的功能，但是遇到那些遠光**,基本也換成了手動遠光，搞得這么好的一個功能被閑置，可惜。以上分享全屬個人體驗，如有不同觀點歡迎留言交流、互撕！———————————————分————界————線————————————————————看圖說故事！

HUD的效果還是可以的，不同的品牌會有差異，看個人習慣吧。

愛車，從興趣已經變成了生活習慣。

一輛車子，一個圈子，一群鐵子。

④ 豪華車型誰更強奧迪A6L、賓士E級和寶馬5系，怎麼選

如果你手握4/50萬左右的購車預算，打算選購一款空間寬敞，乘坐舒適度高，並且開出門還能夠兼顧一定面子的車型，那麼豪華品牌的中大型轎車似乎就是個十分不錯的購置打算。而德系的BBA就是這一級別中無法撼動的選購目標，奧迪A6L、賓士E級和寶馬5系這三款車型不僅都有著極強的口碑優勢，更在配置以及動力總成方面有著自身優勢，是很多消費者選車過程中的必看選項。

但是來到最終的購買階段，很多消費者不知道該如何在它們中做出選擇，那麼今天我們就通過對這三款車型進行多角度對比，來看看到底誰會更加適合你吧。

綜合來看，這三款車型都有著各自的優勢，奧迪A6L在同級別車型中表現教育均衡，雖然沒有太過於搶眼的亮點，但同時也沒有太大的短板，家用也好，還是商務接待也罷，均能滿足需求。再加上有著大幅度的終端優惠，性價比還是不錯的，因此個人認為，如果你想要一台宜商宜家的豪華C級車，奧迪A6L還是很值得入手的。賓士E級的升級還是挺明顯的，外觀和內飾看起來更帥氣，車內空間也更大，車機系統也更加本土化，如果你想要更加豪華的車輛，那麼賓士E級也是不錯的選擇。2024款寶馬5系通過全新的外觀造型、內飾布局和科技配置的提升，力求創造出更年輕、更運動、更智能的形象。在保持豪華感的同時，更注重駕駛性能和科技配置的提升，以迎合年輕消費者對於座駕的多重期待，如果你想要一款運動感更強的車型，那麼寶馬5系會很是適合你。

【本文來自易車號作者瘋狂車計劃，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑤ 新款賓士E級全面解讀，帶你進一步了解它

簡單概括，全新的前臉和後尾設計及車燈設計、全新樣式觸控方向盤、車機系統更新為MBUX、中控屏可觸控、第二代9G-Tronic變速箱、車輛輔助駕駛系統升級等。動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520牛·米；E 350後驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米。
據官方消息，國產上市大概是年底，歐洲版本最早於夏季上市。
全新動感設計 車頭全新更具動感的設計：E級車標配LED前照燈，可選配多光束LED前照燈，包括超長距離遠光燈。採用2種外觀設計方案。運動型E級車在基礎車型上車頭首次採用了滿天星格柵。豪華型新的前端增加了鍍鉻元素，顯得更前衛：重新設計的格柵線條前衛，鍍鉻百葉窗和垂直高光黑色支柱。鍍鉻前保險杠和高光黑色裝飾元素突出了運動和優雅的外觀。
遠程幾何多光束大燈
全面更新 汽車智能正變得讓人興奮並充滿活力：作為該車型系列的首款，E級轎車運動和豪華型車型全面更新。這兩款車型將於2020年夏季在歐洲經銷商的展廳上市。長軸距版轎車（中國），以及轎跑和敞篷車將很快跟進。 自1946年以來，E級轎車和房地產車型交付量超過1400萬輛，是賓士歷史上最暢銷的車型系列。E級被許多人視為「品牌核心」。2016年，第十代E級車其利落而富有視覺吸引力的設計和獨特的高品質內飾，引領時尚潮流。在全新駕駛輔助系統領域的大量創新也是一大亮點。迄今為止，全球超過120萬客戶購買了新一代E級轎車。
運動氣息 座椅結合了標志性的梅賽德斯-賓士長距離適用性和前衛的設計。自適應駕駛員座椅調節更方便：在媒體顯示屏上或通過Mercedes me輸入車身高度時，座椅會自動移動到通常合適的位置，剩餘只需駕駛員微調即可。 前排座椅的設計突出了內飾的運動氣息。提供強大的橫向支持，而不減少舒適性。座椅輪側靠墊廓提供支撐性，中間部分具有運動型橫向和縱向接縫。座椅靠背和坐墊中心部分的顏色與座椅的整體雕塑相匹配。多種材料組合，從織物到人造皮革，到壓花皮革，再到帶鑽石絎縫的納帕皮革。
更舒適的內飾 作為車型更新的一部分，E級配備了全新的方向盤。它有三種版本：全真皮方向盤、木皮組合和supersport版本。控制面板採用高光澤黑色飾面，而裝飾件和周圍採用銀色飾面。儀表盤和媒體顯示屏可通過觸摸控制滑動來控制。觸摸控制的工作原理從光學變為電容式。不再需要機械按鍵，觸摸板表面也不太容易受到指紋的影響。駕駛員是否控制方向盤，現在是通過電容檢測來確定的。
全新三幅式電容觸控方向盤
全新三幅式電容觸控方向盤
MBUX多媒體系統。 新E級配備了最新一代的MBUX多媒體系統（梅賽德斯-賓士用戶體驗）。作為標准配置，它包括兩個10.25英寸/26厘米的大屏幕，為獲得寬屏效果，這些屏幕並排排列。可提供選擇兩個12.3英寸/31.2厘米屏幕。組合儀表和媒體顯示屏上的信息在高解析度屏幕上很容易閱讀。帶有鮮明圖形的界面強調了直觀控制的可理解性。 MBUX車內輔助系統還可以通過運動語音識別，直觀舒適、自然地操作各種MBUX功能。一隻手靠近觸摸屏或中控台上的觸摸板時，媒體顯示會改變，例如，圖標會突出顯示。
最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統 新E級擁有最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統，為駕駛員提供配合支持。這就帶來了特別高的主動安全性：能夠在駕駛員沒有反應的情況下提前做出反應。方向盤離手識別基於電容工作。這增強了半自動駕駛模式下的用戶友好性。要使輔助系統仍然可以控制車輛，駕駛員只需握住方向盤即可。 以前需要一個轉向動作（也就是說輕微的轉向運動）作為反饋。新方向盤的特點是在上面有一個帶有適當感測器的襯墊。這可以識別駕駛員是否握住方向盤。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於掌控狀態，則最終激活緊急制動輔助。 E級全地形車 全地形車在視覺上更類似於SUV車型。此外，標志性的全地形套件，如散熱器格柵或面板現在採用鏡面鍍鉻而不是以前的銀色陰影色調。 作為車型更新的一部分，E級提供了三種新的油漆顏色，分別是高科技銀、石墨灰金屬漆和莫哈韋銀色。車輪系列選擇也已擴大，現在包括航空車輪，這也有助於節省燃料，從而實現可持續性。
ENERGIZING舒適活力控制系統（不是新科技，首次從S級上下放，估計為選裝件） ENERGIZING舒適控制系統為車輛提供各種活力舒適主題，並使用音樂和燈光氛圍加上多種按摩模式，實現各種氛圍。插電式混合動力車中提供了「PowerNap」程序，例如，當在服務區駕駛休息或在途中充電時，該程序非常有用。分為三個階段：入睡、睡眠、清醒，可以提高駕駛員的駕駛關注度並提供清新的能量活力。 ENERGIZING COACH是基於一個智能演算法，並推薦一種適合個人情況的程序。如果集成了Garmin?可穿戴設備，可增強對個人情況（如壓力水平或睡眠質量）優化建議的准確性。其目的是讓乘客即使在復雜路況下或單調的旅途中也能感到舒適和放鬆。
URBAN GAURD 車輛保護 與Mercedes me相結合，車輛防盜保護附加兩個系統包，實現對停放車輛的全方位監控。包括安裝防盜報警系統、在檢測到位置變化時帶有視覺和聽覺警告的拖車保護感測件、報警器、內部監控（在內部移動時觸發）以及用於防盜和停車碰撞檢測。在後一種情況下，車輛感測器會在停放和鎖定的車輛被碰撞或拖走時進行記錄，或者在有人試圖闖入車輛時進行記錄。如果服務處於活動狀態，則會通過Mercedes me應用程序通知駕駛員。例如，通過推送通知，他們可以了解停車損壞的嚴重程度以及在車輛的哪個區域。一旦車輛重新啟動，此信息也會在媒體顯示屏上顯示一次。 此外，車輛保護升級版能夠精確定位被盜車輛的位置。例如，在被盜的情況下，即使竊賊已停用車輛跟蹤功能，這也可以使車輛恢復正常，這是與警方合作進行的。
9G-TRONIC變速箱 9G-TRONIC變速器進行了第二代ISG自適應改進，首次是與四缸發動機搭配使用。電動機、電力電子設備和變速箱冷卻器現在已移入變速箱。以前所需的電纜被取消，這在安裝空間和重量減輕方面提供了優勢。這使得變速器與不同的內燃機相結合變得很容易。此外，提高了傳動效率。除外，與電動輔助油泵的優化相互作用可將機械泵的輸送率降低30%。採用新一代多核處理器的全集成傳輸控制和新的結構連接技術。除了計算能力的提高，電氣介面的數量也大大減少，傳輸控製件重量也減少了30%。
AMG車型方面，E53 4Matic車型搭載3.0直列六缸發動機，加入48V為混動系統，動力為435匹馬力/520N.M。開啟 EQ-Boost模式，可額外增加22匹馬力和250N.M的動力，最大馬力攀升至770N.M。獲得4.5秒破百的加速成績，極速達到250KM/h。還可選裝AMG Drive『s Pakage套件，極速可達到270KM/h。
AMG 4MATIC+全輪驅動。 全可變AMG性能4MATIC+全輪驅動結合了動態駕駛樂趣的最佳牽引力和在所有條件下的高水平駕駛安全性：乾燥、潮濕或雪地。從後輪驅動到全輪驅動的過渡是無縫的，因為智能控制集成已融入到整個車輛系統架構中。
六缸直列發動機，配備EQ增壓起動發電機。 E 53車型的3.0升六缸直列發動機具有最高性能和智能電氣化的特點。EQ Boost starter交流發電機將電機和交流發電機組合在一個強大的電機中，安裝在發動機和變速箱之間。它不僅用作電動發電機，而且還執行混合動力功能。其中包括16千瓦的輸出和250牛米的扭矩，啟動、滑行模式、重新啟動發動機的啟動/停止功能幾乎不可察覺的。這項創新以及通過附加電動壓縮機和廢氣渦輪增壓器進行智能充電在於：提高標志性AMG的性能和動力，同時降低油耗和排放。起動發電機在起步時提供助力，加上電動附加壓縮機在沒有任何延遲的情況下建立高噴油壓力，以加快加速輸出扭矩的增加，直到大型廢氣渦輪增壓器展開。3.0升發動機的運轉非常自然並提供高度動態響應而沒有渦輪遲滯。使得好處是六缸直列發動機的高度精密化。
3.0升四缸發動機通過電子廢氣渦輪增壓器和電動附加壓縮機進行雙渦輪增壓，輸出功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為520牛米。它的EQ增壓啟動器交流發電機可短暫地提供額外的16千瓦的輸出加上250牛米的扭矩，同時還可為48伏車載電氣系統供電。其他技術亮點包括AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器和四輪轉向驅動系統AMG Performance 4MATIC+。
AMG駕駛員套件允許新E53車型的電子限制最高速度提高到270公里/小時（標准：250公里/小時）。高性能制動系統能更好匹配動力和性能：前軸採用尺寸為370 x 36毫米的交叉鑽孔和通風盤，帶有四活塞固定卡鉗和AMG字樣；後軸裝有尺寸為360 x 26毫米的通風盤，帶有單活塞浮動卡鉗。
AMG獨立行駛控制+懸架 提供更多的靈活性，轉彎性能和更大的牽引力得益於AMG駕駛控制+空氣懸架調節系統。帶有特殊運動型彈簧/減震器設置和連續可調減震ADS+（自適應減震系統）的多室空氣懸架結合了卓越的駕駛動態性和高乘坐舒適性。例如，在轉彎和制動時，較硬的彈簧剛度可以有效地減少車身側傾。
AMG方向盤加入駕駛模式旋鈕調節。 新的AMG性能方向盤採用了全新的設計和無縫集成的按鈕，使人與車之間的聯系更加緊密。雙輻條設計結合了穩定性和輕便性，方向盤旋鈕是標志性的賽道功能。可選擇真皮、DINAMICA超細纖維或真皮和超細纖維的組合-根據要求提供方向盤加熱裝置。在方向盤輪圈中還有一個電容式感測器墊，用於識別「手控」。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於非活動狀態，則最終激活緊急制動輔助。AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器可通過安裝在方向盤輪緣左右兩側的金屬換檔撥桿手動操作。
總結一下，E級已被賓士定位為品牌在智能智駕的方面的開拓者和代表，許多新的科技都是在E級上首發並推廣使用的。而新款E級產品定位更偏向年輕化，已從原來主推商務立標范兒轉向運動大標。

⑥ 賓士公布2021款E價格，5款車型配置全面升級，增加插混E350e版本

梅賽德斯-賓士公布了2021款E級和AMG調校的E53和E63S的價格

2021款E級採用了全新的外觀造型、觸摸式感應方向盤、標準的12.3英寸數字儀表盤以及新的動力系統。

預計在今年年底前，在經銷商處可以看到2021款E級和梅賽德斯-AMGE53和E63S。

梅賽德斯-賓士為2021年更新了E級轎車、雙門轎跑車、敞篷車和旅行車，這是其有史以來最暢銷的車型系列，只是價格略高。此次中期改款包括重新設計的車頭和車尾、新的觸摸式感應方向盤、標準的12.3英寸數字儀表盤、最新的MBUX信息娛樂系統以及新的直列六缸發動機。2021款E級車今年年底在美國上市時，起價為55,300美元（約合人民幣38萬元）。

2021款E級有五款不同的車型：E350和E450，這兩款車型都可以選擇賓士的4Matic全輪驅動；全輪驅動的E450全地形旅行車；以及高性能AMG調校的E53和E63S。與新S級不同的是，新S級放棄了雙門和敞篷車型，E450和梅賽德斯-AMGE53有雙門和敞篷版。

基本款E350轎車，搭載255馬力的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，起價為55300美元（約合人民幣38萬元），全輪驅動則需額外增加2500美元（約合人民幣1.7萬元）。E450轎車，只提供全輪驅動，使用新的362馬力渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，搭配48伏混合動力系統，起價為63,050美元（約合人民幣43萬元）。它的轎跑車型起價為66,000美元（約合人民幣45萬元），全輪驅動版68,500美元（約合人民幣47萬元），敞篷車起價為73,000美元（約合人民幣50萬元），全輪驅動版75,500美元（約合人民幣51.6萬元）。E450全地形旅行車起價為68,650美元（約合人民幣47萬元）。

梅賽德斯-AMG也有E級，並有兩個高性能的版本：429馬力的E53和603馬力的E63S。E53有轎車（74950美元，約合人民幣51萬元），雙門跑車（77300美元，約合人民幣53萬元），和敞篷車（83900美元，約合人民幣57萬元）型號，配備了AMG調整版本的渦輪增壓3.0升直列六缸。更強大的E63S提供轎車（108,550美元，約合人民幣74.2萬元）和旅行車（113,500美元（約合人民幣77.6萬元））車型，使用AMG的雙渦輪增壓4.0升V-8發動機。

賓士還將在E級車系中增加一款插電式混合動力的E350e車型，但沒有公布價格和何時登陸美國，2021款賓士E級車型和高性能AMG調校的車型都將於年底在美國上市銷售。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 52.8萬起值得買嗎實拍體驗賓士EQE 酷似小號EQS

賓士EQE是賓士旗下的一款純電動轎車，目前全系提供了三種配置可選，官方指導價區間為52.8萬元-58.5萬元。新車是基於賓士EVA純電動平台打造的，同時也是EVA平台的首款國產車型。

單從定價方面來看，賓士EQE的價格區間要比國產賓士E300L略高一些，可以認為是一個級別的產品。那麼，賓士EQE的產品力方面有何優勢呢？相比國產賓士E級來講又有哪些不同呢？筆者今天就為大家詳細解讀一下。

空間方面，賓士EQE並沒有刻意的發揮長軸距的優勢，看起來是採用了「夠用就好」的設計理念，後排腿部空間並沒有國產賓士E級長軸距版那麼充裕，但也達到了這個級別車型該有的水準；而且中央地台隆起幅度相比國產賓士E級要小不少，不會對中間位置乘客的舒適性造成太明顯的影響。

配置方面，賓士EQE全系標配了並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示、前方碰撞預警、前後駐車雷達、全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、上坡輔助、分段式電動天窗、電動後備廂、無鑰匙進入、以及年輕的、內置行車記錄儀、方向盤記憶、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅電動調節/加熱、自動LED大燈、自適應遠近光、自動雨刷、自動空調以及後排出風口。

動力方面，國產賓士EQE全系搭載了最大功率215kW的後置電機，峰值扭矩556N·m，百公里加速時間為6.7秒；與之搭配的是容量為96.1kWh的電池組，低配先鋒版CLTC工況續航里程為752km，中配豪華版以及高配先型特別版的CLTC工況續航里程為717km。

總結：

整體來看，筆者認為賓士EQE是一款外形相對個性時尚的純電動轎跑，內飾方面不乏科技感，顏值可以給出高分；配置和空間方面的表現沒有太多驚喜，但也能夠滿足需求；動力在同級別來看並不算出色，尤其是相比自主品牌新勢力車型動輒雙電四驅/4秒內破百的動力水準來講有著比較大的差距，但超過700km的續航表現在同級別來看是有明顯優勢的。

對於消費者來講，假如手持50萬預算需要一台豪華品牌車型日常代步的話，賓士EQE是值得考慮的；不過考慮到賓士EQS目前已經出現了比較大幅度的優惠，賓士EQE的價格在未來一段時間內應該也會有所松動，所以不妨持幣觀望一段時間，能以更優惠的價格入手顯然是更合適的。

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⑧ 豪華還得「大哥」定義 試駕北京賓士EQE 350

在近些年車企的新車發布中出現了一個很奇怪的現象，不管是什麼車型，一定要加上豪華這個前綴，尤其是在新能源領域，豪華似乎變為了一款車型定義的基礎。當然，在豪華還沒有被定義的時候，誰都適用，但是隨著今天我們試駕的這款北京賓士EQE的到來，電動豪華的門檻便不再那麼簡單。

另外一項具有格調的配置就是香氛系統了，只可惜在未來上市的車型才會配備專屬香氛。根據官方介紹，賓士擁有自己的調香師團隊，而調香師正是香味背後的「設計者」，是製造香料組合物的專家，這個職業全世界不足500人。一個調香師的養成，大約需要5~10年，最重要的基本功，需要調出各種香調。

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