① 北方賓士客車幾種
包頭北方賓士重卡有限公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造(集團)有限責任公司、中國華融資產經營公司、重慶馬鐵集團公司、包頭工業國有資產有限責任公司、山東曉峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，是上世紀80年代末國家為改變汽車行業「缺斤短兩」的局面，打造國產重卡品牌而實施的「高起點」。Normal0的發展史誕生了。1978年初，中央政府批准了從國外引進重型車輛技術改造中國汽車工業的計劃。4月，在一機部副部長楊鏗的帶領下，以一機部汽車局為骨幹，汽車企業為補充的中國汽車工業檢查代表團，訪問了汽車工業的鼻祖聯邦德國。在為期一個月的時間里，檢查組考察了聯邦德國汽車工業的四款車型:賓士、曼、大眾和多伊茨，並深入這四伏閉家公司的第一工廠、技術研發中心、試驗場等設施進行詳細檢查。這也為日後中國重型汽車集團公司的成立奠定了基礎。1978年6月中旬，根據這次檢查的結果，一機部汽車局會同國內有關部門，向中央提交了幾份工作報告。其中，第一機械部在《關於賓士重型車及在聯邦德國建設重型車廠的報告》中，提出引進賓士公司生產的NG-80系列17種基本型，分9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸五個檔次。這份報告的總體思路是，通過采購重型卡車生產所需的關鍵設備、製造技術和檢測手段，建設重型卡車工廠。據初步估算，該項目總投資約需外匯10億美元，國內投資25億元人民幣。黨和國家領導人對這個報告給予了充分重視。德國聯邦賓士NG-80系列卡車，是賓士在60年代末研發的重型卡車，是歷經十年，花費數十億馬克研發，於70年代末投放市場的最新車型。這個系列的卡車具有非常先進的技術水平。以整車底盤車架為例。其不等寬、變截面、邊梁魚腹結構的車架是賓士獨有的車架技術。通過採用有限元優化結構設計的手段，大大提高了車架的彎曲強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，大大提高了賓士卡車在惡劣環境下，特別是戰時的工作和生存能力。但是，它需要極高的加工技術。相比當時國內重型車使用的槽型和Z型車架，需要專門的沖壓設備，這些設備都需要從國外進口，成本很高。對於當時並不富裕的中國來說，有些不情願，也為日後這個項目的落地埋下了伏筆。此後，中國與賓士的談判陷入僵局，賓士提出了苛刻的技術轉讓條件，要求中國購缺橡裂買相當數量的產品後才考慮向中國轉讓技術。這對於剛剛度過「文革」十年的中國來說，幾乎是不可能的。這時，重慶256廠拿起了建國初期中國在工業發展中最擅長的車型——反向測繪仿製，也就是後來的馬鐵汽車(原型車是70年代末進口的賓士2026A)。在此期間，奧地利斯太爾公司後來者居上，積極與中國進行技術轉讓合作。1983年12月17日，中奧簽署了《重型車輛製造技術轉讓合同》，最終使斯太爾在中國聲名鵲起，市場佔有率很高。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫敗感。畢竟賓士NG-80系列重卡在世界上的地位遠高於斯太爾產品。到70年代末，斯太爾91系列重型車在奧地利的年產量僅為5000輛左右，而賓士NG-80系列車輛的年產量卻高達5萬多輛。雖然第一次關於引進技術的接觸以失敗告終，但中德並沒有中斷接觸。不過這次和德國接觸的是中國兵器工業集團公司。由於上世紀70年代生產的重型車輛無法滿足當地企業和軍隊的運輸需求，中國數次從各國進口重型車輛。其中，德系賓士表現最好。眾所周知，我國南北地域差異很大，東西海拔差異非常明顯。這個時候中國的基礎設施建設非常落如歲後，所以對使用的車輛是非常嚴峻的考驗。但德國賓士重型卡車以其優異的性能贏得了贊譽，在軍內外都享有良好的聲譽。我國研製的WZ551輪式裝甲運輸車是以賓士血統的鐵馬車為技術背景。馬鐵汽車在發展初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以賓士驅動橋為例，該橋為帶整體式不斷開皮帶輪側減速器的兩級減速橋，最大一級減速度和車輪驅動扭矩由輪邊行星齒輪減速器實現，大大降低了傳動系統部件承受交變載荷的沖擊程度，有效延長了使用壽命，減小了主減速器殼體的尺寸；增加了離地間隙，提高了車輛通過性能，完全能夠滿足越障高度和過溝寬度等性能要求。但所用材料苛刻，製造工藝非常復雜，原廠仿製驅動橋很難達到設計要求。雖然後來在一定程度上克服了，但與德系車相比，技術指標有一定差距。這對後來WZ551的發展產生了相當大的影響。畢竟仿製汽車產品工藝流程有差距，車輛性能難以達標也在情理之中。這個時候德國也不願意放棄中國市場。德國人認清形勢後，放下架子，同意向中國轉讓技術。我們還應該看到，我們對合作開始時的擱淺也負有相當大的責任。當初我們把年產能定在5萬輛的目標，這個計劃確實有些激進。經過反思，雙方以務實的態度開始了新一輪的合作。新技術進口的談判比以前順利多了。一方面，中國的重型汽車技術進口計劃一直是「一觀兩觀」；另一方面，斯太爾項目的成功也給賓士的引進帶來了一些便利。比如斯太爾、賓士重卡的變速器、轉向系統都是聯邦德國ZF公司的產品；此外，隨著斯太爾項目的引進，當時成立了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾科技)、中國兵器工業華北柴油機公司(多伊茨科技)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯科技)，無需引進賓士OM系列柴油機，因此賓士重型車引進項目投資大大減少。1988年9月27日，隨著各種條件的成熟，中德兩國領導人在人民大會堂出席了中德戴姆勒-賓士公司舉行的梅賽德斯-賓士重型汽車進口項目簽字儀式。這也標志著後來北方賓士汽車有限公司的誕生..目前其軍車已裝備我軍各軍兵種。在賓士重型車技術的基礎上，我國研製的WZ551系列輪式裝甲車也形成了一個龐大的家族，並出口到多個國家，贏得普遍贊譽。[編輯此段]公司現狀公司共投資20億元，建成了國內一流的汽車裝配、車橋加工、分動箱加工、大型駕駛室面板和車架成型沖壓、艾森曼塗裝、車輛檢測等大型生產線。2003年，北方賓士實現武器系統內重型車整合，並與山東煙台民營企業合資組建大型客車製造企業，實現了包頭、重慶、煙台全國范圍的產業布局，形成了北方賓士和重慶馬鐵重型車、煙台北方賓士客車、客車底盤、車橋、駕駛室等更加完整的全新產業鏈目前，北方賓士生產的重型卡車品種已發展到A、B、C三大基本車型40個，卡車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車、全驅動車400多個品種。以其優異的性能、強勁的動力、大噸位裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛，廣泛應用於郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工等行業。「北方賓士」作為中國高檔重型汽車知名品牌，依託賓士技術平台和兵器工業雄厚的製造設計能力，通過自主研發和與國內優質合作零部件的匹配，產品由高檔向中檔、中檔車型轉化，具有優異的性價比，載重量8噸至25噸，牽引重量30噸至60噸，可滿足重型汽車購買者的不同需求。公司推出的經濟型重型車也融入了主流市場，深受公司影響。在重卡市場競爭激烈的形勢下，公司新一屆領導審時度勢，科學布局公司三步走計劃，進一步轉變運營模式，將營銷模式由單一的直銷轉變為運營商直銷與代理銷售相結合的市場化模式。不斷完善營銷網路建設，調整產品結構，提高市場運作能力。北方賓士開始向規模化經營、組織結構集團化、管理信息化的方向快速邁進。
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② 賓士s和e性能的對比
賓士的S級和E級有什麼區別？參數對比不用多說，下面我們就來談談那些不容易看到的地方。
可以去e級和s級的車里坐坐，油門轟到同一個轉速，車門一關，賓士車在級別之間隔音效果差異是很明顯的。s級車門一關，世界就變得安靜了，主要是因為更優異的車身阻尼膠、發動機懸置、隔音棉和隔音玻璃等。隔震降噪是一分錢一分貨，發動機運動件的精度要求也是不一樣的。六缸和八缸機比四缸機的加工精度要求要高出數量級，這也是安靜的另一個原因。
更多環保材料，氣味要求更高。比方說車身注蠟，s級一定是氣味小的水基蠟，而e級不一定。但是不要瞧不起e級，很多高端產品品牌注蠟都不是標配。薄薄一層蠟可以保護車內內板、邊梁等經常進水的空腔不會生銹，就算鍍鋅板和電泳漆都比不了這層蠟。車身阻尼墊和密封膠一定是漆前機器人噴塗後在整體烘烤的，用二氧化碳代替134a做空調冷媒這種環保的事情，e級想都別想，而s級是真上車好多年了。
s級用更多的鋁材，比如機蓋、四門、翼子板等都是鋁沖壓和鋁壓鑄件，還有不惜成本的鋁塑、鋼鋁復合件。好處是輕、碰撞吸能好，並且車身抗扭強度高。缺點就是貴，撞了只能換件不能鈑金。
真皮、nappa和lugano都是真皮，但因為表面處理工藝不一樣，導致手感也完全不一樣。即使是nappa也分大小廠，就連牛的產地也有高下之分。好的nappa摸起來都是有肌膚觸感，特別是加熱的座椅。皮料接縫處更多使用「雙縫線」工藝，就是拼接處兩邊可以看到一道縫紉線，實際是縫了3道線，內一外二和常見的單縫線相比，除了美觀更主要的是接縫處平整。儀表台的觸感肯定是越軟越貴，氣囊開裂線肯定是不能看出來的，實際上從骨架到發泡再到皮面都要有減薄設計，保證氣囊彈出，不過正常是要「長久無痕」。s級可以選帶菱形裝飾的真皮儀表台，e級加錢都沒有。
這些細節，車報廢車主也許意識不到幾點，但是一換車就馬上知道哪裡不一樣，細節之處都是證據，賓士S級就是要用心點！