新款賓士e在什麼位置好

㈠ 新款國產賓士E級正式上市，售價區間為43.08-64.28萬

9月25日，新款國產賓士E級正式上市，新車的售價區間為43.08-64.28萬元，詳情可見下表。新款賓士E級是中期改款的車型，它的外觀採用了和海外版車型相同的設計，整體質感有所提升，內飾也進行了升級。

新款國產賓士E級的內飾小幅升級，最明顯的一點就是它的方向盤換裝了全新三幅式的設計，造型很有質感。新車的中控台上的其它位置的布局沒有變動，繼續採用連體式的大屏設計，中控台上的面板很有質感，空調出風口採用了圓形造型。新款賓士E級將搭載MBUX智能人機交互系統，新車還配備了「讀心語音助理」和「智能感應助理」，新車的車載系統支持OTA升級。

新款國產賓士E級的長寬高分別為5078/1860/1490mm，軸距為3079mm，它的整體塊頭非常大。在動力方面，新款賓士E260L繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機，它的最大輸出功率為184馬力；新款賓士E300L繼續搭載2.0T的發動機，它的最大輸出功率為258馬力；新款賓士E350L則搭載的是配備有48V輕混系統的2.0T高功率發動機，它的最大輸出功率為299馬力，以上車型都採用9速手自一體變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 中期改款之後有什麼變化對比新老款賓士E級

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㈢ 賓士E300L真的好香，那種立標的感覺沒有車型可以匹敵

俗話說的好，車是男人的大玩具，這篇帖子更像是我和車的一個交代，同時作為中年油膩大叔也對也從10萬、20萬、50萬開過的車做個總結。本人80後，性格偏穩重型的。剛參加工作那會，想買車，沒錢，農村出身，從豐田花冠降到了二手奧拓，最後忍了一兩年，貸款買了個科魯茲，因為當時的科魯茲外形比較穩重一些。隨著自己的不斷打拚和時間的積累，有錢後換了輛全新君越，全款買的，就因為第一次貸款利率不低，還各種手續費、盜搶險，那時的貸款真坑。君越的側面線條太美了，像一個婀娜的少女。隨著公司的發展，有許多商業場合，別克鎮不住場啊，必須得換一輛豪華品牌。另外一點，家裡必須得添一輛車了，不然我商業得用車，老婆和小孩用車不方便。

360度全車影像，效果一般，圖像挺細膩，就是圖像會變形，好使的很，都是通過雷達判斷有障礙物或倒車的時候才會主動開啟，平時不知道在哪裡開。

配置和君越做個對比吧，科魯茲就不說了，當時是12萬，除了自動擋和天窗以外，沒啥配置可言。君越買的高配，且君越非豪華品牌，所以就使勁堆配置，有點高級的玩意都配上了。說點好玩的。1、無鑰匙進入+啟動。這個玩意太好使了，開車到結束，從來不用找鑰匙，從容的一嗶。君越是那種簡單的開鎖，需要手按一下按鈕解鎖，E級牛犇了，手觸摸到把手內側就解鎖了，更牛了，唯一不好的是君越是離開車，關門、走人，自動鎖。E級還需要用手摸一下鎖門按鍵，不能從容裝X了[流淚]，且手不能同時觸摸把手內測，剛開始不知道，半天鎖不上。2、自動大燈。這個玩意看似沒啥用，可那種不管天黑與不黑，我都那麼淡定的感覺得有。君越的延遲比較大，過了1秒才開燈，E級比較快一些，可能廠家設置頻率的問題吧，各有不同使用場景的優劣。3、座椅通風加熱。有了才知道好啊，就是因為當年的君越有這個配置，我才上的舒享版。4、自動泊車，君越的挺好用的，我手動准備放棄的都交給自動，E級的用了一次，半天找不到車位，都過了好幾個了空位了，可能是沒標志停車線。5、遠程啟動。夏天10分鍾手機上啟動，上車涼快，聽說賓士也有，至今沒給我開通呢，前端時間傳聞的E級各種漏洞，不知道現在什麼情況了。6、主動剎車好像觸發了2次，沒太注意。這個聽安心的。7、賓士的導航難用的一嗶。小柏林效果一般，觸摸板難用的要死，之前用慣了屏幕上點，在觸摸板上點，太難受了。

科魯茲，1.6不帶T，起步忘了，只記得高速超車，只聽發動機叫，不見動力來，超車沒一點信心。君越，2.0T，261馬力，美國車的傻快，起步有勁，高速120還感覺動力儲備足，高速在2K轉以內超車都輕松，渦輪有遲滯，很踩油門跟E級一個調性，遲滯感明顯。E級，2.0T，258馬力，數據看不上不錯，起步那個肉啊，油門那個緊啊，腳踩的都累。怪不得之前看賓士怎麼都那麼慢，車子沒勁啊。這個估計是調性的調校，他要優雅，不慌不忙，不過有點過分了。好在9AT的加持，線性的一嗶。現在還沒上高速，不知道超車怎麼樣，但是可以肯定的是買260的不知道怎麼想的，順帶還有提車的時候好幾個買GLB7座1.3T的，我都不知道咋開呀。論壇里兄弟說的好啊：開了馬力更強的就不想回去了。試駕的5系新能源，套用論壇里的名言：雞賊雞賊的，動力足，總感覺給人很賊的感覺，這是一台年輕人開的車。

科魯茲，A級車，當時房車錦標賽常年冠軍，那操控沒的說，就是高速被超車，有那種被風扇了一下的感覺。君越，B+級車，開起來就像開船，幾個月後習慣了，高速被人超車穩的一絲不動，享受開船的穩重感吧。當年提車幾個月由6AT變成了8AT，郁悶，60km前能感覺到換擋拖拽感，當然開E級以前沒啥大感覺。E級，C級車，跟君越一樣都在開船，但底盤比君越緊湊一些。9AT牛犇，不僅僅是加速線性，我發現減速時候的線性是真牛犇啊，那種松油門減速順滑的感覺，君越是沒有的，立馬感覺高級了一個層次。

科魯茲談不上舒適。君越的懸架可以，比普通車濾震更舒服，但是沒法跟50萬的車比，E級就像又加了一層墊圈，5系在E級上再加一層。不論怎樣，E級的行駛質感很棒了，對得起這個價位，沒網上說的那麼不堪，沒有對比就沒有傷害，現在君越的質感一下就比下去了。靜音上，E級還沒高速，回頭補上。君越是真的安靜，加上主動降噪，前排雙層玻璃，是真安靜，後排弱一些。科魯茲和君越的座椅坐姿很容易調舒服了，E級多了個腿托和腰托調節，反而怎麼調都不舒服，且頭枕向下彎的，脖子抬不起來，一抬就頂頭，開一會就難受。

1、剎車聲音真的很大啊，真的很大啊，大的出奇，符合傳聞預期。[汗][汗][汗]2、點火就像拖拉機發動，聲音真的很大。3、下雨天大燈會起霧的，而且還蠻大的，不知道什麼毛病。

網上各種的視頻對比BBA，看多了就有一種錯覺，北奔的品控差，賓士只賣標，賓士只收割有錢人的智商稅。我想說的是E級真的很香。行駛質感不錯，外觀優雅、從容，立標開起來的引航感覺，油門的調校，內飾的設置，都很滿意，我自認是個理工男，喜歡挑剔，一直被誤導說賓士就是個標，這次還真被賓士給征服了。不過好像是品控差[憨笑]，我的左後視鏡怎麼調都調不好，開到店裡，拆開鏡子，搗鼓半天，說裡面一個線卡住了，我想問的是：這出廠都不測下嗎？論商務氣息，這個E級太商務了，不過好像快要過時了，新款的年輕時尚，有那種溫文爾雅的感覺，傳聞是韓國人設計，確實是比較符合韓國的調性，但缺少點莊重和儀式感，可能新生代不需要這種感覺吧，我落伍了。接下來就享受用車了，會繼續跟大家分享。

㈣ 新賓士E或於本月發布，路測諜照曝光，內飾長這樣

知嘹汽車/小凡

動力方面，目前還未公開全新一代賓士E級的動力參數，但根據此前海外媒體透露，全新一代賓士E級仍將繼續搭載燃油、2.0T+48V輕混、插電式混動動力總成可選。作為參考，國內目前在售的賓士E級搭載2.0T渦輪增壓發動機，並配備48伏輕混系統。其中，低功率版車型最大功率145kW，峰值扭矩為320N·m；高功率版車型最大功率為190kW，峰值扭矩為370N·m。

整體來看，全新一代賓士E級作為最後一代燃油車型，已然擺脫了之前老氣橫秋的模樣，全新的外觀、內飾設計也將更加符合年輕化消費群體的需求。未來，能否在競爭對手寶馬5系、奧迪A6L車型中繼續占據有利的位置，值得我們共同期待。最終，關於新車的更多消息，我們也將持續跟進。

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㈤ 賓士新款E級全球首發，外觀更加年輕運動，這樣的E級你還喜歡嗎

總結：

作為賓士旗下的行政級轎車，賓士E級的壓力要大於它的同門大哥S級，在這個等級不光要去與奧迪A6、寶馬5系進行廝殺，還要與其他豪華品牌以及新興品牌車型去分割市場，因為叫做賓士，所以天生領袖的血統早已注入了E級身上，而我們也不要對E級要求太多，因為被稱為同級別標桿車型和世界標桿品牌，賓士是從來不會讓我們失望的！

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㈥ 全新賓士E級的傲嬌，全在內飾的「科技與狠活」里

去年9月，賓士E級新車把價格往上面漲了一點，造型不變，配置略增，看似平平無奇，依然賣得很火，今年1月在消費普降的前提下，賣了12665輛，2月賣了10407輛，3月為11192輛。

一路高歌猛進的內飾贊譽之後，全新賓士E級最近又公布了外觀造型，相對於「王炸級」的內飾風格，自我顛覆的步伐直接給人當頭一棒，這就是下一篇文章咱們要聊的話題了，新的造型能讓New Money滿意嗎？

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