賓士新s級門拉手怎麼拆

❶ 全新賓士S級實車亮相，有錢人的「新玩具」來了

其實每一種價格區間或者說定位類型上都有著被稱為標桿級別的車型，只要一有新車上市，就會有人拿它來做比較。例如長城哈弗H6、豐田漢蘭達、豐田普拉多、本田雅閣、本田CRV、大眾朗逸、日產軒逸等等，這些都算得上是此定位前提下比較優秀的車型。但是當我們說起豪車，又有哪些品牌以及車型是真正的標桿呢，在國內市場，除了勞斯萊斯、賓利等等這些頂級豪華品牌外，來自德系的賓士、寶馬、奧迪依舊是銷量最出色，也是最具有統治力的三個豪華品牌，這三個豪華品牌的旗艦車型分別就是賓士S級、寶馬7系以及奧迪A8L這三款車，而在這三款車當中，能夠被稱為「標桿」的無疑就是賓士S級，S級的強大分為好幾個方面。而現在新賓士S級實車亮相，可以說寶馬、奧迪還真比不了，有錢人又要加價提車了？

總的來說，賓士S級一直都是同級別當中的大哥，雖然這次的全新改款，很多人對於它的評價褒貶不一，說丑的也有很多，但是不久之後，賓士S級依舊是最「香」的那個，畢竟這樣的例子在國內市場已經不僅出現過一次了，就好比之前的特斯拉，因為取消了大面積的進氣格柵，被人詬病說丑，但是後來還不是被大家爭相效仿，現在的電動車都沒有了大面積進氣格柵。不過賓士S級除了設計因素外，它的實力確實很不錯，很多高科技的配置絕對是同級的先驅者，所以就像標題所說的，它上市初期，肯定會有有錢人為了它加價提車的，因為在這個級別，賓士S級真的沒有對手，那麼你們大家對於全新的賓士S級有什麼看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 全新一代賓士S級當真不香了

近日，在我們後台有網友提問：全新一代賓士S級怎麼樣？看到這個問題，不禁想起了2個多月前全新一代賓士S級的「第一次亮相」——陳田。

自這個消息曝光之後，網路上掀起了一片熱潮，不過其中大都在吐槽：這還是賓士S嗎？完全沒了氣場...總之，就是讓人感覺很失望。

其中，S580e車型將搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率367馬力，並同時匹配最大功率為142馬力的電動機。進一步了解，和這台電機相匹配的是一套容量為28kWh電池，使得該車的純電續航里程可以達到97公里左右。在常規燃油版動力方面，新車將提供S500與S580，兩種車型將分別搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機和4.0T渦輪增壓V8發動機，同樣均匹配EQBoost輕混系統，但電動機的最大功率僅為22馬力，系統綜合功率分別為435馬力與503馬力。當然，6.0TV12雙渦輪增壓發動機也將繼續保留搭載於邁巴赫版車型上。

結語

現款賓士S級（W222）不知是多少人的夢想之車，因為從它問世至今依然沒有出現任何短板。相反，全新一代S級（w223）還未問世就不知承受了多少「批評」。不過這不能怪賓士，只能說時代在變化，我們要試著去接受全新一代賓士S級的變化，而且當你真正了解全新一代賓士S級之後，它真的非常不錯。

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❸ 2021款賓士S級諜照曝光 更新隱藏門把手加裸眼3D技術

即便我們已經知道了下一代賓士S級轎車的底盤編號為W223，但官方並沒有就此拖延研發測試進度，近日有媒體在德國公共道路上拍攝到了一組偽裝測試車，根據外媒的信息表示這次拍攝到的輕偽裝測試車或將為2021年梅賽德斯-賓士S級轎車。

根據信息說明全新的梅賽德斯-賓士S級將建立在MRAII後驅平台上，該款平台在結構中使用了更多的碳纖維以及高強度鋁合金，並擁有後輪專項技術，而支持3級自動駕駛技術以及主動懸掛也是這套平台的一大亮點。目前我們對新車的動力參數細節尚不是很清楚，根據當下整個大環境都在主推電氣化變革，相信新一代的梅賽德斯-賓士S級轎車也將會使用諸如48V輕混動或插電式混合動力等相關動力技術。

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❹ 實拍全新賓士S級：為什麼一直被模仿，卻很難被超越

[資訊-牛車網]

「 汽車 的發明者再次發明 汽車 ！」這種霸氣的營銷話術並不是誰都學的來的，第十代賓士S級發布的時候，這句口號可謂是空前響亮。

而現款第十代賓士S級剛剛亮相的時候也確實做到了不負眾望，技驚四座，以雙連屏為主要特徵的內飾設計，為自家各級別產品樹立了標准，引領了賓士全新豪華內飾氛圍的方向，不僅如此，這套雙連屏的內飾設計近幾年也成為一些車企爭先模仿的對象。

在內飾豪華氛圍的營造上，賓士一直是公認的碾壓對手，毫無爭議的成為了豪華轎車的標桿。第十代S級的優秀，不僅是在其單車本身，也通過家族化的外觀及內飾設計，成功帶動了近幾年賓士在華的銷售成績。而E級C級垂直的換代，通過繼承家族設計理念，在銷量上都有非常大的突破，一時間，豪華內飾氛圍成為了賓士碾壓老對手奧迪和寶馬最為清晰的標簽。

下面我們就通過實拍圖來對全新第十一代賓士S級做一個更加深入的了解，這次賓士有一個全新的理念透過自家旗艦轎車-S級來傳達，那就是「數字化豪華」，如何通過軟硬體的智能化把車內外的燈光/音響/ 娛樂 系統做一個互動式的整合，通過數字化和智能雲的概念把這種 科技 的配備變成一種豪華的體驗，我個人理解這就是賓士全新S級所要透露出的信息，也是賓士未來開啟新車型換代的鑰匙。

1.外觀：三角燈組造型搶眼

實拍的車輛有兩個顏色，都是賓士S500L的車型，銀色車選裝了AMG輪轂，其它特徵保持一致，上圖為銀色車型實拍，圖解車輛為一台黑色偏棕的S500L，具體顏色命名現在還不知道。就外觀的設計來看，全新賓士S級和現款車型的最大辨識度還是在於大燈組和尾燈組的變化。大面積的鍍鉻裝飾條基本和現款的設計類似，裝飾條採用了比較高檔的材料和處理方法，視覺和觸感都有別於低端車型。

尾部除了貫穿的鍍鉻條裝飾外，最為搶眼的還是尾燈組的三角造型，我們可以從圖中看到，內部晶體樣式的LED矩陣排列。此外，260萬像素的數字大燈也是一大亮點。此外，E-Active車身控制懸掛系統是全新S級最引人注目的功能之一吵鏈。該系統通過超過20個感測器、攝像機和5個碰碰或處理器每秒檢測路面1000次以上來調笑伍整懸架阻尼力。根據駕駛情況的響應也會不同，在崎嶇不平的道路上行駛時主動調整車輛的懸掛狀態，而在蜿蜒的道路上，它會檢測方向盤的轉向頻率和車輛的負載運動，自行使車身傾斜，以提高乘坐舒適性。

同時結合後輪轉向功能，實現了更加優秀的操控。默認情況下，後輪調整為4.5度，並根據選項最大移動10度。低於60 km / h時，前後輪沿相反方向移動，與現款S級相比，轉彎半徑減小了2m，停車、掉頭都更為輕松。而在高速行駛時，前輪和後輪沿相同方向移動，以提高行駛操控及安全性。還有一個就是類似奧迪A8L上也有的主動安全配置，當車輛側面撞過來的時候，賓士S級會提前做出預判，在0.1秒上升車身高度8cm，從而用更加堅固的底部來迎接碰撞，保護車內人員安全。

賓士特有的Digital Light的大燈是非常有技術含量的，可投射大燈在實際應用場景中會對主動安全有所幫助。該技術不僅可以通過避免直接照射其它交通參與者而減少強光眩目效應，還允許車輛的前大燈向車前方路面上投射路標或其它圖形，如斑馬線、停車標志、引導線等，以提升車輛在夜間的行駛安全性。

這套大燈可通過將攝像頭、雷達感測器收集到的數據進行處理，系統可以偵測到其它交通參與者，自動適應周圍環境光線，並選擇性的減少光束照射強度，以免因強光「晃」到對方而產生危險。

根據此前的一些資料顯示，賓士每顆Digital Light大燈共有四個光源，其中每個光源分別由1024枚LED晶元組成。因此，每輛採用Digital Light大燈的賓士車型均配備有8192枚LED晶元。相比起奧迪、寶馬研發的激光大燈，賓士堅持採用的LED大燈對於光源具有更好的控制能力，光線的發散性也更好。​

全新一代賓士S級採用了隱藏式門把手，這類設計一般在跑車上比較常見，主要目的還是為了優化空氣動力數據，而賓士全新S級的風阻系數為0.22，毫無疑問是同級別最強的存在。

2.內飾：「遊艇座艙」可能會成為新潮流

在近些年，豪華品牌的高端車系，越來越流行一個設計風格：「遊艇駕駛艙」。各家品牌的內飾設計都在向著環抱式、遊艇風格靠攏。全新賓士S級的內飾設計，相比上一代車型，更加強化了這種設計感覺，通過這種設計，近一步提升豪華感。

12.3英寸的裸眼3D儀表液晶屏幕也非常搶眼，可以通過屏幕展現縱深的3D效果非常炫酷，也可以通過調節賓士特有的UI風格去搭配自己喜歡的顯示組合和氛圍燈顏色，此次全新賓士S級的主動照明氛圍燈也是再次升級，擁有263個LED，此外氛圍的除了根據你的喜歡進行調整外，還可以通過生物監測功能對車內人員起到警示的作用。

上圖是海外圖，我們可以看到中控裝飾板有條紋似的裝飾，但在此次展出並實拍的兩台全新賓士S500L上，我們並沒有看到類似的裝飾板，猜測應該是其它配置的車型上才會有的特殊配備。

全新賓士S級搭載12.8英寸OLED中控屏，解析度達到了1888×1728。車機內置320G固態硬碟和16G內存，處理能力較上代系統提升了50%。通過這個全新的中控大屏，車內的物理按鍵比現款車型減少了27個，並加入了手勢控制、注視控制和語音控制等多種交互形式，這讓新車的車內交互形式得到了極大豐富。

這款屏幕的操作手感非常不錯，清晰度和背光也設計的非常完美，但這類產品不可避免的都會讓人留下手印，因為取消了物理按鍵後，所有操作都會集成在屏幕中，所以這塊屏幕就成了收集指紋的地方，總會讓人感覺不是很舒服。

內飾氛圍燈除了裝飾作用，此次也容易到了一些警示作用中，據官方的描述，當你開門時如果後方有危險，車內氛圍等會改變顏色並配合報警音來提示車上人員，這也可以算作主動安全的一部分了。

後排除了可以拿起的pad外還配備了一個延長的無線充電裝置，個人感覺稍微有點突兀，後排空調獨立控制，這些作為賓士S級來說都是應該有的基礎配備，這里就不再多說了。

車內雙層的造型設計提升了設計上的層次感，上層集成了AR現實增強功能的HUD抬頭顯示，四聯排的空氣出風口也是經過了全新設計，下方輔以黑色鋼琴烤漆搭配，新車配備了5塊液晶屏幕，全液晶儀表盤、整個中控台近乎被大尺寸的屏幕所替代，通過這樣的設計全新S級的內飾可以減少大部分的物理按鍵和開關，並將其集成在屏幕之內，這就有點類似特斯拉的中控「減法」理念了。

一個新穎之處是集成AR顯實增強技術的平視顯示器，它除了滿足原本HUD抬頭顯示的功能以外，還可以實現對導航以及駕駛輔助系統的AR支持，除增強導航信息外，未來還能智能判斷並引導高速超車、巡航、並線等駕駛輔助功能，通過上圖可以看到儀表台內側的投影裝置非常大，而賓士S級的這套HUD投影設備也非常先進，投影距離可到10米，投影面積達到77英寸。

這次全新賓士S級的黑 科技 最為出色的應該就是後排氣囊的設計，畢竟是全球首創。全新賓士S級上所出現的後排正向安全氣囊，以往後排只配備側氣囊和氣簾，對於正向的保護一般只依賴安全帶和前排座椅的後部，正向安全氣囊的出現，肯定會近一步提升後排乘客的安全系數，畢竟這台車更多的應用場景都是以後排乘坐為主。

同時，安全氣囊也將變得更為智能，氣囊彈出時的充氣壓力會根據車輛的狀態自動調節。而位於主副駕駛座椅之間增加的中央側安全氣囊還可以防止由於乘員之間碰撞而導致的頭部受傷。另外，全新賓士S級在安全帶接頭上使用了照明系統也是一個實用性很強的小功能，即使在黑暗的地方，乘員也能輕松繫上安全帶。

此次賓士S級的音響系統也同樣打造了可以比擬歌劇院的效果，30個喇叭配備8個振盪器的柏林之聲4D音響系統也在這台車上有所配置，目測就單側車們至少就有3個喇叭以上，而且柏林之聲的喇叭所包裹的金屬拉絲質感的裝飾罩也是特別設計的，非常有豪華感，檔次很高。

全新賓士S級配備了更加智能的第二代MBUX信息 娛樂 系統。其中新車的座椅和方向盤均可支持自動調節功能，駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或將身高告訴「讀心語音助理」，該功能就會根據輸入的身高計算最優的駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡，為駕駛員帶來最科學、安全的乘坐位置。

全新賓士S級S500L的方向盤是目前車系中的全新樣式，兩邊類似蜻蜓的設計，平行展開兩行操作按鍵，造型比較獨特，辨識度很高。動力方面，本次實拍車型為新一代S 500 L 4MATIC車型，其搭載代號為M256 930的3.0T直列六缸發動機+48伏輕混系統，最大功率320千瓦。

座椅方面，為了與車內遊艇風格的設計更加呼應，座椅的造型和紋理都非常有質感，用料扎實做工精細，不同覆蓋材料的運用，在剛柔之間形成了較強的視覺沖擊。新式座椅的菱形格縫制工藝更具高級感，座椅上的透氣孔讓乘坐也更加舒適。作為旗艦車型，按摩功能的座椅當然是要有的，此次車內座椅配備了10個按摩選項，座椅還配備了19個電機以支持各種舒適性的配置。

總結：

全新賓士S的內飾設計在此前發布之後，引起了不小的熱議，很多人對於賓士摒棄連體屏而改為瀑布式大屏的做法感到不解，批評者認為這種屏幕設計並沒有超越連體屏。但我理解的是，當前 汽車 市場豪華品牌的塔尖車型，配置都已經堆疊到了一個非常奢華的高度，在這種情況下其實采用什麼樣的中控屏幕設計，顯得並沒有那麼重要了。

賓士S級之所以能作為D級旗艦的標桿，就是因為它把 科技 感和豪華感融合的恰到好處，所營造出來的豪華感始終要比7系、A8L更高一些。通過實車的靜態體驗，我們也可以感受到新一代賓士S級將把目光著重放在 科技 感方面，不過這是不是大多數S級用戶的重要訴求還不得而知，畢竟中國市場是賓士S級最為重要的戰場，本土化能否贏得潛在消費者的認可更為關鍵。

智能化和數字化固然是全球共同推進的一個課題，但我個人感覺中國消費者對於賓士S級的訴求更為簡單粗暴。當然，雖然我們有理由相信賓士S級對於市場有充分的信心和十足的把握，過於前瞻性的突破會不會讓消費者有點措手不及呢？「數字化豪華」的理念也許還需要市場適應一段時間。

❺ 精緻的醜八怪全新一代賓士S級全球首發

「別瞎操心」。

早在半年多之前，賓士就透露出了全新一代S級（W223）即將到來的消息。可無奈官方保密措施做的實在是太好，並沒有公布任何關於新款S級的信息，讓不少想要先藉助諜照「嘗鮮」的愛好者苦惱不已。

總結一下，如果以W222的眼光來看W223，那麼賓士此次的換代確實是顯得有些失敗。但這決不會耽誤全新S級大賣，這就是旗艦的底氣。

因為無論變成什麼樣，它都將是潮流的引領者，而非被動的追隨者。想要擁有最頂級的享受，那麼除了它你將別無選擇。

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-TheEnd-

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