賓士350剎車盤怎麼取下

① 賓士G500和G350剎車千萬別這樣改，這里有詳細改裝方案

#大連德利汽車改裝

# 賓士 大G專業改裝剎車

內容可能比較多，希望有興趣的可以慢慢看一下，不懂的也可以下方留言。

大連德利汽車改裝專業剎車升級改裝店

大連德利汽車改裝分析案例 ： 我們來聊聊賓士大G剎車怎麼改合適，因為賓士G500和G350標配的是19寸輪轂，A MG 套件的也就是20寸輪轂，這兩款輪轂都和大G氣質不搭，顯得不夠霸氣，所以很多人會把輪轂換大，一般還22寸的比較多，換完輪轂原車剎車就一下顯得非常小氣了，所以很多人換剎車都不是因為剎車不夠用，而是因為換完輪轂剎車太小太難看，才決定換剎車。

原車剎車夠用嗎？當然夠用，原車配的剎車是足夠平時正常行駛和越野使用的，而且換完輪轂後，輪胎扁平比加大，與地面接觸面積更大，剎車效果也會更好，我認為大部分G的車主更換剎車第一是為了配合換完輪轂的美觀度，第二才是順便提升一下剎車性能。

大G改剎車有很多種方案，我們改了也有200多台，很多方案也都試過，今天說一下哪種方案效果好哪種方案效果更好，供大家參考。

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

原車19寸輪轂配的剎車

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原車AMG套件20寸輪轂配的剎車，可以看到剎車很小，原車輪轂都是多幅樣式

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簡單對比一下就很明顯

第一種加裝卡鉗套（不推薦）

卡鉗罩分為兩種：一種是粘貼款，就是塑料卡鉗罩子，用膠水固定到原車卡鉗上面，價格很便宜，另外一種事鋁合金卡鉗罩，固定方式用抱箍把罩子古錠刀原廠的剎車端，還有用卡扣帶螺絲的固定方式，這種相對更牢固一些。

優勢：價格便宜，幾百塊錢就能搞定

風險：1、脫落風險，高速行駛脫落會有很大的安全隱患

2、影響散熱

3、大G裝個卡鉗罩恐怕會被人笑話

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螺絲固定的好一些

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但還是小氣不少，普通C級車看上去還湊合，大G配上去也不協調

第二種:所謂後輪四活塞和電子手剎一體的剎車（假貨不推薦）

這種剎車 商 家號稱Brembo為賓士專門生產的，其實並不是，這種剎車Brembo從來沒有生產過，其實是國內剎車廠家自己模仿的一款剎車，宣傳點就是可以把4活塞剎車和原車的電子手剎融為一體，既安全又美觀，但實際很多車主使用半年後就會出現電子手剎抱死的情況，也比較危險，關鍵賣的還不便宜，四萬多。。。。。

就是這種

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後輪的電子手剎和剎車一體的

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老外廠家很驚呆，我們怎麼不知道還生產過這個？

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所以老外鑒定為假貨

第三種;前六後四，將電子手剎轉移方案（不推薦）

這種方案我們也裝過很多個，因為新款賓士G都是電子手剎，和老款不一樣，後輪剎車安裝必須要用支架轉移電子手剎，但是時間長了也會出現電子手剎報警或者抱死等問題，會導致輪胎溫度升高，也會有一定風險，而且售後率比較高，我們也給很多車主做了售後提供了解決方案。

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這是後加裝的電子手剎，做的AMG的標

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黑色部分為原車電子手剎轉移後的效果，黑色能起到隱藏效果，安裝完看著不明顯

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這是後輪安裝完效果這是後輪安裝完效果

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整體效果還不錯，就是後期報警比較麻煩，所以不推薦

第四種：新款g63原廠剎車（推薦）

目前最完美的解決方案，因為都是原廠配件，原廠位安裝，只要安裝把控好，就沒有任何安全隱患，唯一的不好就是，原廠配件價格太貴，一套下來要七萬多，因為原廠剎車都是很多零件分開按配件價格定回來的，所以價格比較昂貴，如果像 寶馬 一樣有改裝包出來，一定一整套就會便宜很多！

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原廠前大六活塞剎車，每一個配件都有零件號

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整套剎車

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原車盤和後改的原廠盤對比

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原廠前剎車安裝效果

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後剎車安裝完效果，原廠這個後剎車是單大活塞和電子手剎一體的

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前輪裝上輪轂後的效果

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後輪安裝輪轂後的效果

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整體效果

第五種：老款前六活塞後加大盤方案（推薦）

這種方案類似於前六後四方案，但是後輪改為加大盤的形式，這樣就避免轉移電子手剎，還是用原車的後剎車，就是會出現報錯報警等問題，而且G500原車後剎車和G63後剎車區別並不大，G500和G63都是單活塞剎車，只是G63的活塞更大，後輪剎車主要起到平衡作用，所以單活塞已經足夠用，這種方案目前安裝了大幾十台，沒有任何售後反饋，性價比也超級高，一套下來原廠卡鉗也就2萬多，還有一個注意事項是前輪不要用浮動盤，時間久了或者駕駛習慣不好，會導致剎車抖動，解決方案就是要光碟或者更換剎車盤。

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前輪配賓士G老款的大六活塞剎車，配固定盤

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不要配這種浮動盤，避免以後出現剎車抖動

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後輪配加大盤，將原車剎車進行烤漆，再貼AMG標即可

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

大連德利賓士大G剎車專業改裝剎車卡鉗

裝在20寸輪轂效果

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後面

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裝在22寸輪轂前面效果

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裝在22寸後面輪轂效果

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22寸輪轂安裝後整體效果，既美觀又安全又省錢

以上就是關於賓士G500和G350改G63剎車的一些小經驗與大家分享，另外這兩款車型改完六活塞剎車後都會普遍感覺偏軟，感覺剎車性能和改之前沒有什麼差別，其實改完六活塞剎車後賓士G是要做編程的，要通過電腦程序調節來改變原車的剎車力矩輸出，這樣才能達到更換剎車後最好的效果，所以改完之後一定要進行針對性的進行編程，來達到最佳效果。

大連德利汽車改裝賓士G專業升級改裝店

（ 保定pa01） @2019

② 賓士350前輪半軸內軸承更換步驟

1、拆下輪胎。當拆下輪胎時，可以看到汽車的剎車盤和卡鉗。拆下後，可以看到前輪軸承。拆下軸承緊固螺母。將防塵罩從帶開口的軸承外側取下，可以看到固定軸承的大螺母。用30的套筒拆下螺母。
2、拆下制動鉗。用18字扳手拆下固定製動鉗的兩個螺絲，慢慢拆下制動鉗，防止制動油管斷裂拆下制動盤。取下外側制動盤。如果不能拆卸制動盤，可以用兩個螺絲擰入制動盤孔，然後用相應的扳手擰緊螺絲，即可拆卸制動盤。
3、拆下前輪軸承。軸承外面的實心螺母已經拆下來了，再用雙手拔出就可以拆下軸承了。
4、安裝新軸承。安裝新軸承，更換新的堅固螺母，擰緊螺母後，在螺母邊緣鉚上開口，使螺母更堅固，安裝防塵罩安裝制動盤和卡鉗。安裝剎車盤和卡鉗，這次更換軸承。

③ 賓士S500L剎車有問題，看到拆下的剎車片後，師傅說：不換不中！

今下午，一輛賓士S500L來廠檢修，車主說儀表顯示剎車片需要更換，並且踩剎車有明顯的響聲。不用猜，肯定是剎車片該換了。

果然，當師傅拆下前輪剎車片後，直接就對車主說：不換不中！因為剎車片已經磨損到極限，不換就影響行車安全。師傅又檢查了它的後輪剎車片，還比較厚，暫時不用更換。

根據檢查的情況，師傅給出的維修建議是：更換兩前剎車片，並對前輪轂、軸頭和前剎車盤進行養護。下圖所示，這輛賓士的車尾。

車輪裝上後，師傅先是連續踩剎車踏板，讓剎車片與剎車盤接觸，之後開車路試，已經沒有異響，儀表的剎車片提示也沒有。希望這個過程能對車友有所幫助！更多汽車維修知識，歡迎關注微信公眾號《維修工小吳》

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 賓士ml350剎車盤和賓士E300剎車盤通用嗎

除非你是碳陶的盤，其他盤都需要更換，現在大多碳陶盤也需要定期保養檢查。長織纖維的碳陶盤，壽命可以達到20-30萬公里。
剎車盤肯定是可以通用的，不然怎麼會有改剎車的。 剎車盤應該是以剎車盤直徑來劃分吧？理由是什麼355mm盤、340mm盤、328mm盤，就是它的直徑長度。吐槽一下既然剎車盤的尺寸是受輪轂尺寸制約的，為何不像用輪轂一樣，用英寸來劃分尺寸？這樣更直觀易懂。 剎車盤按使用材質分為鑄鐵盤（一般車都是）、陶瓷盤（高級性能車用地）等。 剎車盤按散熱效率分實心盤、通風盤等。 剎車盤按制動摩擦好並世效果分劃線盤、打孔盤等。 剎車盤按安裝孔數分4孔盤（微型車、小型車）、5孔蔽差盤（多數汽友肢車用）、6孔盤（皮卡車、大型車用）。除了分孔數外，貌似還有孔距。先松動輪胎，將車升起。將螺絲擰下來，拆下剎車報警感測器。將剎車報警螺桿卸下。擰下剎車泵的固定螺絲，取剎車片。這是舊的剎車片取下來的過程，相反就是安裝，按照相同的方法做。就能安裝新的。
找一平坦地將車停好，將輪胎螺絲松動，用千斤頂將車頂起拆下輪胎，一定確保安全！用一字改錐將剎車片撥松，松下剎車分泵固定螺絲，將分泵移開，取下舊剎車盤換上新盤，再按相反的步驟裝回，就OK了。

⑤ 賓士A35 AMG，它或許沒有你想像中的那麼不堪

近日，賓士正式宣布將以進口的方式引進全新的A35 AMG兩廂版，而兩廂版A35的售價將與國產A35L保持一致，同為39.98萬元。也許你會看不起它僅僅只是個 "35"，或者你也看過那張A35L車主被踢出AMG車友群的截圖，但是A35究竟是款什麼樣的車型，它對於當今國內市場又有什麼樣的意義呢？本文將會從多個角度幫你捋一捋這款全新的AMG鋼炮車型。
從"鋼炮"談起
鋼炮這一次來源於英語中的Hot Hatchback，而其指代的正是高性能版的兩廂車。在歐洲市場，你幾乎可以在任何兩廂車上找到高性能版本----高爾夫GTi，嘉年華/福克斯ST，速翼特，思域Type R……
曾經，兩廂鋼炮車型絕大多數都只在歐洲銷售，但是隨著越來越多的車企將高性能版的鋼炮車型投放於國際市場，越來越多的車迷也開始被這樣一種特殊的車型所吸引。鋼炮車型在保留兩廂車實用性的同時也能提供極佳的運動性和駕駛樂趣，而其相對平民的價格也是吸引年輕車主的一大要素。
國內鋼炮市場的孤星
國內市場的鋼炮車型起源可以追溯到MK5的高爾夫GTi，前幾年達到頂峰。2012-2018年這段時間，國內可以買到的一眾兩廂高性能車型包括：鈴木速翼特，福特嘉年華ST/福克斯ST/福克斯RS ，雷諾梅甘娜RS，大眾高爾夫GTi/高爾夫R/尚酷R，奧迪RS3和賓士A45 AMG。2019年成為了國內高性能車型尤其是進口車型市場的分水嶺。隨著國 VI排放在眾多地區的提前實施，一大波進口車不得不面臨退市。
國VI B的排放標准領先於全世界任意一個國家，這就意味著主機廠需要花成本為國VI排放重新做一套標定，另外部分廠商還面臨著CAFC積分的問題，引進高排放高油耗車型顯然對自己不利。而高性能車型的銷量往往連暢銷車型的零頭都不到，廠商引進它們也主要是為了提升品牌形象，因此為高性能車型重做排放標定顯然不劃算。這也就是為什麼上述的鋼炮車型目前沒有一款能滿足國六，未來或許也不會再引進的原因，而部分廠商甚至已經整體退出國內市場（雷諾，鈴木）。
在這樣慘淡的背景之下，賓士率先引進兩廂版A35 AMG，幾乎就是獨佔了兩廂鋼炮車型的鰲頭。在國內賺得缽滿盆滿的賓士顯然不會在乎那點排放標定的成本，而旗下各類家用車型的高銷量更不會讓咖啡法案成為它的負擔。雖然你可以說A35 AMG馬力"僅"有300多匹，雙離合變速箱也不會讓硬核駕駛愛好者滿意。但是兩廂版的A35 AMG 顏值在線，動力不錯，兩廂造型可以滿足情懷玩家，而內飾的豪華感更是賓士的拿手好戲。A35 AMG 毫無疑問是一款全面的兩廂鋼炮車型，而它40萬元的售價對於一台進口AMG來說也是相當親民。
目前的A35 AMG並沒有任何直接競爭對手（國五地區除外），但即使像高爾夫R等對手滿足國六並引進上市，A35的售價仍會成為它的一大優勢。雖然聽起來很殘酷，但是現實中許多國內消費者仍然會把品牌作為選車的一大要素。在品牌效應方面，賓士的車標在國內就代表著高層次，而一台400匹的大眾和一台300匹的賓士，有多少人會選擇前者呢，更何況是在售價類似的情況下？
關於A35本身
如果我們把目光回到A35這款車型本身，你會發現它完全滿足一款性能鋼炮的標准。也許A45 的光芒太過於耀眼，但是A35實際是一款頗有性價比的車型。對比上一代A級車型，A35 加強了車架前部的剛性，更好的車身扭轉剛性除了可以帶來更精準的指向性，還可以讓懸掛系統更為有效的工作。A35的後軸集成了電控機械式多片離合器，因此它的響應速度更快，而4Matic系統的運動模式更偏向於後輪輸出，以增強整車的操控性和駕駛樂趣。
A35 AMG的2.0升四缸發動機可以輸出306匹，滿足國VI排放標準的同時，功率與海外版保持一致。雙渦管渦輪增壓可以讓發動機在低轉速時就有很好的動力響應，配合7速雙離合變速箱可以在4.7秒內就完成 0-100km/h加速。A35 AMG前輪搭載了四活塞剎車並配合350mm剎車盤，後輪剎車盤尺寸也達到了330mm，還能選裝自適應懸掛。也許它不是跑直線最快的那一個，也許它不會有許多的罐頭程序可以輕易提升馬力，但一系列性能配置充分說明了它是一款不折不扣的性能車，更何況它還能給你帶來不錯的內飾和空間。
總結與展望
如果翻閱網路上關於A35 AMG 的評論，不乏一些"缺少一人一機""不是純種AMG"的評論，而如果真正考慮到同級別的市場背景，你會發現A35/A35L確實是走了一步好棋。它最大的的優勢就在於率先搶佔了國六豪華品牌高性能車型市場。同樣的價格下，全進口的兩廂A35無疑是更有性價比的一個，而國產 A35L除了滿足那些一定要選擇三廂轎車的用戶，其他方面都顯的有些尷尬。
兩廂A35 AMG在現階段沒有太多直接競爭對手，而賓士引進它更長遠的意義或許是在於擴充性能車市場以滿足不同用戶的需求。近日，新款A45 AMG的路試照片已經曝光，這也就意味著賓士在不久的未來將會有比較全面的性能車陣容（三廂，兩廂，SUV等應有盡有）。而我們更樂於見到的是其他廠商也能有比較完善的產品線。雖然新能源電動車是不可避免的大趨勢，但是那些有著美妙排氣聲的鋼炮車型仍然有存在的意義。希望在不久的將來，國六不會成為進口高性能車的攔路虎，而國內的汽車市場，也應該有更多像兩廂A35 AMG這樣的車型來變得更多元化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 賓士剎車盤的拆卸安裝步驟

拆下剎車分泵。取下剎車盤固定螺絲，就拆掉剎車盤了。安裝時要把剎車盤上的防銹漆用砂紙打磨掉再裝剎車盤。如果是後輪就放開手剎。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】