賓士c的懸掛為什麼那麼低

1. 賓士glc260懸架軟硬怎麼調解

把賓士glc運動模式和舒適（經濟）模式切換。賓士glc運動模式懸掛偏硬。 用E模式試試調節賓士glc懸掛，懸掛能軟一下，相對C模式而言。懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩地行駛。懸掛直接影響到車輛的舒適性和操控性。

2. 凱迪拉克CT5、寶馬3系和賓士C級終極橫評，誰最適合你

一直以來中型豪華轎車市場被德系三強"BBA"佔領，它們旗下的車型不僅擁有足夠強悍的機械素質，在駕駛質感和豪華程度方面從不落下風。因此在豪華品牌車型價格逐漸下探的今天，很多消費者尤其是年輕人都將擁有一台豪華品牌車型視作自己的奮斗目標。今天我們便將目光聚焦到主流豪華B級車。

而凱迪拉克CT5的優點是外觀漂亮，動力儲備較為充沛，LSD後橋限滑差速鎖與後驅的組合，也讓其有著較為運動的用車體驗。不過，對於該車，缺點就是後排空間不是很寬敞，內飾做工還不夠精細。所以，在我看來若是以玩樂的心態去審視這款車，是非常不錯的，但從家用、實用性、豪華性等方面來看，凱迪拉克CT5還差點火候。如果你預算不多，但又想要一台後驅車型的話，那麼凱迪拉克CT5也可以選擇。

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3. 賓士c和e哪個有面子 賓士C級轎車的口碑

賓士C級轎車的口碑
賓士C級轎車的口碑一般。
優點：
外觀設計優雅，具有運動風格。內飾豪華且不失運動，極具科技感。配置比較豐富，能夠滿足消費者對舒適性和科技方面的需求。
缺點：
空間不夠充裕，尤其是後排頭部空間和後備箱空間。動力方面表現一般，加速不夠迅猛。懸掛系統減震效果不夠理想，有些顛簸感。維修保養成本較高。
賓士c級變速箱什麼品牌
1、賓士的變速箱均為賓士自己研發的。
2、2000年之後，當時市面上銷售的車型中4AT是主流，6AT還是非常「高大上」，只有極少數車型才會裝配。
3、這意味著，在日常駕駛中，變速箱擁有更多擋位可以讓車輛在更合理的擋位行駛，降低發動機轉速，使發動機始終處於最 佳的轉速區間。這既保證動力的輸出，同時燃油消耗等也處在出色的位置，燃油經濟性得到保證。因此賓士的變速箱在一定程度上還是有其價值的，也比較穩定。
賓士c加什麼油
賓士c應該使用95汽油，這款車是不能使用92汽油的，如果使用92汽油，會導致發動機內出現爆震現象。爆震是發動機內一種不正常的燃燒現象，爆震會影響發動機的動力輸出和燃油經濟性，並且嚴重的爆震還會損傷汽車的發動機。
大部分使用渦輪增壓發動機的車型都要求使用95汽油，賓士c全系都使用了渦輪增壓發動機。
渦輪增壓發動機在工作時汽缸內的溫度和壓力都是比較高的，如果使用低標號汽油，很容易出現爆震現象。
標號越高的汽油辛烷值也是越高的，辛烷值越高的汽油穩定性也是越好的。
渦輪增壓發動機的進氣方式與普通的自然吸氣發動機是不同的。
渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器會將空氣壓縮並且吹入發動機汽缸內，空氣被壓縮後溫度和壓力都會升高。
所以渦輪增壓發動機在工作時汽缸內的溫度和壓力都是比較高的。
如果汽油的穩定性不好，那是非常容易出現爆震現象的。
如果發動機出現了嚴重的爆震，那可能會出現連桿變形或活塞炸裂的情況。
如果發動機出現了這種程度的損傷，那維修起來的成本是非常高的。
賓士c和e哪個有面子
賓士C級和E級給人的感覺會有一些差異，但很難說哪個更有面子，因為這取決於每個人的看法和價值觀。
賓士C級是賓士品牌系列入門級轎車，外觀和內飾設計更年輕、更運動，適合年輕人或家庭使用。賓士E級是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，外觀和內飾設計更穩重、更商務，適合商務人士或家庭使用。
因此，如果更注重家庭或個人使用，可以選擇賓士C級；如果更注重商務場合或接待客戶等場合，可以選擇賓士E級。
賓士c檔位什麼意思
賓士的c擋是舒適模式，在這個模式下汽車是兼顧一定動力性和燃油經濟性的，這個模式適合在市區道路內行駛時使用，也適合在高速公路進行高速巡航時使用。賓士還有運動模式和節能模式。
大部分汽車都是有不同的駕駛模式的，不同的駕駛模式賦予了汽車不同的性格。
汽車處於不同的駕駛模式時，發動機的動力響應和變速箱的換擋邏輯是不同的。
如果處於運動模式，那發動機的動力響應是更加迅速的，此時發動機會保持較高的轉速，這樣可以提高動力的響應速度。
在運動模式時，油門踏板的反應也是非常靈敏的。
並且在運動模式時，變速箱會保持在較低的擋位，只有在發動機轉速達到紅線區域時，變速箱才會升擋。
其實切換到不同的駕駛模式就是換了不同的控制邏輯來控制發動機和變速箱。
在節能模式下汽車不追求動力，更加追求燃油經濟性。
在運動模式下汽車只追求動力，不考慮燃油經濟性。
在舒適模式下，汽車兼顧動力和燃油經濟性。
舒適模式是一個比較均衡的駕駛模式，這個模式也是日常使用最多的駕駛模式。

4. 賓士的GLC級別怎麼樣

中級檔次，從以下幾方面評估：

1、油耗較高

雖然賓士GLC全系都搭載排量不大的2.0T發動機，不過大家可要知道賓士GLC的車重達到了1890KG，並且全系還配備了四羨仿驅系統。這直接導致舉派攔賓士GLC在市區內的油耗能達到11升左右，這樣的油耗數據對於一台中型SUV來說確實有點偏高。

2、懸掛減震不舒服

賓士GLC全系搭載了前後多連桿獨立懸掛，這個級別沒用上雙叉臂前懸掛確實有點可惜。其次，賓士GLC定位為家用SUV，在底盤調校上應該要偏舒適為主，但是不少車主反饋賓士GLC的懸掛減震偏硬，車內細碎震動比較多。

3、低配車型配置超低

不少朋友在購車時沒有完全了解GLC260L低配車型的配置，提車之後才發現原來配置那麼低。像是並線輔助、車道偏離預警、車道保持系統、無鑰匙進入系統等實正胡用性較高的配置都沒有搭載，後期安裝價格也非常昂貴。後悔自己為什麼沒上GLC260L的高配車型。

以上內容參考：網路-賓士GLC級

5. 賓士c與野馬誰的底盤低

根據常見的車型信息，賓士C級轎車的底盤相對來說會更低一些，而野馬（指福特野馬）的底盤相對較高。

原因解釋：賓士C級轎車作為一款豪華轎車，注重車輛的穩定性和操控性能，通常會採用較低的底盤設計。較低的底盤可以降低車輛的重心，提升操控的穩定性和操控性能，同時也提供更好的空氣動力學性能，減少風阻。

而野馬（福特野馬）作為一款美式肌肉車，更注重動力和駕駛的激情體驗，通常會採用較高的底盤設計。較高的底盤可以提供更好的通過性和越野性能，適應更多的路況和地形。

拓展內容：底盤高低的設計對車輛的性能和用途有著重要影響。較低的底盤可以提供更好的操控性能和穩定性，適合在平坦的道路上快速行駛。而較高的底盤則適合應對更多的路況挑戰，如越野、通過不平整路面等。不同品牌和車型的底盤設計也會根據品牌的定位和車輛目標市場的需求來進行調整。因此，選擇適合自己需求的底盤高低是購車時需要考慮的因素之一。