賓士s選配提車要等多久

A. 全新賓士S級實車亮相，有錢人的「新玩具」來了

其實每一種價格區間或者說定位類型上都有著被稱為標桿級別的車型，只要一有新車上市，就會有人拿它來做比較。例如長城哈弗H6、豐田漢蘭達、豐田普拉多、本田雅閣、本田CRV、大眾朗逸、日產軒逸等等，這些都算得上是此定位前提下比較優秀的車型。但是當我們說起豪車，又有哪些品牌以及車型是真正的標桿呢，在國內市場，除了勞斯萊斯、賓利等等這些頂級豪華品牌外，來自德系的賓士、寶馬、奧迪依舊是銷量最出色，也是最具有統治力的三個豪華品牌，這三個豪華品牌的旗艦車型分別就是賓士S級、寶馬7系以及奧迪A8L這三款車，而在這三款車當中，能夠被稱為「標桿」的無疑就是賓士S級，S級的強大分為好幾個方面。而現在新賓士S級實車亮相，可以說寶馬、奧迪還真比不了，有錢人又要加價提車了？

總的來說，賓士S級一直都是同級別當中的大哥，雖然這次的全新改款，很多人對於它的評價褒貶不一，說丑的也有很多，但是不久之後，賓士S級依舊是最「香」的那個，畢竟這樣的例子在國內市場已經不僅出現過一次了，就好比之前的特斯拉，因為取消了大面積的進氣格柵，被人詬病說丑，但是後來還不是被大家爭相效仿，現在的電動車都沒有了大面積進氣格柵。不過賓士S級除了設計因素外，它的實力確實很不錯，很多高科技的配置絕對是同級的先驅者，所以就像標題所說的，它上市初期，肯定會有有錢人為了它加價提車的，因為在這個級別，賓士S級真的沒有對手，那麼你們大家對於全新的賓士S級有什麼看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 賓士G500，2022款全款提車最快多久能提車

半個月。
賓士g500半個月能提車，車身長寬高分別為4866/1931/1975mm，軸距為2890mm，採用側開式的尾門的確更加實用，橫平豎直的後備廂能夠將空間利用率發揮到極致。動力方面搭載一台最大功率為421馬力的4.0TV8渦輪增壓發動機，匹配的是9擋手自一體變速箱，百公里加速5.9s，最高時速為210km/h，並配有三把鎖的全時四驅系統。

C. 新S發布曬曬我的賓士S350，人生小目標真的很美妙！

就算是人生一個目標實現了吧，提車了賓士S級。一直也沒來分享作業老早老早就想買S級了，二手的也考慮過。只是自己也不是沒開過賓士，每每想到這個，就覺得作為自己一個夢想，總還是弄個新車比較合適。這一拖下來就是四五年了，這才最終圓夢哈。一樣很開心。開心的事情總是想多說說，但是確實細想想，也沒啥可說的。選車沒糾結過品牌，賓士就是那種你可能覺得不買也沒啥，但是買別的感覺還不如買賓士的品牌。只是在S320和S350中間略微猶豫過一下，後來想了想這么多年都等下來了，何必非要拿走一台只是有現車的S320了。等就完事了，等了有一個多月，才提車了S350。賓士S級價格比較硬，對比車價以及可選的精品來說，優惠真的是比較可憐。萬幸早就做好了准備，不加價已經是感覺很良心了。提車之後的心情，就是那種這輩子過完了的心情了。多少有一點大滿足之後的小失落，尤其是付款完畢自己坐在椅子上的時候。不過手續辦理完畢，自己坐在駕駛位置上，啟動S350之後，手握方向盤，那種滿足感有來了。真的是太穩，太舒服了，並且作為駕駛員表示，也是很好開的，是大車但是開不出來那麼大的感覺來。也沒怎麼折騰，S350就這點好，已經是很完美的車型了。

簡單寫個作業，記錄下自己的人生關於S級的這個小目標，這就足夠了！

D. 祖母綠米內，賓士S350L尊享臻藏提車，魅力的綻放

抓住W222的尾巴，收了一台2020款梅賽德斯-賓士S級長軸距350L尊享型臻藏版……名字可真長沒等下一代的原因，大家都懂的[嘻嘻]等了一個月的祖母綠+米內，今天剛上完牌，簡單來一發。

最最後來個規定動作，車鑰匙認證

小弟初來乍到，各位老闆多多關照[愛心]

E. 到店體驗賓士S350L，價格跌幅大，後排空間是開玩笑的嗎

以前賓士S級對於絕大多數的消費者而言，是可望而不可求的一輛車，不僅僅是這款車型價格高高在上，而且一車難求。但隨著中國消費者的腰包越來越鼓，現在也有不少中產階級選擇購買一輛賓士S級。而且賓士S級的價格也壓根沒有你們想像得那麼高，今天我們到店實際體驗了這款賓士S350L車型，並且進行了實際拍攝，來和大家分享一下。

總的來說，現在賓士S級的價格是有所降低的，原先賓士S級都需要加價10-20萬才能提車，現在盡管沒有優惠，但是至少幾乎是不需要加價了，所以對於真正想購買這款賓士S級的小夥伴而言，確實可以說是便宜了20萬元。

如果你也喜歡這款車型，歡迎咨詢常州各賓士經銷商。

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F. 買車一般要多久時間可以提車

如果是上市比較久的車型一般不用等都有現車 ，如果有現車一般當天或者第二天就能開走。如果是才上市的車，可能要等一個多月。

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》（GB/T 3730．1—2001）中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。

國產汽車品牌有：紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威、比亞迪等。

國外汽車品牌有：豐田、大眾、奧迪、賓士、現代、起亞、標致、凱迪拉克等。

電力：

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際製造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。

1899年，德國人波爾舍發明了一台輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。

G. 賓士s4004matic多久能提車

一般都是1個月左右的等待期，算是比較正常的時間段。賓士s級都是從德國進口,提車周期比較長一些,大概需要兩到三個月時間。

賓士S級轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-賓士推出的豪華車。其上承梅賽德斯-賓士百多年來的精湛造車藝術，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設備，是令人信賴的優秀座駕。

每一細部都經過精密的設計與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達到了頂峰的水平。它配置了尖端的主動安全防護系統(PRE-SAFE)，率先實現了「現實安全概念」，可預先覺察危險並立即作出預防。

說明

賓士S級即將配備全新雙渦輪增壓燃油直噴BiTurbo V8引擎，另外，油電混合動力的車型也極有可能一同登場，但更重要的是這款配備新動力的S級會在2011年上市。

油電混合動力車型是未來一段時間的趨勢，賓士一定會對此加大研發力度，從而提高燃油經濟性的同時還降低製造和使用成本。

賓士S系列:賓士S級車型完整，最低版本S250 CDI、到S300L、S350L 4MATIC、S400L、S400L HYBRID、S500L、S500L 4MATIC、S550L、S550L 4MATIC、以及旗艦版本S600L。

H. 提車至少等一個月，這些車你買得起不一定等得起

羅馬不是一天建成的，新車也不是一天就能提完！用過時飢餓營銷的策略，很可能就會造成客戶的流失 。

但也不能說現在買車就很容易，部分車型生產仍然受工藝成熟程度、生產周期的長短、特殊顏色車型的庫存影響。

所以這些車仍需要消費者魂牽夢繞不短的一段時間後，才能提到買家身邊 。然而，即使優惠力度不大，還要經歷漫長的時間等待，但這幾款車型就是讓人「百等不厭」。

對車主來說，雖說提車周期變長一般情況下並不會給車主帶來什麼損失，但時間上的等待成本卻「不便宜」。所以買它們的才是真正意義上的有錢人！

「坐賓士，開寶馬」一直是流傳在中國坊間的一句俗語，而這句話的由來就是源於賓士S級。上世紀80、90年代，因當時政策優勢造就了不少民間的土豪。在當時，這些富裕人家紛紛以擁有一台賓士S級為榮。

在豪華大型轎車產品中，能稱得上標桿性車型的，恐怕就要數BBA當中的賓士S級了。其外觀商務氣場十足，內部一體式中控屏幕營造的奢華感更是可圈可點。

賓士S級不僅是商界大佬們的最愛，也同時是各國政要的首選，曾經的德國總理科爾最愛的座駕就是賓士S級。

作為一款豪華轎車，賓士S級無論從空間、品牌上都占上風，它融合了威望與舒適的品質，在一定程度上還可作為成功人士身份象徵的車型。

從銷量就可以看出，與同級競品相比，賓士S級的銷量是遙遙領先同級的寶馬7系和奧迪A8L，即使這兩款車型的降價幅度再大、購車時贈送更多的周邊附屬品，依然沒能在銷量上趕超賓士S級。

不過這樣的一款車型，自上市以來就一直出現車源緊張的情況。車主購車都需要預訂，而且等待周期還不短。

新款賓士S級一般是黑色多，白色型款很少，而銀色、灰色、綠色、香檳金色就甚少了，所以選購特殊顏色的車主往往都需要等待廠商選配車漆訂做。而賓士品牌造車是有著嚴格的工藝要求，需要按照工序一步一步落實訂單，這已經成為人人皆知的行業秘密，最終就決定了S級車型的提車周期並不短暫。

就如這輛香檳金色的賓士S級車型，由網上車友反饋的提車周期得知，從下訂到新車成功到手，足足等待了8個多月。

然而，廠家表示這已經算正常了，要是遇上排產過程中，下訂的車主需要更替車漆顏色，那麼提車周期只會變得更加長。不過車主也坦言： 這八個月雖然很漫長，但車輛到手那一刻的喜悅感，卻是無法用金錢來衡量的。

2019年後，豐田埃爾法的姊妹車型Vellfire（威爾法）混動版以純進口的方式引入國內，並且通過一汽豐田渠道經銷商進行銷售。

威爾法由2.5L自然吸氣發動機與電動機組成的THS-II混合動力系統，全系標配了豐田智行安全系統，並且還是一款標配E-Four電控四驅的MPV。司機們一旦習慣了上述系統提供的駕駛方式，他們只會覺得這輛大號的商務MPV開起來更加容易上手。

但配置可能並不是消費者關心的地方，提車周期以及加價幅度才是重點。

當一汽豐田公布了這款許多人期待已久的MPV售價後，不少車友開始歡呼雀躍 ：「在豪華MPV市場，埃爾法終於不再一車獨大了」。

然而事實證明，國內車主還是低估了豐田對利潤的慾望。埃爾法雖然不再是一家獨大，但並不能緩解旗下MPV車型的加價行情。新上市的威爾法，進入國內的價格同樣堪稱昂貴。

在豐田官網上能看到，無論埃爾法還是威爾法，在日本售價都非常便宜，即使是頂配車型摺合成人民幣也只有約40多萬。然而，國內威爾法售價高企，卻並沒有打消車主對這款車的購買熱情。除了國內頂級保姆車產品缺失原因之外，在功能配置上，國內在售的威爾法也針對車主作出了專門的優化。

如在 科技 配置方面，2020款豐田威爾法全系配備多媒體顯示及AVN導航系統，支持FDM流媒體後視鏡（升級到9.6英寸）、網路CarLife等功能。同時豐田智行互聯導入了DCM數據通信模塊，可為緊急情況下及時提供緊急救援及道路救援。

也正是如此，豐田給足了威爾法在國內加價售賣的勇氣。

教授通過走訪多家一汽豐田的經銷商得知，目前店內都沒有威爾法實車，並且每家經銷門店都有配額限制。

而購買平行進口車還要進行相關的「完稅證明」，具體的3C認證和PDI認證，則由平行進口車總經銷商在進口車輛時辦理，因此未辦理相關手續的車輛，需要等待的就只是完稅證明，一般來說證明的辦理時間為20個工作日左右。

加上物流運輸的周期，購買一輛威爾法的提車周期就超過了一個月時間。但面對漫長的等待時間，車主對這款豪華MPV的熱愛程度依然有增無減。

作為一台專業保姆車，開威爾法的或許只是專職司機居多，特別是在港澳台地區，真正的車主很可能是不會摸到方向盤的。土豪、成功商人、明星這些對售價不敏感的消費者才是威爾法的主要消費人群，這類人群不求性價比，但求足量的產品力。

所以在國內銷售的威爾法也因此形成了圍城效應，即使加價提車、到手周期再長，也不能打消潛在消費者的熱情。

而豐田不給國內市場足夠配額的威爾法，根本還是為了飢餓營銷，本身就不通過走量盈利的威爾法，再適當控制供求關系，提升產品影響力。最終，保證0庫存的同時還能獲得更高的利潤。

同樣是豐田旗下在售的車型，漢蘭達在國內自上市以來就深受消費者的青睞。這款車最大的優勢就是質量可靠，同時它的空間利用率和實用性也是同級別SUV里比較出眾的。作為國內中型SUV的標桿車型，漢蘭達提供5座和7座車型供消費者選擇，並且全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機和6AT變速箱的成熟動力總成。

雖然現今市場上的漢蘭達已經不再需要加價提車，但是它的價格一直沒有被動搖，而且提車的周期仍然需要長達數個月的時間。

上市三年以來漢蘭達依舊供不應求。全國各地的車友都普遍反饋提車周期不少於一個月。那究竟是那個環節造成漢蘭達供不應求呢？

造成豐田漢蘭達供不應求的主因就在這台代號為8AR-FTS的豐田D-4ST渦輪增壓發動機上。

到底這款8AR-FTS發動機是什麼來頭？

作為豐田AR系列的最新產品，8AR-FTS是豐田時隔20多年再次推出的量產渦輪增壓汽油發動機。這款發動機搭載了不少豐田值得炫耀的新技術，如久負盛名的D-4S雙噴射系統、奧托/阿特金森雙循環系統、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等。

雖然和其他日系品牌一樣，豐田過往都一直給我們不屑於使用增壓技術的印象，但是8AR一經推出就以技術先進的形象，確立了其在市場主流渦輪增壓引擎中高起點的位置。

豐田這樣做的目的也很明確，那就是盡可能地提升發動機的可靠性和經濟性。

由於渦輪增壓器的工作環境通常都非常惡劣，如何保證渦輪增壓器中間軸的正常冷卻和潤滑？除了在渦輪中間體設置隔熱腔，布置冷卻水道等措施外，還有就是將渦輪增壓器的轉軸普遍採用的浮動軸承。

而這一切就要求對發動機的裝配工藝有著相當嚴格的技術標准。作為一個向來在造車行業以嚴謹垂名的豐田，必定會非常注重8AR-FTS的品質。

於是，豐田將此款發動機的生產線安排在了日本的九州工廠，該款發動機只採用整機原裝進口的方式引進到國內。

然而，日本九州的發動機工廠生產的這款發動機不僅給漢蘭達使用，還同時供給其他品牌的多款車型。如在美國銷售的雷克薩斯的NX、GS、IS車型，日本Harrier、15代皇冠都搭載8AR-FTS豐田2.0T發動機。

特別是面對雷克薩斯的市場號召力，豐田每個月分給廣汽豐田的發動機份額只有8000台，所以漢蘭達面對限量供應的發動機數，提車周期自然就不會短。

再者，雷克薩斯的品牌影響力遍布全球，倘若遇上了旗下部分車型訂單增加，那就很可能會臨時將原本計劃供給漢蘭達車型的8AR-FTS抽調出來優先實用。這就導致了預訂漢蘭達車型的消費者，會由於發動機這個部件短缺的影響，即使門店銷售承諾了提車時間，最終也要逾期交付。

存在即使合理的，提車周期變長體現了市場供需之間的自然匹配。無論是生產工藝周期長，又或者是由於部分進口車型引進過程更加耗時，都改變不了粉絲們對它們的支持。所以這些車型一旦憑借自己獨特的優勢成功搶佔了市場，即使未來陸續會有後來居上的同級新品，也很難動搖此前它們在國內建立的口碑。