賓士自動駕駛系統哪個好

① 全新賓士C級2022款的自動駕駛功能如何

賓士c有自動駕駛功能。自動駕駛系統主要包括了車道保持系統，自適應巡航，通過車道保持系統的加持，定速巡航更加可靠，在行駛時一旦有壓線的風險，方向盤即會震動，或者發生聲音提示駕駛員自適應巡航不需要頻繁取消以及設定巡航，智能幫車主調控跟車速度，保持安全距離。

全新賓士C級的特點

賓士C級定速巡航按鍵使用圖解1按下CNCL即為取消定速巡航，然後按下RES可以恢復巡航，2通過SET鍵設置車速之後才能開啟定速巡航功能，未設置時定速巡航功能不開啟，注意，定速巡航車速太低時無法使用，使用時時速應高於30km3方向盤右側加減符號按鍵，用於控制定速巡航車速，上加下減。

4如果想避免在高速上超速，可通過LIM調整最高速度，5部分車型自動駕駛系統主要包括了車道保持系統，自適應巡航通過車道保持系統的加持，定速巡航更加可靠，在行駛時一旦有壓線的風險，方向盤即會震動，或者發生聲音提示駕駛員自適應巡航不需要頻繁取消以及設定巡航，智能幫車主調控跟車速度，保持安全距離。

② 17 款自動駕駛系統大比拼，最強的居然是它！

文/吳鵬飛

現在的汽車自動化程度越來越高，幾乎每個品牌的新車型都搭載了一定的駕駛輔助系統。可這些系統真實能力究竟如何？在實際使用中體驗又怎麼樣？

2018年，美國《消費者報告》對凱迪拉克、日產/英菲尼迪、特斯拉和沃爾沃的4個系統做過評測，今年又額外測試了13套系統，總的樣本規模達到了17個。

《消費者報告》認為，沃爾沃的PilotAssist、別克的DriverConfidence、馬自達的i-ACTIVSENSE和路虎的InControl系統會頻繁進入待機模式，並且沒有聲音警報提醒駕駛員，這樣的系統對於消費者的安全意義不大。在安全方面不如其他會發出警告的系統。另外即便這些系統處於激活狀態，如果駕駛員不集中注意力，車輛還是很容易偏離車道。

對此，馬自達強調說他們的車道保持輔助系統不支持車道居中。

沃爾沃則回應稱，他們系統的重點是讓駕駛員參與到駕駛中來。

捷豹路虎表示，他們的系統既符合法規的安全要求，也符合他們自己嚴格的功能可用性標准。

同時生產SuperCruise和別克駕駛輔助系統的的通用汽車表示，EncoreGX提供了「大量的標准主動安全功能。」

總結

在場景設置、維度考量方面，《消費者報告》的這份評測還是比較科學的，這對於廠家研發和消費者購車這塊都極具參考價值。

測試結果我們文首已經交代過了，在《消費者報告》這個多維度評價體系下，凱迪拉克SuperCruise在17款系統中拿下了桂冠，特斯拉Autopilot緊隨其後，第三名是林肯/福特的Co-pilot360，而路虎、別克、馬自達則不幸墊底。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 第11代賓士S級來了！量產L4自動駕駛，豪華智能武裝到牙齒

新款賓士S級插混版

除以上幾款賓士發布和提及的車型外，按照慣例，賓士也會發布旗艦款的S600系列車型、邁巴赫S級車型以及S級的AMG車型。S600系列定位S級旗艦，按慣例仍然將用上V12發動機，邁巴赫S級定位更加豪華，並有邁巴赫品牌的車標、雙色車身、加長等標志性外觀，S級的AMG車型定位更加運動，頂配版也會使用V12發動機。這三款頂級車型其實也非常值得期待。

結語：傳統車企仍不容小覷

在特斯拉興起後，老牌車企都被掛上了傳統的帽子。有觀點認為這些車型的智能化水準較為落後，尤其是自動駕駛和智能座艙技術。

但在全新賓士S級發布後，傳統車企又再次站在了台前。

自動駕駛上，S級扛起了奧迪放棄的L3級自動駕駛，現在仍然是量產車里最高等級。智能座艙上，3D裸眼儀表、ARHUD、多屏交互、手勢交互等前沿技術也迅速上馬，科技感數字感大幅提升。

再加上在製造工藝、驗證測試、供應鏈、機械結構等方面的傳統優勢，傳統車企車型的競爭力正在迅速回升。在未來幾十年的智能汽車大戰中，傳統車企仍然不容小覷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 賓士有沒有自動駕駛模式

【太平洋汽車網】賓士有自動駕駛模式，Eco模式最經濟節能，可以在良好的道路上正常行駛時，同時在不同的情況下選擇E模式駕駛。E模式踩油門時的反應比較緩慢弱一些，剛剛踩下去的時候沒有明顯的變化效果出現，而且汽車的空調系統也會是最節能模式下工作的。

賓士汽車駕駛時有五個模式可以選擇，根據不同的駕駛條件選擇用不一樣的模式，充分發揮汽車最好的動態性能和舒適性能。沒有規定五個模式內哪個比較好一些，可以根據駕駛習慣和駕駛道路選擇合適的模式行駛。

賓士五個駕駛模式：

1、E模式：全稱是ECO經濟模式。

2、C模式：全稱是Comfort舒適模式，在城市道路上正常行駛，想要輕松舒適的駕駛時可以選擇C模式。C模式的行駛是舒適為前提，不管是剛剛啟動或者行駛在道路上動力都是相當的平順，而轉向系統順暢。

3、S模式：全稱是Sport運動模式，在城市郊區道路或者高速公路上行駛時，可以選擇S模式。S模式時汽車的動力系統響應比較靈敏，但換擋時機延後一些，但啟停默認仍然打開的。

4、S+模式：全稱是Sport+極限運動模式，在高速上超車時和高速行駛時，可以選擇S+模式，比S模式的換檔速度要反應快一些，但在低速時就會感覺到闖動，啟停就會關閉。

5、I模式：全稱是indivial個性化模式，可以根據駕駛員性格，單獨設定動力、轉向、啟停、空調的模式。讓駕駛人可以選擇到喜歡的模式，駕駛汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑤ 賓士s350有智能駕駛輔助系統嗎

【太平洋汽車網】賓士s350有智能駕駛輔助系統，賓士的智能駕駛輔助系統是非常實用、安全的，將智能領航限距功能和主動式盲點輔助系統、車道保持等多種補充性安全與輔助系統結合在一起，有助於減輕駕駛者壓力、降低事故風險、增強對車內乘坐者與其他道路使用者的保護效果。

20款賓士S350L升級23P智能駕駛輔助，實現自動變道、主動跟車、剎車、轉向、車道保持等功能，ACC自適應巡航只是"23P駕駛輔助系統"九個功能里的其中一項。在高速上能給駕駛疲憊的極大的助力，智能輔助駕駛，警示提醒，極大減少事故發生保障人車的安全。

在這套23P智能駕駛輔助系統L2級自動駕駛所包含的功能中，日常使用頻率最高的莫過於自適應巡航、車道保持這兩項，賓士S級的駕駛輔助控制按鍵被集成在了方向盤左側，按鍵布局清晰明了，非常容易上手。

按下ACC開關按鍵開啟自適應巡航控制系統，如果當前ACC處於暫時關閉狀態，駕駛員可通過RES/+再次對ACC按照之前設置的車速進行激活：如果想要關閉ACC功能按壓ACC開關按鍵即可。以下為賓士E級升級23P駕駛輔助系統後的ACC自適應巡航調節功能詳解以及顯示界面，非常直觀，也非常實用，解放雙腳，有效減輕駕駛壓力，開車更輕松，也更安全。

20款賓士S級升級23P駕駛輔助系統所需要更換的配件有：前高配中網，大雷達，大雷達支架，按鍵條，方向盤按鍵，多功能攝像機，點火開關，雷達電腦，盲點雷達安裝有23P駕駛輔助系統，擁有更豐富的駕駛樂趣同時，也可以享受安全帶來的便利。升級後有9大主要功能，前面數字是代表升級後的代碼，後面是功能，部分功能裡面還包含幾個功能就不一一例舉。

23P駕駛員輔助系統組件包含了有以下九大主要功能

1.代碼233（增強型車距控制系統（DISTRONICPLUS））

2.代碼237（主動式盲點輔助系統）

3.代碼238（主動車道保持輔助系統）

4.代碼266（轉向輔助）

5.代碼268（制動輔助系統增強版）

6.代碼269（制動輔助系統增強版，橫向行駛（BAS+Q））

7.代碼300（減輕碰撞制動系統（CMS））

8.代碼271（自動制動干預/行人保護裝置）

9.代碼253（車尾碰撞警告和保護系統）編輯於2021-11-0414：52賓士（Mercedes-Benz）駕駛賓士S級_贊同__添加評論_分享_喜歡_收藏_申請轉載_

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）