賓士車哪個型號省油

❶ 賓士A200L——好看比好開重要的一輛車，出乎意料的是挺省油

說實話，這幾天想摸其他的車也因為這段時期的特殊性無法成行。

只好翻箱倒櫃把之前的記憶翻出來，發一下吧。我個人覺得這車並不算我喜歡的車型，和我小時候鉛筆盒上面的賓士可不是一回事。

當然，真正開過之後印證了我的判斷，入門車畢竟是入門車，有個車標就對了。

我拿到的是一台賓士A200L，1.3T高功版。

不得不說，比起原本的兩廂版，三廂版可是空間足夠使用了。雖然稱不上BUG級但是滿足日常使用是可以的。只不過，後排水準就是滿足使用，多舒服的話我覺得談不上的。給個70分還行吧，不要有太多車標加持。要記住一分錢一分貨，人家最舒適的肯定不會放在A級上面。只不過後排頭部空間依舊是個硬傷吧，只不過雙天窗全系標配還是得誇一下的。

空調的操控改變風向簡直是差評的邏輯，一個小圖標在最右下角，小三角的改變眼神不好還看不清呢。

動態表現和海外版相距甚遠：

首先要和尊貴的梅賽德斯賓士車主說一聲，海外沒有國六，也不需要考慮國內的燃油水平，所以你們的1.3T和海外版A級真不是一回事。

其次，國內的加長和舒適化要說對動態沒有影響你信么？

第三，海外版還是有MT的，標定也是更運動化的。

國產版三廂A級能讓我誇贊的就是轉向手感和隨速增益不僅在同級別領先，甚至可以跨級。方向盤的大小和抓握感，以及方向盤的多功能按鍵水準也不錯。

但是懸掛就沒法說多麼好了，前軟後硬的設定簡直匪夷所思。濾震能力方面，對於這個車的價格和標定風格來說我覺得不太合適。你說一台車，24.3萬的裸車價，真正落地27.8萬，這個水平我覺得不太合適，作為豪華品牌入門級車型能說的過去。

變速箱表現我多說幾句，國產版是用的7DCT300來自格特拉克。原先進口版用的是代號724賓士自己產的變速箱。國內版的A級三廂缺點就在於拖曳感嚴重，雖然沒其他某些德系車降檔的異響吧，拖曳感還是有點膈應人的。如果你在堵車很嚴重的城市，我建議你選擇另擇佳人。

盡管很多人不會拿這車運動駕駛，但是我還是得說下。

車身穩定無法徹底關閉，你膽大一些他就會自己介入，繞樁這種事兒能正常的完成。如果你真想跑山，這車確實也能感受到推頭現象。切換到運動模式的話，轉速會維持在2500轉以上，但是拉高轉也不太會讓你做到太高。

動力層面，這台高功1.3T我倒是比較滿意。

哪怕是受國六+油品影響也是動力比較夠用，起碼對這車的車主基本是綽綽有餘了。

當然我知道對很多A級的買家應該不會滿意地板油的NVH，這樣的隔音水準放在海外版的兩廂上很正常。但是對於一台加長的舒適化的三廂A級這么做有些不合適了，而且這台車的標定也不是純舒適性的。

他的百公里加速在19年冬季的時候是8秒整，剎停成績可就出乎意料了是40.3M。作為一個豪華品牌入門級車有點出乎意料吧。這台車真正讓人感受比較滿意的是比較樂於加速，中低速的動力表現不錯，油耗綜合工況是6.5L/百公里。嚴重堵車的時候，這台雙離合變速箱表現還是只能給及格分。

榛名總結：

其實這車產品力也還行，但是我個人感覺產品溢價太高了。

如果按照小排量渦輪機來看，競品一個三缸機，一個用的乾式雙離合似乎都不能相媲美。

但是說，如果看落地價格的話。哪怕咱們不看北京這種限制購車指標的城市，看看河北車市成交價。

同樣的預算來說，奧迪A3可以入手2020款Limousine40TFSI運動型國VI，寶馬則可以入手2020款125iM運動套裝，兩者都是2.0T四缸機了。

如果你再決定咬咬牙，那麼一些豪車的B級入門款又在向你招手。

其實無論你為了圓夢賓士，亦或者說就是覺得好看都是你的自由選擇。無可厚非嘛，但是說追求運動性建議看競品的標定吧。或者你需要一台AMGA35L。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 賓士E級很省油嗎它的性價比高嗎

優點：優惠後性價比很高

缺點：感覺動力有點點不給力.可能是磨合不敢給大油吧..磨合期過了再試試看

外觀：外觀各個蒙皮接合處縫隙有點大！後尾廂尾燈接合處開久了兩邊會翹出來，很難看！

內飾：內飾做工精緻！除了後排空調通風口比較上的塑料部件表皮容易劃傷和脫落！

空間：內部空間剛好合適！最舒服的是後座，副駕駛後面的座位往前挪點坐在後座，你才能肯定對自己當初決定買這個車的決定沒有後悔！

配置：這個級別的車應該配有舒適進入和一鍵啟動

動力：已經相當夠用了，只是提速時候稍微有點兒滯後，習慣了就好。開了開朋友的2.5寶馬5系，提速也不過如此。即便是實測時，寶馬提速快上那麼個零點幾秒，賓士慢了那麼零點幾秒，我覺得這也不能算是賓士的弊端。

空間：空間十分好，尤其後排，非常舒適，可以載著家人一起自駕游，儲物空間也不錯，後備箱不僅寬大而且規整。

配置：這個級別的車應該配有舒適進入和一鍵啟動

動力：起步動力只能算夠用。爬坡時候超車會讓人瘋狂，那時候不能用一個肉字概括了！如果溫柔駕駛，動力還算可以！

操控：E260L的輪胎是255的寬，所以在方向盤上的回饋總有點黏黏的感覺，但是路感清晰，高速平穩，山路尚可不拖沓，懸掛較寶馬同級車可能有點差異。

油耗：夏天開空調油耗在12升左右，不開空調基本在10升左右！高速路跑過最低油耗6.4升，油耗基本還算滿意！畢竟也有一點八噸重的車了！

舒適：買這車最主要就是為了一個舒適性，家裡購買第二部車重點對象，因為要滿足一家人的出行方便，安全，所以舒適性在E級來說沒有問題，主要是廠家簡配了一些比如後排遮陽簾，座椅通風等實用配置。

❸ 【車主點評:既豪華又省油的賓士GLB】

#選車理由 2019年的時候邂逅了賓士新品，看到賓士GLB概念車發布出來，看到這四平八穩，菱角分明，剛性十足的GLB，再看到這豪華和溫馨的內飾，完全被著迷了，無法自拔，所以選車的時候也沒有考慮別的車型。
#最滿意 最滿意的還是油耗方面，平時上班代步比較多，偶爾會帶家人去自駕游上高速，目前已經行駛3000公里，油耗顯示7.8L元左右，一輛中型尺寸城市SUV，有這樣的表現，怎麼會不令我滿意呢！
#最不滿意 1.3T的排量實在是有點小，市區路段行駛還可以沒什麼影響，但是路況差或者上坡的時候動力不足，上高速的時候想提速變道時就能明顯感覺到使不上勁。
#空間 空間設計的很好，能把一輛軸距2829mm的緊湊型SUV做成七座的配置 ，把空間最大化利用起來這個是很驚喜的，第一排很寬敞，第二排空間略微窄點，平時的話5座的也夠用，不過偶爾也是會用到第三排的。
#外觀 外觀大氣，大軸距也為車內空間的利用提供了基礎，方正的車頭給人感覺特別硬朗，前臉和機蓋之間採用的是環繞樣式，加上表面隆起的筋線，為車頭又添了一些力量感。
#內飾 內飾很精緻，雙聯屏設計看著特別有科技感，儀表台設計大氣豪華，用料也很講究，坐進去就是滿滿的豪華既視感，特別舒服。
#動力 動力表現在賓士車系中只能是一般，搭載了一台1.3T發動機，起步的時候反應比較慢，速度提上來後正常速度下動力輸出平穩，跑高速的時候動力還是差點的。
#操控 操控很不錯，方向盤輕盈，手感也不錯，操作起來也很便捷，底盤穩健而且有質感。有著不錯的穩定性。
#舒適性 舒適性還不錯，座椅雖然是仿皮的，但填充物很柔軟坐上去的舒適性和包裹性都比較好，主副座椅可以隨意調節，而且還有腰部支撐和腿托調節。
#油耗 油耗這塊還是非常滿意的，1.3T本身排量就小，平均每百公里也就在不到8升左右的油耗，在豪華車系中，這個油耗是不高的。

❹ 賓士c260有幾種駕駛模式,哪種省油

賓士C260有幾種駕駛模式
賓士C260有5種駕駛模式，分別是ECO經濟模式、Comfort模式、Sport模式、Sport+Sport+模式、Manual模式。切換駕駛模式時，按下中控上的「DYNAMIC」按鈕即可實現。ECO模式在行駛道路擁堵時有一定的節能效果，具體效果會因路況而異。汽車的經濟模式是由駕駛電腦控制氣缸的噴油量，這與通常的換擋邏輯不同，即當駕駛員猛踩油門時，不會立即出現動力增加。該車的運動模式與經濟模式完全相反，動力響應非常積極。車輛一直保持高扭矩輸出，乘坐體驗有很強的推背感。但是相對使用運動模式時，油耗也加快了。在舒適模式下，對車輪的響應得到提升，車身更加穩定，懸架更加柔軟。具體來說，在通過減速帶或前方緊急情況下突然剎車時，車身的舒適性得到提升，動力更加適中，乘坐體驗更好。車輛的手動模式使車輛更具駕駛控制感，駕駛員可以根據自己的駕駛習慣來控制車輛，常用於長下坡或擁堵路段。