北方賓士重卡10款前大燈多少錢

1. 中國的重型卡車技術處在什麼水平重型汽車在中國發展了也有幾十年了 ！在技術·安全方面有進展沒有

經過三十年的改革開放，中國的經濟建設取得了舉世矚目的成就，國內物流運輸市場也隨之蓬勃發展，促進了中重型卡車市場發生翻天覆地的變化，銷量由每年12、13萬輛增長到70萬輛，三十年前公路上使用的卡車幾乎是千篇一律的面孔，能夠具有規模產量只有解放、東風等為數不多的企業。改革開放三十年使產品得到極大的豐富，從平板載貨車發展到牽引車、自卸車、廂式車、罐式車等各種產品百花齊放;從長頭駕駛室為主發展到以平頭駕駛室為主;從汽油發動機發展到以柴油發動機為主;從中型為主發展到重型為主;隨著國Ⅲ排放的實施，燃油方式由機械控制時代發展到電子控制時代。

三個階段

縱觀三十年的發展歷史，中國中重型卡車主要經歷了以下三個階段：

1. 中卡時期(1978——1996年)

在此期間，以載重5t系列的中型車為核心產品，先後經歷了長頭換型、柴油化、平頭化三個技術升級過程。長頭換型以1987年一汽第一款升級換代產品CA141的量產為標志，我國載貨汽車解放後30年一貫制的歷史結束。1986年東風公司柴油發動機廠許可證生產康明斯中馬力B系列發動機。同一時期，一汽也通過整合大連、無錫兩家柴油發動機廠，實現了柴油化的轉變。1995年解放第三代5t平頭柴油車CA150PL2投產，標志著中型卡車進入平頭時代。

2. 准重卡時期(1996——2004年)

在這一時期，用戶最強烈的要求是多拉快跑，創造更多的效益，原來拉5t的車，如何能夠拉到10t，成為汽車企業重點面對的技術難題，經過了加強化、多軸化兩個過程充分滿足用戶超載的需求。1996年東風8平柴開始風行中國。東風公司在原有5t系列的基礎上通過發動機功率提升、車架、變速器、傳動軸、後橋等承載能力的提升，提高了單車的運營效率。1998年一汽解放根據市場需求開發了雙橋9t系列產品，多軸化滿足了用戶對單車運力的最大化要求，此後單橋車迅速向雙橋驅動轉變，進而又發展到8×4車型。中型貨車通過不斷強化逐漸與重型車接軌，形成了具有中國特色的准重型卡車。

3. 重卡時期(2004——至今)

進入21世紀以來，由於高速公路網路和汽車物流產業的快速發展，全社會公路貨運量、貨物周轉量穩步提高，基礎設施建設和房地產開發快速發展等原因，使得載重15t以上的重型貨車、自卸車、工程車及拖掛25t以上的牽引車車型高速增長。載貨汽車的重型化趨勢呈現出了不可阻擋之勢。重汽、陝汽、川汽三大重卡企業度過了漫長的等待，迎來了全面發展的春天，產銷量迅速擴大。一汽和東風也不甘落後，紛紛加快產品的研發速度，向重卡領域邁進。北汽福田、北方賓士、江淮格爾發等一些後起之秀直接模仿斯太爾技術或引進更先進的國外成熟產品加入競爭之中，充分的市場競爭也使各企業加快重卡的更新換型步伐。

從中重型卡車的三個發展階段我們可以看出，中重型卡車技術水平在改革三十年中取得相當大的進步，通過自我提升、走出國門、引進吸收已經走出了一條具有中國特色的道路，成功的阻擋了WTO後國外中重型卡車企業咄咄逼人的競爭，並且實現了批量出口，參與到國際競爭舞台。中重型卡車作為一種交通運輸的工具，必須要滿足運輸市場的需求，中國中重型卡車技術水平的發展就是本著這一規律一步步發展壯大的。我們可以看出技術進步主要體現在以下幾個方面。

經濟性對技術進步的影響

技術進步必須滿足經濟性要求，中國是發展中國家，現代物流業的起步比較晚，大部分運輸還是較為單一和簡單的運輸，物流發展水平的低下使得運輸成為一個進入門檻極低的行業，大型運輸公司在公路運輸總量中所佔的比例較低。「跑運輸」成為中國農民致富的一項重要選擇，最初的中重型卡車用戶大部分是從土地解放出來的農民，他們沒有原始積累，能夠擁有一輛卡車快速創造財富是他們的夢想，所以技術進步必須緊緊圍繞用戶的特點這一客觀規律，降低客戶的購買成本、使用成本。這些都是技術的核心問題。例如1999年解放開發的二噸王產品，對原4t系列進行降低成本匹配，採用四缸柴油發動機，窄體平頭駕駛室，優化底盤結構，取得了市場的成功。陝汽對原斯太爾系列單橋牽引車的優化，採用單排駕駛室、簡化內飾和底盤，以「奧龍」品牌在港口市場取得的成功也是一個非常經典的案例。上世紀90年代重型車的銷售價格比中重型貴10萬元左右，銷量上升十分困難。2002年後，重型車大幅度降低價格，與用戶的需求對接，恰逢經濟發展進入了爆發期，形成了重型車「井噴」的局面。從2005年，國家開始執行GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》，規定總重16t以上的牽引車必須匹配ABS等，由於用戶沒有認識到增加ABS的作用，加上增加一套ABS需要增加500010000元的成本，此項技術至今沒有得到普及。最近，重汽採用的非電控直列機械泵+EGR技術在台架上達到國Ⅲ排放，以國Ⅱ的價格實現了國Ⅲ排放，銷量急劇上升。技術進步必須滿足用戶經濟性的要求才能得到市場認可。

發動機技術進步「三部曲」

技術進步重點體現在發動機上，發動機是汽車的心臟，「得發動機者得天下」是汽車業內的至理名言，只有提高經濟性、動力性、可靠性才能滿足客戶的需求，柴油發動機相比汽油發動機在這三個方面有無法比擬的優勢，所以中重型卡車經歷了由汽油向柴油轉變的過程，完成柴油化升級後發動機開始了功率的提升，最初市場上的發動機不論是解放的還是東風，功率都在140180馬力左右，只能滿足5~8t車的需求。經過十年的發展，各企業都推出了排量更大，技術更先進，排放更環保的新款發動機，由6、7L提高到1012L，功率也提升到280420馬力之間，完全可以滿足重型牽引車、自卸車的需求。

技術進步還體現在由自然吸氣向增壓、增壓中冷，為滿足國Ⅲ法規需要採用了電控共軌、電控單體泵技術，為了更加節油，四氣門技術越來越被廣泛應用在新產品上，如一汽無錫柴油機廠的CA6DL發動機是國內首家採用了該項技術，該發動機的平均油耗就比同類產品低3~5L，降低了用戶的成本，受到了廣泛贊譽。中重型卡車發動機技術經歷了柴油化、功率升級、電控化的三部曲，目前國內發動機的水平越來越與國際接軌。

車身技術進步

車身技術的進步，體現在駕駛室的變化上。20世紀80年代初,我國還基本是長頭車，西歐和日本卡車的平頭車開始影響我國。由於日本平頭貨車的外形設計風格符合東方人的審美觀，視野開闊、提高了及時發現意外情況、主動預防事故發生等的能力，成為平頭貨車最大的優點，並成為我國研發的方向。解放和東風公司分別引進三菱和日產的平頭駕駛室。隨著卡車主動安全技術和被動安全技術的大幅提升，從簡單的滿足駕駛要求，到越來越關注駕駛者的舒適性和方便性要求，全浮、空調、空氣懸置、空氣座椅、多功能轉向盤、平地板等技術被國內企業廣泛採用。最初國內駕駛室造型都源自國外成熟車型，歐曼、華菱等企業最初的重卡車身都是直接引進。現在已發展到與國外車身研究所進行聯合設計，新駕駛室造型風格上更加關注國際流行趨勢和中國審美元素的融入，技術上考慮降低風阻、雜訊，提升整體舒適、安全性能，解放新一代的J6駕駛室，造型上體現了歐洲的高大、威猛，又融合了東方的細膩、流暢。在主動安全性和被動安全性兩個方面取得突破，採用了高強度鋼板全金屬駕駛室，車門防撞梁結構，滿足了ECE-R29等歐洲標准。無盲區設計組合式視鏡、高亮度水晶前照燈加轉向輔助照明燈，-30℃快速除霜，為駕駛員提供全天候良好視野保障。ABS、ASR制動技術，四點全浮駕駛室，使其安全性進一步大大提升。

底盤技術進步

底盤技術的進步，底盤包括傳動系、承載系、行駛系、轉向系統。底盤技術的進步體現了車輛承載能力、安全性能的整體提升。我國原有的中型貨車經過不斷強化底盤系統逐漸發展成為重型車。目前，底盤的技術已經不局限於提高承載能力，提高可靠性、舒適性、安全性，研發輕量化、高速化的產品成為用戶的需求。隨著國家各項法律、法規的完善，公路治理的進一步規范，以往靠超載盈利的模式已經逐漸消失，取而代之的是安全、高效的運輸理念。使用高強度鋼板，減少車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術實現降低整備，提高載重量，提高載重利用系數，創造更好的經濟效益。為提高車速、可靠性，提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器檔位由6檔升級到9檔、12檔，雙中間軸技術的應用很好的適應了我國復雜的使用條件，保障了整車的可靠性。7t、9t級前橋、13t、16t級後橋提升整車的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性，橋殼技術也由傳統的鑄造工藝發展到沖焊、鑄鋼、管式內漲等，以前為適應超載的大速比後橋逐漸被能提高車速的小速比後橋代替。液壓助力轉向改變機械轉向笨重的操作方式。鍵聯傳動軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節能的動力傳遞過程。模塊化、集中潤滑、免維護懸架、二代輪轂軸承、自動調整臂等技術的應用節省了維修時間，提高了使用效率。底盤技術跟隨著發動機的升級，源源不斷為用戶提供了更強的承載能力、更可靠的質量保證、更便捷、舒適的使用環境。

加快技術進步，迎接新機遇

我國中重型卡車技術水平經過三十年的發展，縮短了與世界水平的差距，產銷量位居世界前列，但是在核心技術方面還很欠缺，如動力系統、電控系統、制動安全系統、車身及底盤的結構優化等方面與國外中重型卡車技術還存在較大差距，產品的自主研發創新能力薄弱，沒有很好的掌握產品開發流程、過程、管理技術、項目管理技術和評價技術。例如：國際上重型卡車功率基本都達到400馬力以上;排放法規發展到歐Ⅳ、歐Ⅴ;燃油噴射壓力可以達到2000~2400bar;CR+EGR+DOC(電控共軌+廢氣再循環+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術已經普及;與轎車技術同步實現了電子化、智能化、網路化。而國內在汽車電子方面的研究與投入都很不足。發達國家公路運輸的發展方向是專業化，我國差異化產品創新緩慢，低價格同質化產品競爭激烈，盈利水平低，制約了各企業研發資金的投入，目前國內購買力、運輸的貨物價值、行業標准以及路況決定了高端品牌不適合國內需求，但是隨著人均GDP的快速提升，國內購買力增強，國內高端中重型卡車的需求將快速增長，中重型卡車行業將迎來巨大的市場機遇，生產出符合現代物流需求和標準的中重型卡車已經成了擺在眾多中重型卡車生產企業面前的首要問題，中國中重型卡車必將進入技術取勝的時代，節能、環保、安全、高效的卡車才是用戶的最終選擇。

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3. 賓士重卡actors多少錢

包頭北方賓士重型汽車有限責任公司
遼寧路虎進出口貿易有限公司
信息標題： 賓士卡車
詳細說明： 本公司經營德國進口原裝賓士Actors系列、Axor系列、Atego系列等全系列牽引車、自卸車、工程車，可配用油/液/氣/水泥罐式，硬/軟/製冷式半掛車等，根據不同的工作條件，它都有合適的車型供選擇。並配有超大儲物空間，還可配備卧鋪。
行業： 其他類型專用汽車
產品數量： 大量
包裝說明： 原裝
價格說明： 50——200萬之間
產品規格： Actors系列、Axor系列、Atego系列
發布時間： 2006-08-01 00:21:50
有效期： 2006-09-01 00:21:50

4. 北方賓士客車幾種

包頭北方賓士重卡有限公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造(集團)有限責任公司、中國華融資產經營公司、重慶馬鐵集團公司、包頭工業國有資產有限責任公司、山東曉峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，是上世紀80年代末國家為改變汽車行業「缺斤短兩」的局面，打造國產重卡品牌而實施的「高起點」。Normal0的發展史誕生了。1978年初，中央政府批准了從國外引進重型車輛技術改造中國汽車工業的計劃。4月，在一機部副部長楊鏗的帶領下，以一機部汽車局為骨幹，汽車企業為補充的中國汽車工業檢查代表團，訪問了汽車工業的鼻祖聯邦德國。在為期一個月的時間里，檢查組考察了聯邦德國汽車工業的四款車型:賓士、曼、大眾和多伊茨，並深入這四伏閉家公司的第一工廠、技術研發中心、試驗場等設施進行詳細檢查。這也為日後中國重型汽車集團公司的成立奠定了基礎。1978年6月中旬，根據這次檢查的結果，一機部汽車局會同國內有關部門，向中央提交了幾份工作報告。其中，第一機械部在《關於賓士重型車及在聯邦德國建設重型車廠的報告》中，提出引進賓士公司生產的NG-80系列17種基本型，分9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸五個檔次。這份報告的總體思路是，通過采購重型卡車生產所需的關鍵設備、製造技術和檢測手段，建設重型卡車工廠。據初步估算，該項目總投資約需外匯10億美元，國內投資25億元人民幣。黨和國家領導人對這個報告給予了充分重視。德國聯邦賓士NG-80系列卡車，是賓士在60年代末研發的重型卡車，是歷經十年，花費數十億馬克研發，於70年代末投放市場的最新車型。這個系列的卡車具有非常先進的技術水平。以整車底盤車架為例。其不等寬、變截面、邊梁魚腹結構的車架是賓士獨有的車架技術。通過採用有限元優化結構設計的手段，大大提高了車架的彎曲強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，大大提高了賓士卡車在惡劣環境下，特別是戰時的工作和生存能力。但是，它需要極高的加工技術。相比當時國內重型車使用的槽型和Z型車架，需要專門的沖壓設備，這些設備都需要從國外進口，成本很高。對於當時並不富裕的中國來說，有些不情願，也為日後這個項目的落地埋下了伏筆。此後，中國與賓士的談判陷入僵局，賓士提出了苛刻的技術轉讓條件，要求中國購缺橡裂買相當數量的產品後才考慮向中國轉讓技術。這對於剛剛度過「文革」十年的中國來說，幾乎是不可能的。這時，重慶256廠拿起了建國初期中國在工業發展中最擅長的車型——反向測繪仿製，也就是後來的馬鐵汽車(原型車是70年代末進口的賓士2026A)。在此期間，奧地利斯太爾公司後來者居上，積極與中國進行技術轉讓合作。1983年12月17日，中奧簽署了《重型車輛製造技術轉讓合同》，最終使斯太爾在中國聲名鵲起，市場佔有率很高。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫敗感。畢竟賓士NG-80系列重卡在世界上的地位遠高於斯太爾產品。到70年代末，斯太爾91系列重型車在奧地利的年產量僅為5000輛左右，而賓士NG-80系列車輛的年產量卻高達5萬多輛。雖然第一次關於引進技術的接觸以失敗告終，但中德並沒有中斷接觸。不過這次和德國接觸的是中國兵器工業集團公司。由於上世紀70年代生產的重型車輛無法滿足當地企業和軍隊的運輸需求，中國數次從各國進口重型車輛。其中，德系賓士表現最好。眾所周知，我國南北地域差異很大，東西海拔差異非常明顯。這個時候中國的基礎設施建設非常落如歲後，所以對使用的車輛是非常嚴峻的考驗。但德國賓士重型卡車以其優異的性能贏得了贊譽，在軍內外都享有良好的聲譽。我國研製的WZ551輪式裝甲運輸車是以賓士血統的鐵馬車為技術背景。馬鐵汽車在發展初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以賓士驅動橋為例，該橋為帶整體式不斷開皮帶輪側減速器的兩級減速橋，最大一級減速度和車輪驅動扭矩由輪邊行星齒輪減速器實現，大大降低了傳動系統部件承受交變載荷的沖擊程度，有效延長了使用壽命，減小了主減速器殼體的尺寸；增加了離地間隙，提高了車輛通過性能，完全能夠滿足越障高度和過溝寬度等性能要求。但所用材料苛刻，製造工藝非常復雜，原廠仿製驅動橋很難達到設計要求。雖然後來在一定程度上克服了，但與德系車相比，技術指標有一定差距。這對後來WZ551的發展產生了相當大的影響。畢竟仿製汽車產品工藝流程有差距，車輛性能難以達標也在情理之中。這個時候德國也不願意放棄中國市場。德國人認清形勢後，放下架子，同意向中國轉讓技術。我們還應該看到，我們對合作開始時的擱淺也負有相當大的責任。當初我們把年產能定在5萬輛的目標，這個計劃確實有些激進。經過反思，雙方以務實的態度開始了新一輪的合作。新技術進口的談判比以前順利多了。一方面，中國的重型汽車技術進口計劃一直是「一觀兩觀」；另一方面，斯太爾項目的成功也給賓士的引進帶來了一些便利。比如斯太爾、賓士重卡的變速器、轉向系統都是聯邦德國ZF公司的產品；此外，隨著斯太爾項目的引進，當時成立了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾科技)、中國兵器工業華北柴油機公司(多伊茨科技)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯科技)，無需引進賓士OM系列柴油機，因此賓士重型車引進項目投資大大減少。1988年9月27日，隨著各種條件的成熟，中德兩國領導人在人民大會堂出席了中德戴姆勒-賓士公司舉行的梅賽德斯-賓士重型汽車進口項目簽字儀式。這也標志著後來北方賓士汽車有限公司的誕生..目前其軍車已裝備我軍各軍兵種。在賓士重型車技術的基礎上，我國研製的WZ551系列輪式裝甲車也形成了一個龐大的家族，並出口到多個國家，贏得普遍贊譽。[編輯此段]公司現狀公司共投資20億元，建成了國內一流的汽車裝配、車橋加工、分動箱加工、大型駕駛室面板和車架成型沖壓、艾森曼塗裝、車輛檢測等大型生產線。2003年，北方賓士實現武器系統內重型車整合，並與山東煙台民營企業合資組建大型客車製造企業，實現了包頭、重慶、煙台全國范圍的產業布局，形成了北方賓士和重慶馬鐵重型車、煙台北方賓士客車、客車底盤、車橋、駕駛室等更加完整的全新產業鏈目前，北方賓士生產的重型卡車品種已發展到A、B、C三大基本車型40個，卡車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車、全驅動車400多個品種。以其優異的性能、強勁的動力、大噸位裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛，廣泛應用於郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工等行業。「北方賓士」作為中國高檔重型汽車知名品牌，依託賓士技術平台和兵器工業雄厚的製造設計能力，通過自主研發和與國內優質合作零部件的匹配，產品由高檔向中檔、中檔車型轉化，具有優異的性價比，載重量8噸至25噸，牽引重量30噸至60噸，可滿足重型汽車購買者的不同需求。公司推出的經濟型重型車也融入了主流市場，深受公司影響。在重卡市場競爭激烈的形勢下，公司新一屆領導審時度勢，科學布局公司三步走計劃，進一步轉變運營模式，將營銷模式由單一的直銷轉變為運營商直銷與代理銷售相結合的市場化模式。不斷完善營銷網路建設，調整產品結構，提高市場運作能力。北方賓士開始向規模化經營、組織結構集團化、管理信息化的方向快速邁進。

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5. 賓士中國路：1978年就實現「國產」了，歐曼為何錯失賓士發動機

家哥之前寫過很多國外品牌如何進入中國市場的故事，也感受到許多卡友對於這些事情的好奇心，所幸今天家哥再給大家講講戴姆勒-賓士的中國之路。

戴姆勒-賓士——作為德國著名汽車製造商而聞名於全世界，幾乎不可能有人不認識它。但它的中國故事，應該沒有多少人會知道。

但事與願違，計劃永遠趕不上變化，隨後，福田董秘辦就向媒體透露該計劃出現了變動。

或許是福田早已有預感與戴姆勒-賓士生產發動機不會如此順利，在2014年4月8日，歐曼GTL發布的同時，還曝光了福田康明斯ISG發動機，滿足國四及國五的排放標准。這消息一出，讓人始料不及。

福田康明斯早在福田與戴姆勒-賓士合作前的2008年3月26日成立，此後一直是以研發小馬力發動機為主，主要為福田輕卡提供發動機。Isg發動機的出現，也意味著福田擺脫了依靠濰柴大馬力發動機的局勢。

此後，歐曼以搭載了康明斯發動機為主，福田與戴姆勒-賓士計劃的國產賓士發動機也一直不見新的消息。

編後語

家哥認為，目前的卡車市場中，銷量高的都是性價比高或者質量好的，而恰恰歐曼占據了這兩點，日後的福田戴姆勒的發展肯定會更上一層樓，福田專注於為客戶提供物流提供移動出行方案，而戴姆勒-賓士是全球商用車領導品牌，雙方的合作會給國內卡車市場帶來更好的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 蓬萊北奔重卡和煙台德恆人力的騙局

北方賓士 現在叫中國兵器北方重卡 此公司沒人性 和私人企業沒什麼兩樣 忙的時候 就和樓下說的 那樣 吧工人當驢用 工資不合理 干同樣的活 也許你乾的比他多 但是他和班長，工段長 關系好 所以 月底你的工資 就比他 少很多 我就是這個公司一員 公司上下領導小到班長 都有私心 。原來兩班倒的時候 工人上夜班冬天 很冷 依然在崗位上辛苦工作 連一件棉的工作服都不發。過完年後暖和了發了棉服 有用嗎？該病也病倒了 現在發下來有什麼用。還有一年 過年就放一天假~！家遠的都回不去。班長開會說。請假可以 請假了 過完年就不用回來了~！什麼意思 就是不用你了.你可以回家了. 什麼公司 什麼崗位. 什麼領導.... 北奔的 領導 你們背地裡打聽下 工人兄弟 怎麼說 賓士的？ 說 趕緊倒閉吧 如果你這個 公司 不寒了 下面兄弟的心 大家能這么說嗎！ 就賓士的車 上面的零件 有多少 垃圾 不良產品 外協廠家送零件 不合格的 給管事領導些錢。請你去個三溫暖 吃個飯......下面就不說了 你們就讓工人勉強 裝上 裝不上也裝 廠家人 塞給 工人點煙你們知道 就橫眉豎眼 這樣怎麼樣了 又那樣怎麼樣了 北奔作死 自己 作弄 自己 忙的時候滿街劃拉 人幹活 有無經驗都行 招工簡歷 說的 好 有班車 包宿舍 包吃 月薪 2800-3400 我可以准確的 說 放屁
有班車（自費一月30） 包宿舍（自費一月120） 餐廳的的飯 很多人都說 是地溝油 吃了 燒心啊 有的工友寧願子掏錢買泡麵 吃麵包 也不吃 好飯 門前還掛 著（北奔飯堂，內蒙古風味） 月薪 2800-3400 問問這些工友 有幾次 能拿上 不說3400 就說 2800 有幾次？ 狗屁 全是 狗屁
大家聯合起來，一起找回我們的權利 用法律手段 讓北奔 給我們說法 給大家一個說法 不行我們就曝光 讓北奔在全國面前 展示一下北奔手段！那是 多麼 如此犀利。如此血腥啊！