賓士哪些是三缸機

『壹』 雖然搭載了三缸機，但是為什麼賓士C級的銷售量還是很高呢

首先糾正一個錯誤，搭載三缸機的車型是同樣的豪華品牌寶馬入門型號寶馬一系，而這款賓士c級這輛車的主力動力總成是1.5T四缸高功率發動機。雖然這款賓士c級搭載的是四缸發動機，但是很多消費者還是在罵這款車搭載的發動機，畢竟落地30多萬的車型就搭載了1.5T+48V的動力，不得不說還是有點欺負消費者，即使這樣賓士c級的銷量依舊很高，下面我們就一起來看看這款車為什麼被消費者所喜愛吧。

在外觀上，新的C級採用了梅賽德斯-賓士新的家族設計語言，即被稱為簡化的梅賽德斯-賓士S級。LED日間行車燈和三角尾燈的設計與賓士S級車一模一樣。雖然梅賽德斯-賓士家族對新車的認知度不高，但作為一款相對入門的車型，倒梯形進風口格柵採用單輻裝飾，前圍內增加了一些類似進風口的裝飾，使整車具有運動感，符合主流美學。正面看起來像梅賽德斯-賓士E-class/S-class是一個固有的優勢，可以給車主帶來更先進的品牌形象，滿足中國人愛面子的需求。

整體來說這款車的銷量高的原因主要是因為外觀和他的賓士大標，滿足了消費者喜歡面子的需求。

『貳』 賓士三缸機為什麼被詬病

三缸發動機受到批評的原因是三缸發動機具有高振動、高雜訊和小排量。這不僅僅是動力一般，而且體驗也不好。這是一般三缸發動機的特點。此外，大多數三缸發動機都是搭配便宜的型號。雖然一些所謂的奢侈品牌使用三缸發動機，但它們只是入門級車型，這也使得三缸機給人一種廉價的印象。

眾所周知，三缸發動機經過了本質上的改進和改變，技術也有所不同。現在寶馬、別克、福特等品牌都在開發三缸發動機，現在振動問題已經通過技術得到有效解決。而且，成本相對較低，油耗可以控製得很好，因為當時零件少，發動機故障率低。因此，許多製造商對未來的三缸發動機非常樂觀。所以賓士就在他的低端車型上去運用三缸機。

『叄』 汽車發動機有幾個缸

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。

排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。

按照發動機的排列方式，又可分為有W型12缸發動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發動機(如賓士S600、寶馬760)、W型8缸發動機(如帕薩特W8)、V型8缸發動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。

汽車發動機注意事項

對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD—SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB—CD級柴油機油，選用標准以不低於生產廠家規定要求為准。

現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物「會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。

『肆』 三缸十大不建議購買的車都有什麼

1、本田思域

思域出了這么長時間，三缸版我在街上看到過的次數屈指可數。像思域這樣的「神車」如果你還買三缸，就相當於你拿刀威脅你女神做你女朋友，由始至終都無法得到她的靈魂。也就是說，有時候三缸其實會與整款車的氣質不搭調。

2、賓士A級

賓士A級這款車的賣點其實很明顯，就是車標。但是賓士的品牌溢價會讓價格很難壓得太低，所以減配就是最好的方法。主力車型三缸、扭力梁懸架，成本一下子就降低了，售價自然也就能夠下降。所以三缸有些時候可能是為了壓縮成本而採用。

3、寶馬X1

寶馬X1作為一款緊湊型車還用三缸機，其實是有點說不過去的，正常來說三缸機都是那些小型、微型車才用的動力。而寶馬X1用三缸，其實也是為了壓低車輛的入門價格，畢竟X1是寶馬的入門車型，讓消費者覺得其實寶馬也不是離我們太遙遠而已。

4、福特福克斯

在七八年前，大眾高爾夫在市場上最強有力的對手就是福克斯，銷量一直都是你追我趕的狀態。但自從福克斯換上三缸機之後，銷量就開始下跌，但剛開始時福克斯還是有四缸版的，直到全繫上三缸之後直接就跌落擂台，再也無法和高爾夫PK。福克斯作為一款具有這么高可玩性的車，換上三缸機不亞於將男人閹掉，再也沒法玩了。

5、別克英朗

一直在轎車銷量榜前十待著可能有點無聊了，所以別克英朗全系換上了三缸機，銷量下跌如同腰斬。最終英朗還是得乖乖換回四缸機，只是換回了四缸機就如同大病初癒，銷量不復當年。而且英朗也並沒有放棄三缸，給它加了個48V電機用輕混的概念企圖矇混過關，但眾所周知這個電機如同雞肋，根本沒啥太大作用，反而還增加了後期維護成本。

6、本田凌派

和英朗情況完全相反，本田凌派全系換上三缸機之後銷量仍然火爆，月均1萬加，顯然這與本田這個品牌以及本田出名的發動機技術有很大關系。所以如果你的品牌不是以發動機技術見長，還真的不要隨意換三缸機。但三缸的凌派不建議買，因為現在已經出了凌派混動，四缸機、動力更好、油耗更低，簡直完美。

7、吉利博瑞

上面寶馬X1作為緊湊型車卻用三缸機是過分的行為，那博瑞一款中型車還用三缸機簡直就是越位。而且吉利也很雞賊，給它配了個48V電機，可以以混合動力的頭銜矇混過去，而且紙面數據也好看。不過好在還有一個1.8T純汽油的四缸版可以選擇，這個版本才比較符合一款中型車的地位。

8、寶馬X2

寶馬X2隻給最低配車型用了X1上的1.5T三缸發動機，售價與次低配相差了兩萬多，那麼目的也就很明顯，也是為了壓低車輛的入門價格。但是入門即使算上終端的優惠還是要22萬，這樣的價格買個RAV4榮放或者CR-V會更香。

9、吉利ICON

吉利ICON這一款車長相確實非常個性，但是就沒怎麼在路上見過它。不是說吉利的三大件不行，只是大家聽到國產的三缸機加雙離合肯定是聞風喪膽的，誰還敢買。再加上這樣的外觀用在一款小型SUV上，實在有點小家子氣，如果它是中型SUV，或許會更加合適。

10、雪佛蘭科魯澤

科魯澤除了頂配車型之外，其他車型都是三缸機，而且個別還是48V輕混的三缸，讓三缸輕混比四缸自吸還低配，真是第一次見。不推薦購買的理由還是那樣，三缸加輕混沒有太明顯的動力提升，而且油耗也不見得有明顯降低，將來維護成本還比較高。

『伍』 賓士發動機都有什麼型號

賓士系列發動機有M270、M274、M276。

1、M270發動機有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率兩個版本。其中2.0T最大功率達211KW,最大扭矩達350N.M，在加速性能上表現相當不錯。該款發動機應運與賓士新A級、新B級、GLA、CLA等車型。

2、M274發動機為2.0T渦輪增壓發動機，分高、低功率版本，其中高功率版本與M270參數相當。低功率版最大功率184KW,最大扭矩300N.M，運行非常穩定。主要應用於新C級，E級和GLK250等車型。

3、M276發動機為3.5L自然吸氣發動機。分高、低功率版本。其中，高功率版本最大功率達306KW，最大扭矩為370N.M。在同級別排量的發動機中表現一般。主要用於新款E級車。

(5)賓士哪些是三缸機擴展閱讀：

性能指標

發動機的性能指標用來表徵發動機的性能特點，並作為評價各類發動機性能優劣的依據。發動機的性能指標主要有：動力性指標、經濟性指標、環境指標、可靠性指標和耐久性指標。

1、動力性指標：動力性指標是表徵發動機做功能力大小的指標，一般用發動機的有效扭轉矩、有效功率、發動機轉速等作為評價指標。

2、經濟性指標：發動機經濟性指標一般用有效燃油消耗率表示。發動機每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量（以g為單位）稱為有效燃油消耗率.

3、環境指標：汽車排放標准和汽車雜訊水平。中國機動車輛雜訊標准（GB/T 18697—2002）中規定，轎車的雜訊不得大於79dB(A）。

4、可靠性指標和耐久性指標：可靠性指標是表示發動機在規定的使用條件下，在規定的時間內，正常持續工作能力的指標。可靠性有多種評價方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標是指發動機主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時間。

5、發動機萬有特性：汽車發動機的工況能在很廣泛的范圍內變化。當發動機的工況（即功率和轉速）發生變化時，其性能（包括動力性、經濟性、排放性和雜訊等）也隨之改變。發動機性能指標隨運行工況而變化的關系稱為發動機萬有特性。

發動機技術

1、智能可變配氣正時系統（VVT-i）是豐田獨有的發動機技術，通過調整凸輪軸轉角以獲得最佳的配氣正時。

2、連續可變的氣門正時系統（CVVT）是韓國在VVT-i和i-VTEC的基礎上研發而來，通過控制氣門的開閉使燃料燃燒更充分。

3、可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統（VTEC）由本田汽車開發的VTEC現已演變成i-VTEC。在中低速和高速會用兩組不同的氣門驅動凸輪，還可以控制氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量。

4、缸內直噴分層燃燒（FSI）將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內部形狀的設計,使火花塞周圍會有較濃的混合氣,而其他區域則是較稀的混合氣,保證了在順利點火的情況下盡可能地實現稀薄燃燒。

5、可變排量發動機（MDS）可在4缸和8缸模式間自動轉換。

『陸』 最強三缸車誕生，比埃爾法賣得還貴！

本屆東京車展前夕，豐田發布了最新的GRYaris，標出了396-456萬日元的天價（約合人民幣25-29萬），要知道日本當地埃爾法的起步價也只是352萬日元，一輛掀背小車到底有什麼能耐敢喊出這樣的高價？！

現在的三缸車通常都會配合渦輪增壓甚至是混合動力，三缸機的豐厚扭力能很好避免渦輪的遲滯現象，而混合動力又能讓三缸機長期工作在最佳工況，減少震動，同時三缸機的高效和小體積也很適合渦輪增壓、混合動力的空間需求！時代在進步，存在即合理，三缸是不可逆的大潮，它有不足，但更多還是優勢，對於以經濟實用為訴求的小型車來說，我對它充滿期待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 汽車發動機有三缸的嗎

現在市面上賣的汽車有好多三缸的發動機。三缸發動機結構簡單，體積小，重量輕；三缸發動機泵氣損失少，油耗會略低一些；三缸發動機低轉速扭扭矩輸出大大，但是高轉速扭矩相對較小，動力衰減相對大一些；三缸發動機平順性相對更差，震動也稍大；三缸發動機壽命相對較短、氣缸受力大；三缸發動機可以降低製造成本；三缸發動機技術仍然處於不斷發展和完善的進程中，受限於基礎結構，雖然平順性已經有了很大的進步，但是在特殊工況仍然有不可避免的抖動。三缸機事實上在之前一些國產車上已經見怪不怪了，例如夏利、奧拓、比亞迪F0都是三缸發動機，而目前比較主流的三缸機有寶馬、上汽、賓士、本田、福特等，寶馬在自駕旗艦混動超跑i8上裝的就是1.5T三缸機，甚至一些賽車也是用的三缸機，例如日產的代號為DIG-TR的1.5T發動機，最大功率294KW，最大扭矩380N/m，簡直是要逆天的感覺。一：打開引擎蓋發動機確實抖動的比四缸車厲害，這是觀看後很直觀的感受。但是坐在車內其實每台三缸車對比四缸車就幾乎沒什麼抖動上的差別了，因為現在三缸機在抖動處理上都是技術相當牛X的，就例如別克GL6採用的發動機液壓懸置系統，那麼總的來說只要你不打開引擎蓋就幾乎沒什麼差異。

二：速度起來後確實後勁不足，這是由於排量上的限制所導致的，但是現在三缸機的發動機數據都非常猛，要比排量稍高一點的四缸機還要強，低速及起步時的低扭表現非常好，完全不像是一輛三缸機的車，如果不經常高速超車駕駛，三缸機城市路況不比四缸車差。

三：因為排量小了，氣缸也少了一個，發動機也更輕，所以相對四缸機來說內摩擦更小，在油耗這一方面要比四缸車型省一些，就例如上汽的1.3T三缸發動機要比之前的1.4T發動機省油5%左右。

『捌』 賓士c180是三缸還是四缸發動機

賓士c180 車型搭載的不是三缸發動機，而是四缸發動機，賓士c180車型搭載的是1.6T渦輪增壓發動機。

『玖』 全球十佳三缸發動機是什麼

1、沃爾沃渦輪增壓2.0升4缸發動機+雙電動馬達動力總成；

2、梅賽德斯-賓士2.0升直列4缸渦輪增壓發動機；

3、馬自達2.5升4缸渦輪增壓發動機；

4、英菲尼迪（日產）VR3.0升雙渦輪增壓V型6缸發動機；

5、現代1.4升4缸渦輪增壓發動機；

6、本田2.0升4缸發動機+Hybrid混合動力總成；

7、福特2.3升4缸渦輪增壓發動機；

8、克萊斯勒3.6升V型6缸發動機+Hybrid混合動力總成；

9、雪佛蘭1.5升直列4缸發動機+擴展電動動力總成；

10、寶馬3.0升直列6缸渦輪增壓汽油發動機。

(9)賓士哪些是三缸機擴展閱讀：

選擇規則：

世界十大引擎的評選過程有非常明確的規則，所以非常權威和有價值。第一個被提名的發動機必須是大規模生產的，並且配備的汽車必須在指定的時間出售。為了確保排名前十的發動機反映主流趨勢，並適用於更廣泛的汽車行業，發動機必須與售價低於6萬美元的汽車配套(1995年為5萬美元)。

每次選擇大約需要兩個月的時間，並且選擇方法也非常詳細和具體，不使用工具測試，而是使用日常駕駛來評估所有引擎。選擇的重要依據是發動機的燃油經濟性、雜訊、振動和沖擊等指標，此外，科技創新、動態性能，特別是單位質量的輸出功率(質量比)也是選擇的重要指標之一。