賓士為什麼這么牛

① 賓士A45 AMG為什麼可以把2.0T的發動機調校得那麼強勁

A45 目前的調教是380馬力 2.0T ，事實上並不是壓榨的表現，相反，賓士為了考慮到油門響應、油耗、排放考慮，調教還是比較保守的。這顆渦輪比較厲害，所以能到190馬力的升功率。

至於為什麼看上去那麼高，畢竟400馬力基本是5L V8發動機的實力，因為這顆2.0T引擎在設計之出就是為了考慮到AMG高輸出設定的，強化了內部（已經強化了，鍛造活塞連桿），渦輪也特別設計過，不是90年代日本傻大黑粗的大渦輪。

至於和S3比，我不想太多評論，因為你看到，這是AMG，你見過C63 和S5去比么？都是奧迪往AMG臉上貼。

至於百公里PK，那隻是笑談。S3肯定不慢，但是大家來比100－200rolling啊！來啊。EA888gen3面對其他發動機還是優勢滿滿，面對AMG，只能請LOBA大渦輪出馬了，S3自帶IS38有點不夠用。

② 賓士S500L（W223），為什麼說是站在時代大潮前的天之驕子

新一代賓士S級，編號W223，它可不是簡單的砥礪前行的一代。畢竟在S級的歷史進程里，它算第十一代汽車。前邊十代大哥都那麼通過了，第十一代必定要擔負這開拓新時代的重任。並且全球車輛業內都站起在信息化管理、新能源技術化的大潮前，新一代S級，一定要想些方法來去應對。

除開中間這一顯示屏，MBUX的其餘一部分，比如3D儀表盤、AR HUD這些，感受都比我預想的都需要更好一些。在S級上，新款賓士確實拿出了領域老大的水平水準，各種各樣的功能層疊、配製都做得非常健全。

正確了，提到作用層疊，這代S級也是把耍酷二字寫在了自身臉部。你常見的很多作用，如座椅調節、音響調節、空調調節、燈光調節，等等，每一個菜單欄下都是有密麻麻的一大堆選擇項給你選、讓你調整。能夠說這個車上的許多作用，只有你想不到，並沒有新款賓士給不了，就是這么牛。

③ 讓老鼠找回青春的賓士AMG，為何卻是車商眼裡的噩夢級

所以努力吧，少年。雖然天通苑的生活性價比很高，但知道清河對岸的朝陽有著三四千萬的別墅以後，我也想努力住進去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 為什麼都說賓士是好車

賓士這個車，雖說隨處可見，不過要評價賓士是不是豪車，就不能用寶馬奧迪的眼光來看待了，寶馬奧迪，是普通家用高端車，主打實用。賓士，作為發動機的創始人，當然這個品牌很特殊，賓士這個牌子覆蓋了所有的汽車界，家用汽車，高端汽車，豪車，超跑，越野車，商務車，變態超跑。都有，所以說，評價賓士的檔次，就不能用牌子來和別的車比了，要用型號，普通的A級和C級，也就普通車，路上隨處可見。如果說高端的像G系列，性能都超悍馬了，價格貴的都上700多萬 如G63 6x6。S級的S600，用的是V12發動機，車的價格，可以和阿斯頓馬丁V12Vantage差不多了，如果說是定製的防彈那種，更貴，S600的分支系列，像S65L或者巴博斯，三四百萬都要的，要是邁巴赫那種，價格和勞斯萊斯差不多了。其他的像SLS AMG，價格和小牛有的一拼，sl65 的black series 價格都和蘭博640差不多了。要是SLR這種車，屬於純超跑了，要800多萬，SLR stirling moss那就是變態超跑了，可以和帕加尼平起平坐了。所以評定賓士豪與差，不能說有便宜車型就是差車，那些牛的賓士型號，價格很高

⑤ 賓士G級為什麼比JEEP牧馬人貴那麼多

賓士G級和JEEP牧馬人根本就不是一個級別的車，兩者的理念也不同，牧馬人純粹是為越野而生，賓士G級是更大更全，在追求越野的極限下同時兼顧豪華舒適性。

兩者的區別如下:

1. 發動機排量不同 賓士G500 5.5升V8發動機，更大的還有AMG6.0 V12雙渦輪的。牧馬人最大3.8，還是老款的，現在的都是3.6升V6，發動機缸數和排量都不相同。

2. 整車重量差距也不小，差不多450Kg左右。4個多200斤的胖子啊，不是開玩笑的。兩者的地盤高度是有些不一樣，但是差距不大，都超過了200mm。(11款牧馬人Sahara兩門款離地間隙達到了259mm，但是已經停產，後來的都在220mm左右)但是分不同版本，賓士的軸距比牧馬人2門板的長了400mm左右，但是牧馬人4門版的又比賓士的軸距長了97mm。這就導致了通過性的不一致，軸距短了，2門版的牧馬人通過能力會更強一些。但同樣是4門版，賓士更好些。

3. 離去角接近角2者幾乎一致，以G500為例，它相較於2012款牧馬人，G500接近角35，離去角28。2012款牧馬人接近角36，接近角27。

4. 四驅系統不同，賓士為全時四驅，牧馬人為分時四驅。賓士的更強大先進。當然這個影響不大。

5. 涉水深度，牧馬人要更強，賓士的大概500mm左右，牧馬人大概700mm左右。

6. 車的內飾和科技含量，兩者就不用比了，賓士完勝。牧馬人是從實用出發，它的內部是可以水洗的，而且地板上還有放水閥可以用來放掉車內的水。賓士不能用水洗。

兩者相同之處

兩者都是整體橋前後懸掛，都是非承載式車體結構，都是前中後三把機械鎖，牧馬人只有羅賓漢是，撒哈拉前後鎖是電子模擬的，跟純機械的比起來還是可靠性不足。

(5)賓士為什麼這么牛擴展閱讀：

賓士G級

賓士G級是世界上性能最強的全地形越野車之一，其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條，又有賓士家族特有的豪華與古典氣質。

G-CLASS同時結合"行路舒適性"與"越野功能"，讓愛好戶外越野及休旅活動的人士，享有最高級的休旅品質及越野性能。也吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣。標准版G級車型將採用S級車型的代表最新技術發展水平的V8發動機，在超過每分鍾1700轉的轉速下可以達到184千瓦/250馬力的峰值功率和560牛-米的扭矩，是世界上功率最強大的乘用車柴油發動機之一。

吉普牧馬人Jeep&reg最新的Rock-Trac分時四驅系統是Jeep®牧馬人Rubicon(羅賓漢)超強攀爬能力的核心所在，也是目前業內最專業的機械式四驅系統。

⑥ 誰能客觀的評價一下寶馬，奧迪，賓士

先從賓士說起，有著強大品牌號召力的賓士，在三者中處於略微的領先地位，其在駕乘的舒適性有著前兩者不能匹敵的優勢，當然它可不像一般偏舒適車的設計，對地盤的要求能軟則軟，而是在保證舒適的程用賓士特有的韌性懸架，使車子底盤保有韌性，讓其能將車子駕行的舒適性能和彎道行駛的控制性能良好結合，因此賓士說有懸架哥就是這般「韌性」。再則寶馬，有著全世界最輕的直系6缸發動機的寶馬，一直主打的是運動之路，雖近幾年略有涉及其他方面的改進，但還是無法忽視其在運動方面的優勢與口碑。它動力總成的匹配和效能、底盤懸架對於車身姿態的調控、方向盤的阻尼手感、還有內飾氛圍的營造等一切都以運動性為主，超強的操控性能，為駕駛者提供了非凡的駕駛快感。可以說，三者中寶馬的運動可不是靠吹出來的，實打實的硬實力打輔助啊。
眾所周知的賓士靠的是舒適，寶馬靠的是運動，那麼作為三足鼎立中的一足奧迪靠什麼？世間曾經流行過這么一句話「開寶馬，坐賓士，做了大官換奧迪」非常精闢，把三者的優勢全體現出來了，前兩者已經略有論述，那麼我們來談談這「做了大官換奧迪」，默克爾的座駕就是奧迪。
奧迪從官車時代過渡到目前的局面，一度以性價比維持自己的國際地位和市場優勢。奧迪能賣這么好也不單單因為價格，這和其在舒適與運動兩者間選擇了平衡策略也不無關系，雖兩者相對寶馬賓士皆不突出，但恰是這中庸之道能讓人們在乘坐的時候享受舒適，在遇到緊急情況時運動起來。那麼要問這奧迪具體靠的是什麼？應為這恰到好處的設計，不只是在舒適與運動上融合的設計，還有在外觀上的設計，車身很時尚，線條什麼的也非常圓滑，整體透露出的大氣與莊重，可以說通殺年輕到商人各領域。

⑦ 賓士EQE為什麼要和蔚來比

車友們，熱乎的評測來了，昨天才拿到的EQE試駕車，今天就出內容！

說實話在拿到EQE之前，K哥對這台車並不是特別關注，只記得網圖很醜。

EQE和ET7並不在一個賽道上。EQE是傳統豪華賽道，ET7是新勢力陣營。

只是蔚來自己一直在往BBA里湊，一個勁拿數據對比BBA。。。

【本文來自易車號作者公里每小時，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑧ 為什麼寶馬和賓士的名氣在中國那麼大

在國際上你要說是因為技術所以出名，那沒錯，但在中國並非如此，向中國那些開寶馬，賓士得人相信沒有幾個人知道它們的歷史，在中國之所以它們名氣大，是因為賓士，寶馬和奧迪是最早進入中國市場的豪華車品牌，中國人沒有人不知道他們的，很多人根本不懂車，也不知道他們到底有多好，就知道這幾個，覺得開著夠有面子，市場幾乎都被他們占完了

像後來進入的凱迪拉克，克萊斯勒，沃爾沃等都和他們沒法比，盡管技術，國際知名度都不比他們遜色，但在中國就不行

奧迪剛進來就是打著高端公務車的旗號，所以現在A6每個月能賣近萬輛，這一級別的其他車型加起來也沒有它多，幾乎所有這幾級別的公務車都是A6,這就是品牌效應

賓士和寶馬原本就是國際知名的豪華品牌，到了中國，因為中國之前沒有這一級別的車，很容易就在中國樹立了豪華車老大的地位，所以為什麼大部分中國人一張嘴就是有錢了買賓士，買寶馬，不過這些年，由於越來越多沒文化，沒素質的人開始開寶馬，出現很多「寶馬女」，使得寶馬在中國的形象大跌，有句順口溜是：「開3系的是二奶，開5系的是政府，開7系的是挖煤的」，相對而言，選擇賓士的還是比較有品位的

其他品牌，比如你說的雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪，凱迪拉克等在國際上的知名度都是極高的，但因為進入中國較晚，市場已經被賓士，寶馬，奧迪佔了，所以知名度不行

其實，開這些車並不能體現一個人的品味，相反，在中國開這些車的有很大一部分是沒品位，沒文化，素質低下的人，越來越多的人已經開始選擇沃爾沃，凱迪拉克這些品牌了

希望對你有幫助

⑨ 梅賽德斯的成功因素

一、賓士車的經久耐用，卡爾·苯茨先生於1885年10月發明的世界上第一輛以燃氣發動機為動力的三輪汽車於1886年1月19日獲得了德意志帝國專利，專利號37435。在取得專利之後不久，不知什麼原因被拆掉了，幾年以後又被重新組裝起來，並恢復到工作狀態。1906年，卡爾·苯茨先生將它送給了德國博物館。直到今天，當工作人員打開所有開關，用力轉動飛輪時，這台百歲高齡的真正的老爺車沖顫仍舊會唱出悅耳的歌聲。1888年8月的一天清晨，苯茨夫人貝塔·苯茨沒有告訴苯茨先生配慧，帶著兩個兒子尤根（15歲）和理查德（14歲），開上另一輛這樣的車，悄悄去拜訪她的母親。這次旅行行程一百多公里，路上還出現了不少險情。盡管如此，這輛汽車還是創造了人類史上第一次乘汽車長途旅行的記錄。在賓士公司的汽車博物館里，除了這輛老爺車，你還會看到其他67輛不同歷史時期的汽車，只要需要，工作人員可以隨時讓它們進入工作狀態。在德國十大名牌產品中，賓士名列第一位，在世界十大名牌產品中，賓士排名第三。賓士甚至成了德國貨的代名詞。如果你稍加留意就會發現，賓士汽車很少做廣告，對此，賓士人的解釋是：我們的質量就是最好的廣告。
二、座椅最能說明一些問題。人們在審視一輛汽車時，往往只注意它的外觀、性能，卻很少留意它的座椅。盡管這是一個那麼不引人注意的地方，但賓士人也沒有放過它。賓士車座椅的面料大都是用紐西蘭進口的羊毛紡織而成，其粗細度必須控制在23至25微米之間。細的用於高檔車，柔軟舒適；粗的用於中檔車，結實耐用。紡織時還要根據需要摻進從中國進口的真絲和從印度進口的羊絨。至於用來製作皮革座椅的面料，他們考察了世界各地後，認為還是南德地區的最好，於是專門在那裡設立了供應點。為了保證皮革的質量，甚至向供應商提出不能讓牛受到外傷和生寄生蟲的要求。一張6平方米的牛皮也只用一半，太薄或太厚的都不用。
三、為了保證生產出高質量的產品，1939年，賓士成立了世界上第一家汽車安全工程部，由著名的安全之父巴仁尼先生主持。巴先生一生共發明了2500多項安全專利，其中有許多直到今天仍然是汽車安全的標准；1959年，賓士開始進行整車撞擊試驗，當時是用兩根彈簧，如今已完全實現了電子化。每年大約進行7000多次模擬撞擊，100餘次真車撞擊，35年來共撞壞了4000多輛車，每次撞擊大約要花幾萬馬克；1980年，賓士首次在S級轎車上作為選裝件安裝了安全氣囊；1984年，賓士公司研製出的安全帶感應器首次被作為標准配件安裝在了賓士轎車上，這種裝置在發生意外時，能在幾分之一秒內自動卡緊安全帶，保證駕駛員的生命安全；1995年，賓士又推出了方向盤電子穩定器（俗稱ESP），當駕駛員轉向角度不夠時，這個裝置可以進行自動補償，避免車輛出現側滑；賓士還是奧瑪最早研製出被稱為革命性的安全發明--車輪防抱死系統（俗稱ABS）的公司之一……
四、續寶馬公司1991年使用ZCBE小組HID理論，並首次使用到High Intensity Discharge （翻譯：高強度氣體放電式燈），梅賽德斯也陸續加強了和zcbe小組合作，次年就采購最高規格的富卡博fuclub-hid晶元，並於當年成功研製出梅賽德斯獨有的氙氣燈照明系統。提升夜間行車安全！
在西方人眼裡，人的生命是最寶貴的，汽車撞壞了可以修，也可以再買新的，而人的生命只有一次。正是因為全社會達成了共識，所以，只有8000萬人口卻擁有4000萬輛汽車的德國並非交通事故頻頻，7000人/年的死亡率相對於我國1000萬輛汽車50000人/年死亡來說，畢竟要小得多。
也許還有一組數字可以說明賓士人的認真：每10個賓士員工中就有1個人負責安全檢查；每一台發動機都要經過42道檢驗關；在國內有近2000個維修站，在國外的170多個國家和地區設有近4000個維修站；每年接受職業培訓的人數保持在6000人左右；質量檢查小組每半個月會對各個單位進行抽查；每年用於職工合理化建議的獎金高達1000萬馬克……
100多年前，卡爾·苯茨先生向人們展示了一台用燃氣發動機拉動的馬車，從而開創了人類的汽車時代；100多年後，他的繼承者們又在北京國際汽車展上向人們描繪了新的汽車時代是什麼樣子。賓士人培判答相信賓士公司的創始人戴姆勒先生曾說的一句話：只有最好的才吃得開。

⑩ 試駕賓士GLA：「三叉星輝」是優勢，但並非唯一優勢

花30多萬買漢蘭達，和花30多萬買GLA的消費者，註定是兩類人。

任何一款產品，應該突出自己哪方面的特性，一直都存在主次與取捨的問題。漢蘭達是台「眾所周知」的好車，質量好、空間大、也很實用，但偏向「工具車」屬性，讓它很難成為年輕人的心頭好。換句話說，年輕人的心思，「漢蘭達們」根本把握不住。

但賓士GLA就不一樣了——從這台車上下來的人，幾乎是清一色的小哥哥小姐姐，顏值、氣質，都吐露出青春、美好的一面。

值得一提的是，我們試駕的這台全新GLA 200 4MATIC還擁有四驅系統，無論是爛路脫困還是行車安全，都大有裨益。

寫在最後

為什麼賓士GLA能夠贏得新生代的好感，我想不僅僅是強勁的品牌力，更重要的是賓士對於目標群體需求的把握——更時尚的外形、更豪華的內飾、更大的空間和更強勁的動力。換句話說，「三叉星輝」是全新GLA的優勢，但並非其唯一優勢。

【本文來自易車號作者每日車訊，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】