賓士五星輪轂多少錢1個

❶ 賓士車E系為什麼頻繁發生爆胎

一位網友問，自己2018年2月份購買裸車48.4萬的賓士E300，半年來換了3個輪胎，且都是前輪，正常市區代步50到70碼遇到坑就會爆胎！這車到底要怎麼開？賓士如何才能在路上賓士？

賓士不再能賓士，這似乎是帶著諷刺意味的笑話，但是看看對賓士E級的投訴就知道爆胎不是小概率事件。咱們不妨細數一下網友爆胎的各種事件，當然不是全部。

2018年8月2日，一位車友投訴自己2018年4月60邁過小坑右側前後輪全爆，購買五星延保等了3個月換好輪胎60過小坑再次爆胎！第一次爆胎車輛行駛了大約57000公里，該車主駕駛的車型為2017款 E 200 L 4MATIC。

賓士E級差不多都將19寸輪轂改為了18寸輪轂，4S店解釋，輪胎使用的是倍耐力防爆胎，過坑或過減速帶，必須要減速至20到30碼才能防爆！親們，過坑要降速到20-30碼才型，否則容易鼓包，容易爆胎，這防爆胎也太脆弱了吧？

如果說爆胎都是扁平胎惹的禍，那麼扁平胎到底是什麼樣的輪胎呢？所謂扁平比低就是指輪胎的高寬比，簡單點說扁平比越低，輪胎內徑就越大，胎壁也就較短，胎面比較寬闊，那麼接觸地面的面積就大，也就是說抓地力很強，路面反應很靈敏，轉彎側向抵抗能力強，車輛操控性能也越強，外觀效果也更威猛，這也是為什麼很多超跑選用這種輪胎的原因。

這種扁平輪胎，盡管提速快，安全性能高，但是卻不能像越野車上的輪胎一樣應付各種惡劣的路面。在我國就算是城市的路況並不是特別好，也就是說並不適合這種扁平輪胎，，那麼為什麼賓士E級會出現這么多問題，有人說原因只因為是國產，也就是北京賓士生產的，並不能代表賓士實際的製造水平。

賓士的售後服務也是消費者投訴非常多的問題，就拿爆胎的問題來說，經銷商各種踢皮球讓消費者都感到非常無奈，實在是沒有賓士的范兒。追根究底爆胎還是屬於輪胎質量問題，因為寶馬5系採用的是同款輪胎，爆胎的卻非常少。

稍微有些常識的人都明白，扁平胎屬於賽車用的輪胎，過坑緩沖區域非常小，胎壁也非常薄，根本不適合坑窪路面駕駛，惡劣路面上行駛極其容易引發爆胎，那麼賓士難道不懂嗎？這么低級的錯誤屢犯，讓消費者情何以堪？

❷ 賓士輪轂上的AMG是什麼意思

AMG（Aufrecht Melcher Grossaspach），德國汽車製造公司，1967年由Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)創立，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。

在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於賓士汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。

那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。

(2)賓士五星輪轂多少錢1個擴展閱讀

梅賽德斯-AMG公司是一家隸屬梅賽德斯-賓士的高性能廠商，在1967年由當時的戴姆勒-賓士（德語：Daimler-Benz）的員工漢斯-維爾訥·奧弗雷希特及埃哈德·梅爾切在德國斯圖加特附近的阿施帕赫共同建立，常簡稱為AMG。

1999年被梅賽德斯-賓士收購，成為該公司的高性能車分部。AMG代表兩位創辦人的姓：奧弗雷希特（德語：Aufrecht）、梅爾切（德語：Melcher），以及的奧弗雷希特出生地格羅薩斯帕赫（德語：Großaspach）等的縮寫。

1976年AMG遷往阿法爾特爾巴赫，只留下賽車引擎部門在原址；同時梅爾切也停止了合夥關系，但是仍受聘在原址擔任工程師。

2014年，戴姆勒集團以旗下Mercedes-AMG GmbH的名義收購義大利重型摩托車品牌MV Agusta 25%股份，並取得一席董事席位。雙方將在市場銷售與行銷策略上長期合作。

❸ 賓士c260l輪轂有幾種

一共四種，標軸的紅內，五星輪胎；長袖的鑽石中網，木紋中控。
知識補充
賓士（Mercedes-Benz）是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435 ），被譽為「汽車的發明者」。與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。從此，世界發生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與賓士公司合並成立了戴姆勒-賓士汽車公司，以梅賽德斯-賓士命名的汽車，是高質量、高性能的汽車產品的代表。除了高檔豪華汽車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。梅賽德斯-賓士為戴姆勒集團（Daimler AG）旗下公司。

❹ 賓士C260星耀臻藏版改裝作業 外觀內飾升級顏值更高

「身為一個汽車銷售和汽車愛好者，在2020年8月底那期搖號中號後就一直在糾結買什麼車，預算30萬的前提下，第一時間看了寶馬3系，奈何看中的2.0T8AT325i耀夜落地要35萬左右了，所以經過對比還是選擇了賓士C級，因為快換代的原因，外加同級別動力操控質量可以說是同級別最差的原因，產品沒有太多的競爭力，現在購買的價格和配置都非常美麗，最終還是被這個性價比和考慮到品牌和保值率所以最後還是給C仔折服了。」

「主駕駛標配的迎賓門欄和加裝的主駕駛AMG蘋果樹迎賓燈，近2年款的車友買前排兩個迎賓燈就好了，後面兩個門的燈源被減配了。」

「這篇帖子也就寫到這里了，還算用心，畢竟這才是意義上屬於自己人生第一台車，自己賺的錢買的，，改裝范圍大概就是外觀和內飾，動力和避震剎車那些對於這台1.5T的車子實在沒必要，C級還是適合外觀黨哈哈。改裝自己喜歡就好，根據自己的預算自由選擇，不喜勿噴，祝各位看到帖子的網友身體健康，萬事如意，財源滾滾，謝謝大家。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 豪華中型純電SUV的務實派，技術解讀賓士EQC

不久前，乘聯會發布了一組數據，其中，2022年1月，國內新能源汽車零售滲透率為16.6%，並預測2月繼續維持高位。在這新能源和智能化浪潮中，豪華品牌三駕馬車BBA都有不俗表現，其中，作為賓士首款純電動SUV車型，賓士EQC備受關注。

一是星管家，即為EQC車主配建私人充電樁或充電盒，可以實現預約時間啟動充電的功能；二是星隨行，即可以在車內通過MBUX語音搜索，實時查詢附近可用充電站，並查看電樁實時佔用情況，還可通過

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❻ 2020改款賓士c260是不是五星輪轂

早在2019年9月份，賓士C級迎來改款推出了2020款車型，當時最值得關注的變化就是2020款賓士C200L取代了早前的C180L車型，由新的1.5T直列四缸發動機代替了C180L上的M274系列1.6T發動機。就在近日，賓士官方再次推出了2020款賓士C級的改款車型，該車目前已正式上市，共計8款車型，售價為30.78-37.38萬元。據悉，新車的最大變化體現在配置方面，同時賓士C300運動版正式停產，詳情請看下錶。（以下配圖為現款車型）

（下一代賓士C級路試諜照）

寫在最後：早在去年下半年，我們曾曝光過一組關於下一代賓士C級的路試諜照，相信此次上市的賓士C級或為最後一次改款，如果您喜歡這一代車型，可以伺機入手，因為總有一部分人群覺得老一代的賓士更有味道。關於下一代賓士C級的最新消息，我們也將持續關注。

❼ 新歡與舊愛賓士C級車主增購賓士GLC，提車作業及用車體會。

很多人說43/53系列這些非一人一機的AMG已經沒有了AMG的精髓，它們算不上AMG。要我說，其實也不至於。類似奧迪S/寶馬Mperformance43/50/53系列的出現，對於廠商來說，當然是藉助AMG的影響力，打造出更多賺錢的產品。但是當你開過這些車，你會發現，這些車型的出現，可以讓我們可以花更低的價錢去體驗到AMG。在現實生活中，有很多需要兼顧家庭但心中希望擁有一輛性能車的人很多，這些新世代AMG的出現，無疑是更適合他們的選擇。反過來再看看43，廠家也針對這些車開發了新的懸掛部件，更大馬力的發動機調校，更運動化的操控調校，以及更有運動范兒的內飾升級。拋開情懷，現在的53系列也足夠快。所以，至於純粹的63系列，註定是少數人的情懷選擇了。

❽ 賓士五星輪轂是哪個系列的

賓士C級AMG大五星輪轂，必須是原廠哈！輪轂加輪胎，總共4個，適用賓士C級（參數｜詢價）（W204）。

賓士c級amg是有使用v8發動機的車型的，c63 amg和c63s amg就使用了v8發動機。賓士c級amg的入門級車型是c43 amg，這款車使用了3.0升雙渦輪增壓v6發動機，這是價格最便宜的c級amg汽車。

c63 amg使用的4.0升雙渦輪增壓v8發動機擁有476馬力和650牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1750到4500轉每分鍾，最大功率轉速為5500到6250轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是9at變速箱。

c63s amg的4.0升雙渦輪增壓v8發動機擁有510馬力和700牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1750到4500轉每分鍾，最大功率轉速為5500到6250轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是9at變速箱。

賓士c級amg的前懸架使用了多連桿獨立懸架，後懸架也使用了多連桿獨立懸架。

多連桿懸架是一種基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架是可以提高車輪的貼地性能的，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。

❾ 為V8情懷買單——賓士AMG C63提車作業！