1. 1.5T和2.0L發動機相比較誰動力強
目前自吸的2.0L發動機多以日系廠家為主，例如日產，馬自達跟豐田的大多車型都還是以傳統自吸車型為主的，而目前1.5T做的比較好的就是本田的地球夢系列，國產的最強中國心，瑞虎8的1.5T系列，後期還推出了1.6系列，熱效率相同，油耗水平相當，但動力更強如果單看自吸和渦輪發動機的差距，渦輪發動機在動力上絕對占優，小排量發動機也受到當前全球排放環境的影響，這是必然的結果。隨著新能源車越來越多的推廣，賓士已經開始用48V打1.5T，各大豪華品牌的入門級車型也在大力推廣2.0T四缸車型，這在之前是不存在的！自吸和渦輪的工作原理完全不同。著名的大眾1.4TEA211系列與傳統的2.5L自吸發動機動力相當。
這里我們把自吸發動機之王豐田2.0L和本田1.5T進行對比，國產奇瑞1.5T也做了簡要的數據參考。希望對你有幫助。本田的1.5T在思域應用最多，而高端的雅閣和冠道系列也是1.5T，但數據要高很多。思域的1.5T發動機177馬力，最大功率130匹，峰值扭矩220匹。雅閣的1.5T是194馬力，最大功率143匹，峰值扭矩260匹，整體要強很多。再看看奇瑞的1.5T系列，最大功率115匹，峰值扭矩230，156馬力。Tiger8的1.6T系列動力可以和很多2.0T發動機相媲美，峰值扭矩290，扭矩145，197馬力。要知道這個數據和寶馬的325系列基本一致，甚至在某種程度上比325的2.0T還要強。事實上，雖然Tiger8的駕駛體驗不如寶馬，但駕駛者依然能感受到動力的飽滿。
先來看看凱美瑞2.0L自吸系列的表現。共有178台發動機，最大功率131，峰值扭矩210，排量較大的2.5系209馬力，最大功率154，峰值扭矩250。我們可以看到，渦輪最大的優勢就是扭矩輸出，無論是馬力還是功率，都不比傳統自吸車型便宜多少。這款2.0L也是其自主品牌雷克薩斯ES200的標配。比凱美瑞貴了10萬，動力數據調校更低，只有173馬力，動力和扭矩都有不同程度的小幅下降。而其他日系品牌，比如馬自達、日產的2.0L自吸也是比較自吸的，整體數據調校低於豐田，這不僅和廠家的調校有關，還和變速箱有著密不可分的關系。日系車主要是CVT變速箱，具有成本低、可靠性強等特點。
先說說大眾經典的1.4T發動機，150馬力，最大功率110，峰值扭矩250，扭矩優勢明顯。此外，它採用了傳動效率高的雙離合變速箱，日常提速感比自吸好很多。至於雙離合變速箱的優缺點，這里就不贅述了。事實上，朗逸速騰1.2T發動機的扭矩優勢已經很明顯了。
自吸和渦輪最大的區別是扭矩，這與直觀的加速性能有關。但是，一旦小排量汽輪機的轉速達到一定的峰值，就會有一個轉速的上限。這時候傳統的自吸扭矩和功率優勢就會出來，自吸的流暢度也是值得稱贊的。這取決於你自己的選擇。個人覺得不管你喜不喜歡噴1.5T。
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2. 賓士和本田哪個耐用
賓士和本田中是本田耐用。因為日系車的三大件，要比德系車相對靠譜一點，就拿容易出故障的發動機來做對比，是發動機可靠性排名本田豐田，分別為第一，第二，前十名只有賓士一家德系車，日系車之所以耐用，是因為他們偏向於用成熟的技術，換種說法就是老技術，而賓士是是喜歡折騰，喜歡新鮮的事物，新鮮的東西，所以出問題的概率就比較多，橫向對比，日系車所用的技術比較成熟，也就是本田耐用。